Der beiläufige Autobesitzer wahrscheinlich denkt ein Fahrzeug besitzen ist ziemlich einfach – eine Gruppe schlaue Leute in irgendwo in einem Gebäude haben sich ein Auto ausgedacht, es getestet und auf den Markt gebracht. Benzin wird rein geführt, das Fahren kommt raus, es bleibt nichts weiter, worüber man nachdenken muss.
Ach, wie naiv ich doch bin! Wir, die wir die Welt mit offenen Augen sehen, wissen, dass Autos riesige Massen von Geheimnisse das lässt s sich nicht erklären.
Warum war es für mein Vater angeblich unmöglich, nachts mit eingeschalteter Innenraumbeleuchtung zu fahren?
Von elgordo47
1. Wer hat die WK2-Plattform (2011–2020/1) Grand Cherokee entwickelt? — Diese Plattform wurde auch vom Durango der 3. Generation (noch in der Produktion), der Mercedes-Benz M/GLE-Klasse von 2012-2019 und der Mercedes-Benz GL/GLS-Klasse von 2013-2019 verwendet. Es ist wahrscheinlich die letzte Zusammenarbeit von DaimlerChrysler und debütierte erst ein paar Jahre nach dem Ende der Fusion. Aber wer führte die Entwicklung an der Mercedes-Benz M/GLE-Klasse von 2012 bis 2019 und der Mercedes-Benz GL/GLS-Klasse von 2013 bis 2019. Es ist wahrscheinlich die letzte Zusammenarbeit von DaimlerChrysler und debütierte erst ein paar Jahre nach dem Ende der Fusion. e-Design? Es gibt Aspekte dieser Autos und ihrer Plattform, die sehr Mercedes-Benz sind, wie die Form der Sitze und die Tatsache, dass die Batterie unter dem Beifahrersitz untergebracht ist … aber auch Aspekte, die sehr Jeep sind, wie die integrierten Längsrahmenschienen (wie beim XJ Cherokee und ZJ und WJ Grand Cherokee). WHO hat Chrysler/Jeep oder Mercedes-Benz die Entwicklung dieser Plattform geleitet? Niemand scheint es zu wissen. Ich möchte es wissen.
2. Wäre der L322 Range Rover anders gewesen, wenn BMW Land Rover behalten hätte? — Der Range Rover der dritten Generation „L322“ (2003-2012) hatte ursprünglich den Codenamen „L30“. Das liegt daran , dass BMW Land Rover und den Rest der Rover Group während des größten Entwicklungszeitraums in den späten 90er Jahren besaß. Aber da die verschiedenen Marken der Rover Group ein unglaubliches Vermögen kostet und sich auf die Aktualisierung der verschiedenen Marken der Rover hatten begann, den Aktienkurs von BMW nach unten zu ziehen, verkaufte den Großteil (behielt nur MINI) und entließ sogar die Person, die für die Idee des Kaufs der Rover-Gruppe verantwortlich war. Zu diesem Zeitpunkt war die Entwicklung des L322 zur Hälfte abgeschlossen. Die unbestätigte Legende, die ich gehört habe, besagt, dass der L322 den damaligen BMW-Aktienkurs erhalten sollte. - neue Elektronikarchitektur, die in die E65-Reihe (2002–2008), 7er-Reihe und Rolls-Royce Phantom VII-Reihe (2003–2012) eingebaut wurde. Aber … als BMW beschloss, Land Rover an Ford zu verkaufen, entschied man sich, seine beste Technologie nicht herzugeben, und beendete stattdessen die Entwicklung vorzeitig mit einer älteren Elektronikarchitektur. struktur. Die ersten L322 (2003–2005) verfügen daher über ganz offensichtlich neu gestaltete Module und Schnittstellen (Kombiinstrument, Navigationssystem, Schalterpakete) des E38/E39/E53. Bis 2005 waren diese ziemlich veraltet. Sie verfügen auch über Antriebspakete von BMW, aber das wäre sowieso passiert. Veraltet. Aber... wäre der L322 Range Rover Hightech-Modell gewesen, wenn BMW das Unternehmen behalten hätte?
3. Warum löschen VW und Audi in den USA häufig die Auto-Hold-Funktion aus ihren Autos? Auto-Hold, eine Funktion, mit dem Auto die Bremsen im Stand für Sie halten kann, ist eine sehr praktische Funktion. Bei den meisten VW- und Audi-Modellen in den USA ist diese Funktion jedoch nicht verfügbar. An der Stellung des Knopfes, der diese Funktion normalerweise aktiviert wird, ist ein Leerzeichen und das Nachrüsten ist eine Mühseligkeit. Warum tun sie das, wenn ihre Konkurrenten kein Problem damit haben, Ihnen Auto-Hold zu bieten?
