Genau wie die Autos auf der Straße, Die Regulierungsbehörden haben 75 Jahre vorsätzlich Flugzeuge abstürze verursacht, um zu lernen, wie Flugzeuge so konstruiert werden können, dass die Überlebenschancen der Insassen erhöht werden. Doch jedes neue Flugzeugmodell kann nicht für eine Sterne-Bewertung in das Gelände geschleudert werden, als handele es sich um einen neuen Crossover für den Ausstellungsraum. Testcrashs in vollständigem Maßstab wurden nur selten mit bestimmten Zielen durchgeführt und sind heute im Weg im Wesen im Wesen im Wesen im Wesen im Wesenlichen ausgestorben.
Die Praxis der Flugzeug-Crashtests begann erstmals nach Zweiter Weltkrieg. Die Zahl der Passagiere im kommerziellen Flugverkehr stieg in den späten 40er und 1950er Jahren schnell an. Bundesweite Regulierungsbehörden, Flugzeughersteller und Fluggesellschaften wollten sicherstellen, dass die zunehmende Zahl der Flüge so sicher wie vernünftig möglich war. Laut NASA, Die ersten großen Abstürze ereigneten sich 1949 auf dem Gelände eines US-Militärarsenals. Stark beanspruchte Frachtflugzeuge der Berliner Luftbrücke fuhren per Fernsteuerung eine Startbahn hinab und führten choreographierte Abstürze durch. Die Tests wurden in der Hoffnung durchgeführt, um zu erfahren, wie Absturzbrände eindämmt werden können.
Das ursprüngliche Ziel der Crashtests war die Ermittlung der Feuer bei Abstürzen und wie Flugzeugrümpfe beim Aufprall zerbrechen . Diese Mission wurde weiterentwickelt, als die Industrie in das Jet-Zeitalter eintrat: