Eine Kürzung um 1 % bei der langfristigen Prognose für die weltweite Nachfrage nach Passagierflugzeugen wurde am Mittwoch von Airbus angekündigt. Der Flugzeugbauer verwies auf den Krieg im Iran und eskalierende Handelskonflikte als doppelte Gegenwinde, die die Erholung der Luftfahrt nach COVID aus der Bahn geworfen haben.
Über das gesamte Prognosefenster hinweg schätzt das Unternehmen die branchenweiten Auslieferungen auf 42.060 Flugzeuge — eine Zahl, die die Jahre 2026 bis 2045 abdeckt und eine Reduzierung um 1 % gegenüber der vorherigen Ausgabe seiner rollierenden Prognose darstellt. Schmalrumpfflugzeuge machen 33.920 dieser Auslieferungen aus, während Großraumflugzeuge die verbleibenden 8.140 ausmachen — jede Kategorie sinkt um 1 % im Vergleich zur vorherigen Prognose, berichtete Reuters.
„Diese Erholung nach COVID hat sich effektiv abgeflacht“, sagte Antonio Da Costa, Leiter der Marktanalyse bei Airbus.
Der Bedarf an Flottenerneuerungen wird nun auf 47 % aller Auslieferungen geschätzt, gegenüber 45 % in der vorherigen Version der Prognose, da Fluggesellschaften alternde Flugzeuge schneller außer Betrieb nehmen, als sie neue Kapazitäten hinzufügen, sagte das Unternehmen. Beim jährlichen Wachstum des Passagierverkehrs hat Airbus seine veröffentlichte Rate auf 3,9 % von 3,6 % angehoben, obwohl Da Costa warnte, dass die Zahl tatsächlich von 4,1 % auf vergleichbarer Basis gesunken ist, wenn man methodische Änderungen herausrechnet.
Airbus erwartet, dass etwa die Hälfte aller Lieferungen in diesem Zeitraum nach Asien gehen wird. Das Unternehmen hat seine Schätzung für das Wachstum des Inlandsverkehrs in Indien leicht von 8,9% auf 9,1% erhöht, während es die Prognose für den Binnenmarkt in China von 5,4% auf 4,7% gesenkt hat.
Airbus sagte, dass der Verkehr über die wichtigsten Golf-Drehscheiben dank eines fragilen Waffenstillstands im Iran-Konflikt weitgehend zur Normalität zurückgekehrt sei. Der Gesamtausblick für den Nahen Osten bleibt jedoch unsicher.
Für den gesamten Zeitraum von 20 Jahren erwartet Airbus eine Nachfrage nach 42.060 neuen Flugzeugen. Davon werden 19.820 ältere Jets ersetzen und 22.240 das Flottenwachstum unterstützen. Schmalrumpfflugzeuge werden 81% des Gesamtvolumens ausmachen, während Großraumflugzeuge 19% ausmachen werden.
Airbus hat die Produktion hochgefahren, um diese Prognoserevision vorzunehmen. Das Unternehmen hat sich ein internes Ziel gesetzt, erstmals 2026 mehr als 900 Auslieferungen zu erreichen, auch wenn es seine offizielle Jahresprognose von 870 Flugzeugen beibehielt. Die Auslieferungen im ersten Halbjahr beliefen sich auf 351 Jets, ein Anstieg von 15% gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025, mit einem Auftragsbestand von rund 9.000 Flugzeugen, der die Produktion in der gesamten Produktlinie unterstützt.
Kapazitätserweiterungspläne in der gesamten Branche wurden zurückgezogen, da die Fluggesellschaften mit erhöhten Treibstoffkosten aufgrund des Iran-Konflikts zu kämpfen haben, was direkt in die reduzierten Langzeitprognosen von Airbus einfließt, so Reuters. Da Costa verwies auf Fluggesellschaften, die die Einsatzdauer bestehender Flugzeuge verlängern und die Sitzplatzdichte erhöhen, als zusätzliche Faktoren zur Dämpfung des Nachfragewachstums und fügte hinzu, dass KI-gesteuerte betriebliche Verbesserungen diese Effekte im Laufe der Zeit verstärken könnten.