Und eine persönliche Frage:
4. Was zum Teufel ist mit der Luftfederung meines 2004er XJ Vanden Plas passiert? Ich weiß, ich weiß, es ist ein Jaguar. Und mein Fahrzeug gehörte zu den ersten Modellen dieser Generation und wurde Ende 2003 produziert. Ich kaufte ihn und stellte bald fest, dass die Luftfederung undicht war. Ich ersetzte alle vier Federbeine durch Arnott-Einheiten, die gut angesehen sind. Nun zunächst weigerte sich das Auto einfach , die Federbeine aufzupumpen, und ich musste es zu einem Mechaniker bringen. Sie tauschten den Kompressor aus, der an sich selbst verdächtig aussah. Aber danach hob es alle vier Federbeine so hoch wie die Luftfederung von Arnott und die gut angesehen sind. Nun, zunächst weigerte sich das Auto einfach , die Federbeine aufzupumpen, und ich musste es zu einem Mechaniker bringen. Sie tauschten den Kompressor aus, der an sich selbst verdächtig aussah. Aber danach hob es alle vier Federbeine so hoch wie die Luftfederung von den neuen Modellen und war das Auto ...hoch wie die Luftfeder sie gingen hin und leuchteten permanent auf „Fehler der Luftfederung“. Weder ich noch eine anerkannte Euro-Werkstatt noch Jaguar-Spezialisten konnten das Auto wie normal funktionieren und wir ersetzten so fast das gesamte System (Fahrhöhensensoren, Ventilblock, Kompressor, Federbeine, Leitungen, Computer der hinteren Karosserie). Schließlich entfernte ich die Luftfederung durch ein Gewindefahrwerk und verkaufte das Auto. Anschließend hatte ich einen Jaguar XJ Vanden Plas (dieselbe Generation) von 2006 und hatte keine solchen Probleme.
Von Kyree
Wo zum Teufel ist mein 10-mm-Steckschlüssel?
Warum bei BMWs scheinbar keine elektrische Verbindung zwischen dem Blinkerhebel und den vorderen und hinteren Blinkleuchten zu haben ist.
Warum sind alle Autos mit einer Zeitschaltuhr für die Heckscheibenheizung ausgestattet? Ich hatte einen Toyota Corolla Baujahr 1987 (eine der letzten in den USA verkauften Limousinen mit Vergaser) und die Heckscheibenheizung war ein Schalter, der sich ein- oder ausschalten ließ. Man konnte sie stundenlang eingeschaltet lassen, was fantastisch ist, wenn es regnet. ning, da es verhindert, dass sich Wasser auf der Heckscheibe bildet. Heutzutage ist die Heckscheibenheizung in jedem Auto ein Knopf, der sich nach 10 bis 15 Minuten abschaltet, und man muss immer daran denken, sie wieder einzuschalten, damit die Fensterscheibe warm genug bleibt, damit keine Feuchtigkeit daran haften kann.
GM-TBI-Motoren. Nach etwa 120.000 Kilometern gerieten sie in diesen seltsamen Leerlauf (passierte bei 3 TBIs). Beim Starten des Motors, an heißen oder kalten Tagen, drehte das Auto auf 3.000 U/min und begann langsam herunterzugehen. Wenn Sie einen Gang einlegten und losfuhren, bevor die Drehzahl auf 800 U/min heruntergefallen war, startete beim nächsten Anhalten oder Treten der Kupplung die 30-Sekunden-Sequenz von 3.000 U/min zurück auf 800.
Ich stieg einmal in ein Auto , ließ die Sequenz starten und beschloss , zum Teufel darum so zu sein und machte einen Roadtrip. Ich fuhr auf die Autobahn und fuhr bis die Tankanzeige nach ungefähr 350 Meilen vor dem E kitzelte. Als ich anhielt zum Tanken und zum ersten Mal s 5 Stunden die Kupplung trat...
WAHHHH!! 3000 U/min, ich muss mich aufwärmen!
Es warf gelegentlich eine CEL für den IAC aus, und ich habe sie ersetzt. Ich habe Gerüchte über den TPS gehört, den ich auch ersetzt habe. Ich habe den TBI von einem Auto abgebaut, jeden Durchgang gereinigt und den IAC und den TPS durch Delco-Teile ersetzt, bevor ich es wieder angebaut habe. Hat nie einen kleinen Unterschied gemacht.
Irgendwann habe ich mich einfach daran gewöhnt, an einem 30-Grad-Tag in der Mittagspause 30 Sekunden darauf zu verwenden, dass mein beschissener Motor „warmläuft“.
Von hoser68
ChryslerähDie Marken von haben eine viel von Automodellen der Jahrzehnte, die mit „er“ enden:
Chrysler New Yorker, Prowler, PT Cruiser, Voyager, Grand Voyager.
Plymouth Roadrunner, Duster, Trail Duster, Voyager, Grand Voyager, Laser, Prowler.
Dodge Charger, Challenger, Viper, Wayfarer, Avenger, Caliber, Ramcharger, Lancer.
Aber ich habe niemals Ich habe keine Beweise dafür gefunden, dass eine bewusste Affinität zu Namen mit der Endung auf „er“ ein treibender Faktor für all diese coolen Models mit dem Namen auf „er“ war. Wenn das also ein Zufall ist, ist es ein verdammt guter.
Hatte einen 87er BMW 535i. Aus irgendeinem Grund funktionierte die Heizung gut, hörte dann aber plötzlich auf, heiße Luft zu blasen. Wenn man einen Gang herunterschaltete, funktionierte sie normalerweise wieder und zwar für eine ganze Weile. Ich habe mir nie die Mühe gemacht, herauszufinden, warum.
Warum mein 2015er Forester ein unerklärliches und zeitweise anlaufproblem hat das selbe Problem wie mein alter Acura Integra von 1991 hatte als er einen gerissenen Verteilerdeckel hatte und nicht anspringen wollte, wenn es sehr feucht war oder regnete. Manchmal dauert es unerklärlicherweise 10 bis 15 Sekunden des Ankurbelns um es zum Anspringen zu bekommen und dann ist es wie es 5 oder 10 Sekunden lang kein Mist. Keine Umweltprobleme, die ich mir vorstellen kann. Keine Benzinunterschiede. Keine Motorcodes. Es ist zu unregelmäßig, um es diagnostizieren zu können, und passiert nur einmal oder zweimal im Monat. Ich habe ein paar Dinge getan (Kraftstofffilter, Kabelbaum zum Zündkreis gereinigt, neue Batterieklemmen) und nichts hat es verschwinden lassen.
Weder die Serviceabteilung noch ich konnten jemals herausfinden, warum der Schlüssel meines 1995er Dodge Neon dauerhaft im Zündschloss feststeckte. Man konnte das Auto zwar starten und ausschalten, aber das Ding ließ sich einfach nicht herausziehen.
Als Bonus leuchteten diese Schlüssel im Dunkeln. Gibt es also einen besseren Weg, einen Autodieb dazu zu verleiten, seinen Chrysler-Dietrichschlüssel aus den 90ern (einen Schraubenzieher) wegzustecken, ihn auf einfache Weise zu stehlen und mich von meinem Leid zu erlösen?
British Leyland, warum nur?
Ich habe nie herausfinden können, wo die kleinen magischen italienischen Kobolde in Alfa Romeos leben, die dafür sorgen, dass sie all ihren Stereotypen haargenau entsprechen.
Meine mehr als zehnjährige Erfahrung mit meinem 1972er GTV liest sich wie eine schwarze Komödie mit den höchsten Höhen und den tiefsten Tiefen. Die erste Fahrt spricht Bände:Absolut einwandfreie Leistung bei der 65-Meilen-Fahrt nach Hause und dann bei einer Mittagsfahrt mit meinem Vater auf den Nebenstraßen. Ein überragendes Fahrerlebnis, das ich, glaube ich, nie wieder erreichen werde. Aber als ich zum Mittagessen am Restaurant parkte, fing die Hupe an, ständig zu hupen (durch die Hitze ließ sich der Hupenknopf nicht mehr bedienen). o Kontakt) und ich musste unter einer Masse von Zaubernden das Kabel unter der Motorhaube ziehen. An diesem Abend kam ich bei einer Fahrt mit Freunden ziemlich heiß um eine Kurve und der äußere Vorderreifen sprang von der Wulst (später erfuhr ich, dass meinem Vater dasselbe 30 Jahre vor der ersten Fahrt mit seinem GTV-6 passiert war).
Die folgenden 12 Jahre mit diesem Auto waren ähnlich von Höhen und Tiefen geprägt. Ich glaube nicht, dass ich es bereue, obwohl mein Geldbeutel deutlich leichter ist. Ich bin nicht sicher, ob ich es noch einmal tun würde … es sei denn, jemand hat zufällig eine schöne Giulia aus den frühen 70ern zu verkaufen?
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier
