5 Autos, die am sichersten vor Zöllen sind — und 5, die am härtesten getroffen werden

Die Einführung von Zöllen auf Autoimporte hat sowohl bei Automobilherstellern als auch bei Verbrauchern erhebliche Besorgnis ausgelöst. Während kürzliche Anpassungen dieser Zölle etwas Entlastung bieten mögen, warnen Experten, dass die Gesamtwirkung auf die Autopreise erheblich bleibt.

Einer der Schlüsselfaktoren, die die Auswirkungen von Zöllen beeinflussen, ist die Einhaltung des Vereinigten Staaten-Mexiko-Kanada-Abkommens (USMCA). Fahrzeuge, die der Bestimmung des Abkommens entsprechen, dass 85% ihrer Teile aus der Region des USMCA stammen, sind derzeit von Zöllen befreit. Diese Bestimmung soll die heimische Produktion und Beschaffung innerhalb der nordamerikanischen Region fördern. Das Erreichen dieses Niveaus an Compliance kann jedoch für Hersteller eine Herausforderung darstellen, insbesondere für diejenigen, die sich lange auf eine globale Lieferkette verlassen haben.

Usha Haley ist Expertin für Autos und Autoteile. Sie ist derzeit die Barton Distinguished Chair in International Business an der Wichita State University und hat Quartz einige ihrer Gedanken zu Gewinnern und Verlierern mitgeteilt.

„Zuerst ist kein Auto mit importierten Autoteilen — die 80% der Kosten eines Autos ausmachen — sicher, da dies nur eine vorübergehende Erleichterung ist“, sagt Haley und merkt an, dass Autos, deren 85% der Teile den Anforderungen des United States-Mexiko-Kanada-Abkommens entsprechen und im Inland produziert werden, derzeit keine Zölle unterliegen sollten.

Das USMCA-Abkommen spielt eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung der Kostendynamik der Autoproduktion. Durch die Anreize zur Verwendung regionaler Teile zielt es darauf ab, die heimische Fertigung zu stärken und die Abhängigkeit von Importen zu verringern. Der Übergang zu diesem Modell ist jedoch nicht ohne Hindernisse. Hersteller müssen die Komplexitäten der Umstrukturierung ihrer Lieferketten meistern, was erhebliche logistische und finanzielle Herausforderungen mit sich bringen kann. Der Wechsel zu regionaler Beschaffung kann kurzfristig auch zu erhöhten Produktionskosten führen, da Unternehmen in neue Infrastruktur und Prozesse investieren, um die Compliance-Anforderungen zu erfüllen.

Für Verbraucher sind die Auswirkungen dieser Zölle am direktesten in Form höherer Autopreise zu spüren. Da Hersteller die gestiegenen Kosten für importierte Teile weitergeben, könnten Käufer feststellen, dass sie für neue und gebrauchte Fahrzeuge mehr bezahlen müssen. Diese Preiserhöhung kann besonders ausgeprägt sein für Modelle, die stark auf importierte Komponenten angewiesen sind, die den vollen Auswirkungen der Zölle unterliegen. Auf der anderen Seite könnten Fahrzeuge, die größtenteils im Inland produziert werden und den USMCA-Standards entsprechen, weniger dramatische Preiserhöhungen erfahren, was den Verbrauchern etwas Erleichterung bietet.

Die Auswirkungen von Zöllen gehen über den reinen Aufkleberpreis von Autos hinaus. Sie betreffen auch die breitere Automobilindustrie und beeinflussen alles von Produktionsstrategien bis hin zu Beschäftigungsniveaus. Die inländische Automobilproduktion steht beispielsweise vor ihren eigenen Herausforderungen, da die Hersteller bestrebt sind, Kosteneffizienz mit Compliance in Einklang zu bringen. Die Notwendigkeit, mehr Teile lokal zu beziehen, kann zu höheren Produktionskosten führen, was die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Hersteller auf dem Weltmarkt beeinträchtigen kann.

Darüber hinaus sind die Kostenfolgen von Zöllen auf importierte Autoteile nicht auf Neufahrzeuge beschränkt. Auch die Aftermarket-Industrie, die stark auf importierte Komponenten für Reparaturen und Wartung angewiesen ist, ist betroffen. Höhere Kosten für Teile können zu höheren Ausgaben für Fahrzeugreparaturen führen, was sowohl Verbraucher als auch Dienstleister betrifft. Diese Kettenreaktion unterstreicht die vernetzte Natur der Automobilzulieferkette und die weitreichenden Folgen der Zollpolitik.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass aktuelle Anpassungen der Automobilzölle zwar vorübergehende Erleichterungen bieten können, die Gesamtauswirkungen auf die Autopreise und die Branche insgesamt jedoch erheblich bleiben.

Um die Auswirkungen von Zöllen auf Autopreise besser zu verstehen, betrachten Sie ein Szenario, in dem ein Hersteller zwischen dem fortgesetzten Import von Teilen oder der Umstellung auf regionale Lieferanten entscheiden muss. Wenn er sich für den Import entscheidet, sind Zölle zu zahlen, die die Kosten für jedes Teil erhöhen, was dann in Form höherer Preise an die Verbraucher weitergegeben wird. Entscheidet er sich hingegen für regionale Lieferanten, um die USMCA-Vorschriften zu erfüllen, können anfängliche Kosten für den Aufbau neuer Lieferketten anfallen, die ebenfalls zu höheren Preisen führen können, bis Effizienzgewinne realisiert werden.

Ein häufiger Fehler von Herstellern besteht darin, die Komplexität der Umstellung von Lieferketten zu unterschätzen. Der Prozess umfasst nicht nur die Suche nach neuen Lieferanten, sondern auch die Sicherstellung, dass diese Lieferanten Qualitätsstandards und Produktionszeitpläne einhalten können. Dieser Übergang kann kostspielig und zeitaufwändig sein, was möglicherweise zu Produktionsverzögerungen und höheren Kosten führt.

Für Verbraucher kann es eine Herausforderung sein, die Feinheiten dieser Zölle zu verstehen. Viele wissen möglicherweise nicht, dass der Preis ihres Fahrzeugs von globalen Handelspolitiken und Vereinbarungen wie der USMCA beeinflusst wird. Informiert zu sein, kann jedoch Verbrauchern helfen, strategischere Kaufentscheidungen zu treffen, beispielsweise sich für Fahrzeuge zu entscheiden, die aufgrund ihrer Einhaltung regionaler Beschaffungsanforderungen weniger von Zöllen betroffen sind.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Auswirkungen von Zöllen auf Autopreise facettenreich sind und alles von Produktionskosten bis hin zu Verbraucherentscheidungen betreffen. Während die USMCA einen Rahmen zur Minderung einiger dieser Auswirkungen bietet, ist der Übergang zur regionalen Beschaffung komplex und mit Herausforderungen verbunden. Während sich die Automobilindustrie weiter anpasst, wird der Einfluss von Zöllen ein Schlüsselfaktor bei der Gestaltung des Marktumfelds bleiben.

Lesen Sie weiter, um zu erfahren, welche Automobilhersteller sicher sind – und welche am stärksten getroffen werden.

Tesla $TSLA (TSLA) hat im Jahr 2025 eine schwierige Zeit hinter sich. Der Einsatz des Geschäftsführers Elon Musk in DOGE machte das Unternehmen zum politischen Zankapfel, was zu einem Einbruch der Verkaufszahlen führte und die Aktienkurse einbrechen ließ.

Aber laut Motor1 — eine Fachzeitschrift, die vor kurzem die am stärksten und am wenigsten betroffenen Autos bewertete — steht Teslas Model 3 Performance an der Spitze der Liste, mit 87,5 % inländischer Herstellung und Konstruktion. Das Model Y (85 %), Cybertruck (82,5 %), Model S (80 %) und Model X $TWTR (80 %) sind ebenfalls ganz oben im Index.

„Tesla wird zu den am wenigsten betroffenen gehören“, sagt Haley.

Die Motor1-Rangliste gruppiert Autos nach dem Prozentsatz der Autos und Teile, die in den USA hergestellt werden.

Motor1 bewertet Fords (F) Mustang GT AT als 80% inländisch.

Kevin Roberts, Direktor für wirtschaftliche und Marktinformationen bei CarGurus (CARG), stellt fest, dass trotz einiger Erleichterungen bei den Automobilzöllen Preiserhöhungen weiterhin anstehen.

„Auch wenn dies die Preiserhöhungen nicht vollständig umkehren wird, ist es ein Schritt in die richtige Richtung, um die Abgaben zu vereinfachen und Kostenbelastungen zu begrenzen, die sonst an die Verbraucher weitergegeben werden könnten“, sagt Roberts und stellt fest, dass im Monat nach der Ankündigung der Zölle auf Autoimporte der Durchschnittspreis eines Neuwagens um fast 650 US-Dollar gestiegen ist, während die Preise für Gebrauchtwagen um fast 150 US-Dollar gestiegen sind – hauptsächlich getrieben durch einen kurzlebigen Anstieg der Nachfrage von Käufern, die erwartete Erhöhungen vermeiden wollten.

„Die Auswirkungen waren am stärksten im erschwinglichen Segment zu spüren, wobei die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen unter 50.000 US-Dollar in den letzten Wochen stark gestiegen ist“, sagt Roberts.

Motor1 bewertet den Honda $HMC (HMC) 2024 Passport AWD mit 76,5 % inländischer Produktion.

George Faracchio, Vizepräsident von AutoLenders und 28-jähriger Veteran der Automobilindustrie, sagte gegenüber Quartz, dass die Verbraucher in den ersten 30 Tagen des Zollregimes eine moderate Preisänderung basierend auf den aktuellen Lagerbeständen erwarten können.

„Wenn wir jedoch tiefer in die Frühlings- und Sommermonate vordringen und die Zölle unverändert bleiben – unabhängig vom Prozentsatz – erwarten wir, dass die Preise stetig steigen werden“, sagt Faracchio.

Motor1 setzt den Jeep (STLA) Wrangler Rubicon auf 76 %.

Faracchio sagt, dass sich der Preisschmerz verschlimmern wird, solange die Zölle bestehen bleiben.

„In den ersten 60 Tagen nach Einführung der Zölle wird das Fahrzeuginventar knapp, und von Zöllen betroffene Hersteller werden gezwungen sein, ihre Preise zu erhöhen“, sagt er und weist darauf hin, dass die Verbrauchernachfrage danach natürlich auf den Gebrauchtwagenmarkt umschwenken wird und dass dieser Wechsel zu einem erhöhten Wettbewerb um Gebrauchtfahrzeuge führen wird, was branchenweite Preiserhöhungen zur Folge hat.

„Je länger diese Zölle bestehen bleiben, desto signifikanter wird der Einfluss auf die steigende Nachfrage und die eskalierenden Preise in allen Segmenten sein. Dieser Welleneffekt wird alles betreffen, von Einstiegsfahrzeugen bis hin zu SUVs und Lastwagen mit hoher Nachfrage“, sagt Faracchio.

Motor1 hat den Volkswagen (VWAGY) ID.4 AWD (82 KWH) zu 75,5 % inländischer Produktion.

„Der 90-Tage-Ausblick der Branche deutet auf anhaltende Störungen hin, selbst wenn die Zölle letztendlich aufgehoben werden. Der Markt wird wahrscheinlich für Monate, wenn nicht länger, höhere Preise und eingeschränktes Angebot erleben, während Hersteller, Händler und Verbraucher daran arbeiten, sich anzupassen. Kurz gesagt, die Auswirkungen der Zölle sind nicht nur unmittelbar; sie können den Markt weit über ihre Abschaffung hinaus umgestalten“, sagt Faracchio.

Motor1 listet Mazdas (MZDAY) Miata als 1 % inländisch produziert auf. Erwarten Sie bei diesem Auto einen Preisschock.

Haley sagt, dass die Berechnung und Umsetzung dieser Zölle insgesamt zu höheren wirtschaftlichen Kosten führen wird.

„Die vorübergehende Natur der Zölle wird auch zu noch intensiverem Lobbying durch Autohersteller, anhaltender wirtschaftlicher Unsicherheit und der Unfähigkeit führen, strategische Planungen zur Rückführung der Produktion zu treffen – angeblich ein Ziel dieser Zölle“, sagt Haley.

Motor1 hat den Hyundai (HYMTF) Elantra zu 1 % inländisch produziert angegeben.

Liz Hempel, Partnerin bei McKinsey & Company, weist darauf hin, dass ein Wechsel der Produktionsstandorte nicht einfach ist.

„Die Verlagerung einer Automobil-Lieferkette dauert mindestens zwei Jahre und kostet Milliarden von Dollar, was schnelle Produktionsverlagerungen nahezu unmöglich macht“, sagt Hempel und weist darauf hin, dass Zölle, die über Nacht in Kraft treten, die Komplexität nur erhöhen.

„Mit siebenjährigen Modellzyklen und spezialisierter Infrastruktur, die in Schlüsselregionen konzentriert ist, steht die Automobilindustrie vor einzigartigen Hürden. Neben der Verlagerung von Fabriken ist die Übertragung jahrzehntelanger Expertise eine weitere große Herausforderung“, bemerkt Hempel.

Motor1 setzte den BMW (BMWYY) M3 Sedan bei 1% inländisch bezogen an.

Hempel stellt fest, dass Zölle auf Rohstoffe wie Stahl und Aluminium die Kosten in jeder Produktionsphase erhöhen.

„McKinsey & Company empfiehlt mehrere strategische Antworten, um diese Risiken zu mindern, darunter Diversifizierung der Lieferkette, verbessertes Risikomanagement, operative Flexibilität und aktive Beteiligung der Interessengruppen“, sagt Hempel und fügt hinzu, dass:

„Während wir diese sich entwickelnde Landschaft navigieren, ist es für Unternehmen entscheidend, ihre Beschaffungs- und Lieferkettenstrategien zu überdenken. Diejenigen, die sich schnell anpassen, können diese Herausforderungen in Chancen für langfristigen Erfolg verwandeln.“

Motor1 hat Subarus (FUJHY) BRZ bei 1%.

Die Showrooms erhielten im März mehr Verkehr, als die Leute eilten, um die Zölle zu vermeiden.

„Es macht total Sinn. Autos sind teure Kapitalanschaffungen. Bei knappen Budgets und zunehmend kostenbewussten Verbrauchern würden viele Menschen es vorziehen, den Kauf eines neuen Autos hinauszuzögern. Wer jedoch befürchtet, dass sein Auto in den nächsten 12 Monaten ausfallen wird, steckt in einem Dilemma: jetzt weniger ausgeben oder später viel mehr. Die Aussicht, mehrere tausend Dollar mehr für einen bereits teuren Artikel zu zahlen, veranlasste die Leute, jetzt zu handeln“, sagt John Lash, Group Vice President of Product Strategy bei e2open (ETWO), eine vernetzte Supply-Chain-Plattform.

Motor1 setzt den Toyota $TM (TM) GR 86 und GR Corolla auf 1 %.

„Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Zölle Steuern sind, die Unternehmen und Verbraucher tragen müssen. Wenn die Preise steigen, insbesondere wenn es sich um einen signifikanten Anstieg handelt, sinkt die Nachfrage“, sagt Lash und fragt, was dies für den Autoverkauf in diesem Jahr bedeutet?

„Es bedeutet, dass wir uns nach diesem kurzen Anstieg im März auf einen langen und anhaltenden Rückgang im Neuwagenverkauf vorbereiten sollten. Ein Rückgang, der bestehen bleibt, bis sich die Zollpolitik erneut ändert“, sagt Lash.