Von einem Ford Bronco Sport mit klassenführendem Laderaum bis zu einem Hyundai Ioniq 9, der Ihren Campingplatz über seine Batterie mit Strom versorgt.
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Ein guter Campingausflug erfordert kein bestimmtes Fahrzeug. Es braucht die richtigen Leute, die richtige Ausrüstung und eine Möglichkeit, dorthin zu gelangen, ohne die Hälfte der Ausrüstung zurückzulassen. Aber das Fahrzeug ist wichtiger, als die meisten Camper zugeben, besonders wenn die Gruppe wächst, das Ziel abseits der asphaltierten Straße liegt oder jemand lieber einen Anhänger ziehen möchte, anstatt alles in den Laderaum zu stopfen. Eine Ladefläche, die all die Ausrüstung fasst, beseitigt Streitigkeiten am Ausgangspunkt. Ein Minivan mit einer Anhängelast von 3.500 Pfund eröffnet ein Wochenende voller Ausrüstung, die in keinem SUV Platz findet. Und ein Elektrofahrzeug mit Vehicle-to-Load-Funktion verwandelt einen Campingplatz in einen stromversorgten Arbeitsbereich ohne den Lärm und die Abgase eines Generators.
Die besten Campingfahrzeuge teilen einige messbare Qualitäten: Passagierraum, der es nicht erfordert, jemanden zurückzulassen, Ladekapazität, die die Ausrüstung für die Bedingungen bewältigt, Anhängelasten, die zu dem Anhänger oder der Ausrüstung passen, die der Ausflug erfordert, und Funktionen, die die Fahrt einfacher machen. Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls ein Faktor, wenn der Campingplatz weit von der Zivilisation entfernt ist und die nächste Tankstelle zwei Stunden zurückliegt. Bodenfreiheit ist wichtig, wenn der Forstweg uneben wird. Onboard-Stromsysteme sind wichtig, wenn der Campingplatz vom Netz getrennt ist.
Diese 10 Auswahlen stammen aus U.S. News und World Report’s Best Vehicles for Camping Awards, die 124 Modelle in 14 Kategorien bewertet und nach Passagier- und Ladekapazität, nützlichen Funktionen auf der Reise und am Campingplatz sowie Zugfähigkeit sortiert haben. Die Liste umfasst subkompakte SUVs, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Kompakt-SUVs, einen Minivan, mittelgroße SUVs, ein mittelgroßes Plug-in-Hybrid-SUV und einen Elektro-SUV, mit U.S. News-Bewertungen von 8,3 bis 9,4 von 10 und Anhängelasten von 1.500 bis 5.000 Pfund.
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Der Ford $F Bronco Sport erhält eine U.S. News-Bewertung von 8,8 von 10 und gewinnt die Kategorie des besten subkompakten SUVs für Camping. Mit allen aufrechten Sitzen fasst er 32,5 Kubikfuß Ladung, der meiste verfügbare Platz für Ausrüstung in der Klasse der subkompakten SUVs mit Passagieren an Bord. Klappt man die Sitze um, erweitert sich diese Zahl auf 65,2 Kubikfuß, ein Volumen, das groß genug ist für Zelte, Schlafsäcke, Schichtensysteme und eine vollständige Kochausrüstung.
Der Passagierraum ist ebenfalls führend in seiner Klasse. Der Bronco Sport bietet mehr Gesamtraum für die Rücksitze als jeder andere subkompakte SUV, sodass die Mitfahrer hinten tatsächlich Platz haben, sich während der Fahrt zum Ausgangspunkt auszustrecken. Die Anhängelast erreicht 1.500 Pfund in der Standardausführung und 2.700 Pfund in der Badlands-Ausstattung, wenn sie richtig ausgestattet ist, was einen Pop-up-Anhänger in Reichweite bringt.
Der Bronco Sport spricht für kleinere Fahrzeuge in einer Kategorie, die instinktiv größere bevorzugt. Ein subkompakter SUV mit klassenführendem Laderaum, klassenführendem Platz für die Fondpassagiere und einer Anhängelast, die einen Klappwohnwagen ermöglicht, deckt die meisten Camping-Anwendungen ab, ohne die Nachteile bei Kraftstoffverbrauch und Wendigkeit, die mit einem großen Truck oder SUV einhergehen. Für Alleinreisende, Paare oder kleine Gruppen, deren Ausrüstung in den Kofferraum passt, ist der Bronco Sport die fähigste kleine Option auf dieser Liste. Seine führende Position sowohl beim Ladevolumen als auch beim Platz für die Fondpassagiere bedeutet, dass ein Käufer nicht zwischen beiden entscheiden muss, was der Kompromiss ist, der viele kompakte Camper unnötigerweise zu größeren Fahrzeugen zwingt. Für Käufer, die einen subkompakten SUV für Camping nicht in Betracht gezogen haben, definieren die klassenführenden Zahlen des Bronco Sport, was diese Kategorie leisten kann. Auch die Anhängelast der Badlands-Ausstattung von 2.700 Pfund ist bemerkenswert: Die meisten subkompakten SUVs begrenzen die Anhängelast auf 1.500 Pfund, und die Badlands bringen die Fähigkeit, einen Klappwohnwagen zu ziehen, die die Ausrüstungsoptionen für einen Wochenendtrip erweitert.
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Der Subaru Crosstrek Hybrid erhält eine Bewertung von 8,3 von 10 bei U.S. News und gewinnt den besten subkompakten Hybrid-SUV für Camping. Seine EPA-Bewertung von 36 mpg kombiniert mit einem 16,6-Gallonen-Tank gibt ihm eine praktische Reichweite von mehr als 500 Meilen, bevor er nachgetankt werden muss, ein echter Vorteil für Camper, deren Ziel tief in einem Nationalwald liegt, weit entfernt von der nächsten Tankstelle.
Der Crosstrek Hybrid bietet auch 8,7 Zoll Bodenfreiheit und serienmäßigen Allradantrieb, was bedeutet, dass er raue Zufahrtsstraßen im Wald besser bewältigt als die meisten Fahrzeuge seiner Größe. Die Anhängelast liegt bei 1.500 Pfund, genug für einen kleinen Anhänger. Der Platz für Passagiere und Ladung ist für ein Fahrzeug dieser Klasse angemessen, und das solide Interieur macht die lange Fahrt zum Camp komfortabel.
Die Kraftstoffreichweite ist der klarste Wettbewerbsvorteil des Crosstrek Hybrid in dieser Kategorie. Subkompakte Hybrid-SUVs kombinieren selten die Kraftstoffeffizienz und Tankgröße, die erforderlich sind, um 500 Meilen mit einer einzigen Füllung abzudecken, und Camper, die ihre Reisen so planen, dass sie Zwischenstopps minimieren, schätzen die Rechnung. Ein Fahrzeug, das die Reise mit vollem Tank beginnt und ein abgelegenes Lager ohne Umweg zu einer Tankstelle erreicht, eliminiert eine logistische Variable, die die Reiseplanung mehr beeinflusst, als die meisten Käufer erkennen, bis sie es brauchen. Die 8,7 Zoll Bodenfreiheit des Crosstrek Hybrid ist ebenfalls bemerkenswert: Die meisten subkompakten Hybride sitzen niedriger als Standard-SUVs, was den Zugang zu rauen Waldstraßen einschränkt, aber der Crosstrek Hybrid behält die benötigte Bodenfreiheit, um Campingplätze zu erreichen, die ein Fahrzeug mit niedrigerem Profil nicht schaffen kann. Die Anhängelast von 1.500 Pfund, obwohl bescheiden, deckt einen kleinen Anhänger ab und gibt dem Crosstrek Hybrid eine Anhängemöglichkeit, die reine Kraftstoffökonomie-Konkurrenten in der subkompakten Hybridklasse oft vollständig weglassen. Der Allradantrieb bedeutet auch, dass nasse oder schlammige Zufahrtsstraßen nicht das gleiche Hindernis darstellen, wie sie es für einen frontgetriebenen Subkompaktwagen tun würden.
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Der Hyundai Tucson erhält eine Bewertung von 9,3 von 10 bei U.S. News und gewinnt die Kategorie des besten kompakten SUVs für Camping. Sein Passagierraum ist klassenführend und auf Augenhöhe mit Fahrzeugen aus größeren Segmenten, was bedeutet, dass eine vollständige Gruppe von Erwachsenen entspannt am Campingplatz ankommt. Die Ladekapazität ist für die Klasse sehr wettbewerbsfähig und gibt dem Tucson das praktische Innenraumvolumen, um die Ausrüstungslast eines Wochenendausflugs zu bewältigen.
Auf der Zugseite ist der Tucson nicht der stärkste unter den kompakten SUVs, aber seine Bewertung von 2.750 Pfund deckt die wichtigsten Anwendungsfälle ab: Dirtbikes, einen kleinen Zwei-Personen-Camper oder einen Ausrüstungsanhänger für eine Gruppe, die aus dem gewachsen ist, was hineinpasst. Die Gesamtbewertung von 9,3 von 10 des Tucson spiegelt die konsistente Leistung in mehreren Kategorien wider, und U.S. News identifiziert ihn als einen dauerhaften Preisträger, dessen Praktikabilität seine Ergebnisse antreibt.
Für Käufer, die einen kompakten SUV mit SUV-typischer Vielseitigkeit, aber einem Innenraum, der mit dem der nächsthöheren Klasse vergleichbar ist, suchen, bietet der Tucson genau das, ohne dass ein Wechsel zu einem größeren, schwereren Fahrzeug erforderlich ist. Die überdurchschnittliche Passagierkapazität, der konkurrenzfähige Laderaum und die Anhängelast, die für einen kleinen Wohnwagen ausreicht, machen ihn zu einem der vollständiger ausgestatteten kompakten SUV-Pakete für das Camping. Käufer, die bequem eine Gruppe transportieren und mit intakter Ausrüstung ankommen möchten, werden feststellen, dass der Tucson beides problemlos bewältigt. U.S. News identifiziert den Tucson als einen dauerhaften Preisträger, und die Camping-Kategorie ist eine, in der sich seine Kernstärken, insbesondere der Innenraum und die ausgewogene Anhängelast, am direktesten zeigen. Die Anhängelast von 2.750 Pfund ist besonders nützlich für Gruppencamping, bei dem ein kleiner gemeinsamer Ausrüstungstrailer die Anzahl der benötigten Fahrzeuge zur Erreichung des Ziels reduziert. Die Bewertung von 9,3 von 10 Punkten platziert den Tucson auch unter den stärksten Fahrzeugen der kompakten SUV-Klasse insgesamt, und der Camping-Einsatz zieht auf seine am höchsten bewerteten Eigenschaften zurück.
Credit: Hyundai
Der Hyundai Tucson Hybrid erzielt eine U.S. News Bewertung von 9,4 von 10 Punkten und gewinnt den besten kompakten Hybrid-SUV für das Camping. Sein Innenraum übertrifft den einiger mittelgroßer SUVs in Bezug auf den gesamten Platz und bringt ihn in eine ungewöhnliche Position für ein kompaktes Fahrzeug: mehr Raum als Käufer erwarten und eine bessere Kraftstoffeffizienz als das Segment normalerweise bietet. Die Autobahn-Kraftstoffwirtschaft von 38 mpg bedeutet, dass lange Fahrten zu abgelegenen Campingplätzen weniger Tankstopps und weniger Zeitverlust beim Tanken erfordern.
Der Tucson Hybrid hat eine Anhängelast von 2.000 Pfund, und der serienmäßige adaptive Tempomat ist eine praktische Funktion für die langen Autobahnabschnitte, die den meisten Campingdestinationen im Hinterland vorausgehen. Der Kraftstoffverbrauch sinkt beim Ziehen eines Anhängers, was auf alle Fahrzeuge der Klasse zutrifft und bei der Reiseplanung berücksichtigt werden sollte.
Die Gesamtbewertung von 9,4 von 10 macht den Tucson Hybrid zum höchstbewerteten Fahrzeug auf dieser Liste, und der Innenraumvorteil gegenüber den meisten mittelgroßen Wettbewerbern gibt ihm einen ungewöhnlichen Anspruch für ein kompaktes Fahrzeug. Käufer, die erwartet hatten, auf einen mittelgroßen SUV umzusteigen, weil sie mehr Innenraum und Laderaum benötigen, könnten feststellen, dass der Tucson Hybrid dasselbe bietet, aber mit besserer Kraftstoffeffizienz und zu einem niedrigeren Preis. Für häufige Camper, die lange Strecken fahren, um ihre bevorzugten Plätze zu erreichen, summiert sich der Kraftstoffeffizienzvorteil zu echten Einsparungen über eine Saison hinweg. Der Innenraumvorteil des Tucson Hybrid gegenüber den meisten mittelgroßen Wettbewerbern bedeutet auch, dass Käufer, die hauptsächlich wegen der Platzgründe auf einen mittelgroßen SUV umsteigen möchten, feststellen könnten, dass der Tucson Hybrid ihre Bedürfnisse bereits zu einem geringeren Gewicht und mit besserer Kraftstoffwirtschaft erfüllt. Die Autobahn-Bewertung von 38 mpg gibt dem Tucson Hybrid auch einen Reichweitenvorteil gegenüber standardmäßigen kompakten SUVs auf den langen Autobahnabschnitten, die die meisten Campingreisen erfordern, bevor sie den Trailhead oder den Eingang zum Campingplatz am Ende der Fahrt erreichen.
Credit: Toyota
Der Toyota $TM RAV4 Plug-In Hybrid erzielt eine U.S. News Bewertung von 8,9 von 10 Punkten und gewinnt den besten kompakten Plug-In Hybrid SUV für das Camping. Für 2026 neu gestaltet, behält er seinen umfassenden Reiz für Camper: guten Innenraum, ein starkes Ausstattungsset für die Fahrt und eine Anhängelast von 3.500 Pfund. Diese Anhängelast ist erheblich höher als bei den meisten anderen Plug-In Hybriden ähnlicher Größe und übertrifft die Bewertungen der meisten standardmäßigen kompakten SUVs.
Die rein elektrische Reichweite von 52 Meilen ist besonders nützlich für Camper, die leise in oder aus einem Campingplatz ein- oder ausfahren möchten. Gebiete, die empfindlich auf Wildtiere reagieren, frühe Ankünfte und späte Rückfahrten profitieren alle von einem Fahrzeug, das leise auf Elektrokraft ein- und ausfahren kann, ohne benachbarte Camper oder Tiere zu stören. Die elektrische Reichweite von 52 Meilen bewältigt auch die Art von fahrplatznahem Fahren — das Bewegen zwischen den Plätzen, das Erreichen von Trailheads —, das einen mit Strom versorgten Campingplatz funktionsfähig hält, ohne Kraftstoff zu verbrennen.
Die Anhängelast von 3.500 Pfund ist der Hauptvorteil des RAV4 PHEV gegenüber anderen kompakten Plug-in-Hybrid-SUVs. Ein kleiner Wohnwagen oder ein beladener Ausrüstungsanhänger, der über die Kapazität der meisten kompakten Plug-ins hinausgeht, fällt problemlos in den Bereich des RAV4 PHEV, und die neu gestaltete Version von 2026 bietet diese Anhängelast zusammen mit einem aufgefrischten Innenraum und aktualisierten Funktionen. Käufer, die Plug-in-Effizienz und echte Anhängelast in einem kompakten Paket benötigen, werden in dieser Klasse keine fähigere Option finden. Die neu gestaltete Version von 2026 bringt auch aktualisierte Innenrauminhalte und Funktionen mit sich, was bedeutet, dass der Anhängevorteil mit einem aufgefrischten Innenraum einhergeht, der den Qualitäts- und Technologieerwartungen der aktuellen Käufer von kompakten SUVs entspricht, und die elektrische Reichweite von 52 Meilen reduziert die Häufigkeit von Tankstellenbesuchen für Käufer, die regelmäßig aufladen. Die rein elektrische Reichweite von 52 Meilen bietet dem RAV4 PHEV auch einen praktischen Vorteil im täglichen Fahren für Käufer, die zu Hause aufladen und die meisten kurzen Fahrten ohne Kraftstoffverbrauch zurücklegen können.
Credit: Kia
Der Kia Carnival erhält eine Bewertung von 8,8 von 10 in den U.S. News und gewinnt die Kategorie „Bester Minivan für Camping“. Minivans haben einen unfairen Ruf, das Gegenteil von Abenteuer zu sein, aber der Carnival zeigt, dass Passagier- und Ladekapazität genau das sind, was ein ernsthafter Campingausflug braucht. Mit allen Sitzen an ihrem Platz fasst der Carnival immer noch 40,2 Kubikfuß Campingausrüstung, genug für die vollständige Ausrüstung einer Familie, ohne dass ein Dachbox oder Anhänger für jede Reise erforderlich ist.
Wenn das Innere nicht ausreicht, zieht der Carnival bis zu 3.500 Pfund, wenn er richtig ausgestattet ist. Ein kleiner Campinganhänger, ein Ausrüstungstransporter oder ein bescheidenes Boot fallen alle in diesen Bereich, was bedeutet, dass der Carnival sowohl die Anforderungen an den Personentransport als auch an den Ausrüstungstransport eines Gruppencamps erfüllt, ohne dass ein zweites Fahrzeug erforderlich ist.
Die praktischen Stärken des Minivan-Formats – Schiebetüren, die sich in engen Parkbereichen öffnen, niedriger Boden für einfaches Laden und maximales Innenvolumen pro Außenfläche – machen den Carnival zu einem logischeren Campingfahrzeug, als sein Ruf vermuten lässt. Für Familien, die mit Kindern campen, ist der einfache Ein- und Ausstieg durch Schiebetüren auf einem Trailhead-Parkplatz ein Vorteil im täglichen Gebrauch, den keine SUV-Hecktür nachahmen kann. Das Argument des Carnival für Camping basiert darauf, die beiden wichtigsten Dinge – Menschen und Ausrüstung zu transportieren – besser zu machen als fast jedes andere Fahrzeug seiner Größe. Die Bewertung von 8,8 von 10 in den U.S. News bestätigt, dass seine Camping-Referenzen zusammen mit einer wettbewerbsfähigen Gesamtbewertung kommen, nicht als spezialisierte Nische, die die tägliche Nutzbarkeit gegen Ladevolumen eintauscht. Für Gruppencampingausflüge, bei denen der Carnival jeden Sitzplatz füllt, bieten die verbleibenden 40,2 Kubikfuß Platz für die wesentliche Ausrüstung, ohne dass jemand etwas zurücklassen muss. Ein Fahrzeug, das eine hohe Gesamtbewertung erhält, während es auch einen kategoriespezifischen Campingpreis gewinnt, erfüllt mehr der Gesamtanforderungen eines Käufers als eine Wahl mit nur einem Zweck.
Credit: GMC
Der GMC Acadia erhält eine Bewertung von 8,7 von 10 in den U.S. News und gewinnt die Kategorie „Bester mittelgroßer SUV für Camping“. Er bietet Platz für acht Passagiere und bietet eine der besten Sitzplatzkapazitäten in der zweiten und dritten Reihe in der Klasse der mittelgroßen SUVs. Mit allen acht besetzten Sitzen transportiert der Acadia immer noch 23 Kubikfuß Fracht hinter der dritten Reihe, mehr als jeder andere mittelgroße SUV. Die Anhängelast von 5.000 Pfund bewältigt einen voll beladenen Ausrüstungstransporter für eine große Gruppe.
Zu den Standardmerkmalen gehören eine Drei-Zonen-Klimaautomatik und Steckdosen im Haushaltsstil, die beide spezifische Campinganwendungen ansprechen: unabhängige Temperaturregelung für Front- und Rückpassagiere auf einer langen Fahrt und Strom im Fahrzeug für Geräte, die beim Campen vollständig aufgeladen ankommen müssen. Ein mittelgroßer SUV, der acht Personen zu einem Gruppencamp transportiert, benötigt einen Anhänger für die gesamte Ausrüstung, und die Bewertung des Acadia von 5.000 Pfund bietet die Marge, um einen beträchtlichen zu ziehen.
Das Ladevolumen hinter der dritten Reihe verdient eine genaue Betrachtung. Die meisten mittelgroßen SUVs opfern bedeutenden Stauraum, wenn alle drei Reihen genutzt werden. Diese 23 Kubikfuß halten Besorgungen, Übernachtungstaschen und grundlegende Ausrüstung zugänglich, ohne dass Passagiere etwas konsolidieren oder zu Hause lassen müssen. Für Gruppencamping, bei dem jeder Sitzplatz und jeder Kubikfuß zählt, machen maximale Sitzplätze, 23 Kubikfuß hinter der dritten Reihe und eine klassenentsprechende Anhängelast den Acadia zum stärksten Allzweck-SUV der Mittelklasse für die Aufgabe. Die haushaltsüblichen Steckdosen sind ein bemerkenswertes Merkmal: Sie ermöglichen es Geräten, während der Fahrt mit voller Geschwindigkeit zu laden, sodass Telefone, Kameras und Beleuchtungsausrüstung mit voller Ladung am Campingplatz ankommen. Für eine Gruppencampingreise, bei der acht Personen mit acht Geräten dies zu einer echten Herausforderung machen, macht die Verfügbarkeit von Standardsteckdosen ein potenzielles Ärgernis zu einem Nichtproblem. Die Dreizonen-Klimaautomatik dient ähnlich der langen Campingfahrt: Sie ermöglicht es dem Fahrer, dem Beifahrer und den Fondpassagieren, unabhängige Temperaturen einzustellen und reduziert so die Verhandlungen, die bei gemeinsamer Klimakontrolle erforderlich sind.
Credit: Toyota
Der Toyota $TM Grand Highlander Hybrid erhält eine U.S. News-Bewertung von 8,7 von 10 und gewinnt den Preis für den besten hybriden mittelgroßen SUV zum Campen. Seine kombinierte Kraftstoffverbrauchsbewertung von 36 mpg platziert ihn in puncto Effizienz nahe der Spitze seiner Klasse, und die Anhängelast von 5.000 Pfund übertrifft die konkurrierender hybrider mittelgroßer SUVs, einschließlich des Kia Telluride Hybrid und des Hyundai Palisade Hybrid. Der Stauraum von 20,6 Kubikfuß hinter der dritten Reihe erweitert sich auf 57,9 Kubikfuß, wenn die Reihe umgeklappt wird.
Die beiden Vorteile sind der deutlichste Wettbewerbsvorteil des Grand Highlander Hybrid unter den hybriden mittelgroßen SUVs. Ein Campinganhänger, ein Paar Kajaks auf einem speziell dafür gebauten Transportmittel oder ein kleines motorisiertes Spielzeug zu einem Platz am See zu ziehen, erfordert ein Fahrzeug, das diese Last effizient über eine lange Autobahnfahrt tragen kann. Mit 36 mpg und einer Bewertung von 5.000 Pfund bewältigt der Grand Highlander Hybrid diese Aufgabe mit einer Kraftstoffverbrauchsmarge, die benzinbetriebene Konkurrenten in der Klasse nicht liefern können.
Die Ladeflexibilität — 20,6 Kubikfuß bei Nutzung aller Reihen oder 57,9 Kubikfuß bei umgeklappter dritter Reihe — bietet dem Grand Highlander Hybrid echte Anpassungsfähigkeit für verschiedene Reisearten. Eine Familienreise mit besetzten Reihen lässt genug Platz für Gepäck. Eine kleinere Gruppe, die die dritte Reihe umklappt, gewinnt an Ladevolumen vergleichbar mit dedizierten ladeorientierten Fahrzeugen. Für Camper, die häufig fahren, übersetzt sich der Kraftstoffverbrauchsvorteil gegenüber einem benzinbetriebenen mittelgroßen SUV in erhebliche Einsparungen pro Fahrt, insbesondere auf den langen Fahrten, die abgelegene Backcountry-Ziele vorausgehen. Die Bewertung von 8,7 von 10 des Grand Highlander Hybrid entspricht auch der des GMC Acadia, obwohl er eine deutlich bessere Kraftstoffeffizienz bietet, was ihn zu einem Wert für Käufer macht, die häufig zu entfernten Campingzielen fahren. Die 57,9 Kubikfuß Ladevolumen bei umgeklappter dritter Reihe gehören ebenfalls zu den großzügigsten in der Klasse der hybriden mittelgroßen SUVs.
Credit: Mazda
Der Mazda CX-90 PHEV erhält eine U.S. News-Bewertung von 9,1 von 10 und gewinnt den Preis für den besten mittelgroßen Plug-in-Hybrid-SUV zum Campen. Er gehört zu den am meisten ausgezeichneten Fahrzeugen von U.S. News, da er im selben Jahr Best Cars for the Money, Best Cars for Families und Best Plug-In Hybrid gewonnen hat. Der geräumige Innenraum und die starken Ausstattungseigenschaften, die diese Auszeichnungen gewonnen haben, unterstützen auch seine Campingfähigkeiten: Das Fahrzeug bewältigt die Fahrt komfortabel und bietet genug Innenvolumen für eine gut ausgestattete Gruppe.
Das herausragende camping-spezifische Merkmal ist die optionale 1.500-Watt-Ladesteckdose, die den CX-90 PHEV in eine mobile Stromquelle am Campingplatz verwandelt. Lichterketten, eine Kaffeemaschine, ein tragbarer Mixer oder andere kleine Geräte können direkt vom Fahrzeug aus betrieben werden, ohne dass ein separater Generator erforderlich ist. Für Camper, die einen stromversorgten Platz ohne den Lärm, Kraftstoff und Wartung eines herkömmlichen Generators bevorzugen, ändert die 1.500-Watt-Steckdose die Gleichung.
Die Anhängerlast von 3.500 Pfund fügt den Leistungs- und Platzreferenzen die Möglichkeit zum Transport von Ausrüstung hinzu. Ein kleiner Wohnwagen oder ein beladener Anhänger liegt im Bereich des CX-90 PHEV, was bedeutet, dass er Passagierkomfort, Ladevolumen, Strom am Campingplatz und Anhängemöglichkeiten in einem einzigen Fahrzeug abdeckt. U.S. News stellt fest, dass das Auszeichnungsportfolio des CX-90 PHEV zu den größten gehört, die es in einem einzigen Modelljahr gesehen hat, und der Camping-Einsatzfall basiert auf allen fundamentalen Elementen, die diese Auszeichnungen in anderen Kategorien gewonnen haben. Ein Fahrzeug, das in einem Jahr drei separate U.S. News-Auszeichnungen gewonnen hat, trägt eine kategorienübergreifende Empfehlung, die seine Qualität über die gesamte Bandbreite der Kriterien bestätigt, die ein Käufer priorisieren könnte. Die 1.500-Watt-Steckdosenoption verwandelt einen Standard-Campingausflug in einen mit Strom, ohne das Gewicht, den Lärm oder den Treibstoffbedarf eines separaten Generators hinzuzufügen. Die 1.500-Watt-Steckdosenoption spiegelt speziell die Positionierung des CX-90 PHEV als Fahrzeug wider, das aktive Nutzbarkeit am Campingplatz bietet, nicht nur auf der Straße.
Credit: Hyundai
Der Hyundai Ioniq 9 erhält eine U.S. News-Bewertung von 9,2 von 10 und gewinnt den Preis für das beste elektrische SUV zum Campen. Sein Fahrzeug-zu-Ladung-Feature ermöglicht es dem SUV, Haushaltsgeräte und andere Ausrüstungen direkt mit Strom zu versorgen, sodass Camper vor Ort elektrische Energie ohne einen tragbaren Generator haben. Der Ioniq 9 bietet eine der besten Innenraumkapazitäten aller elektrischen SUVs auf dem Markt, wobei der Passagierkomfort auf der Fahrt zum und vom Campingplatz eine gleichbleibende Stärke ist.
Die Anhängerlast erreicht 5.000 Pfund, was sie zusammen mit dem Kia EV9 zum besten in ihrer Klasse unter den elektrischen SUVs macht. Diese Kapazität bewältigt einen kleinen Wohnwagen, einen beladenen Ausrüstungsanhänger oder ein Boot mit Spielraum. Das Ziehen reduziert die Reichweite, was eine praktische Überlegung für EV-Campingausflüge ist, die eine Planung der Ladezugänge erfordern, aber die Basisreichweite des Ioniq 9 bietet einen brauchbaren Puffer, bevor die Zugstrafe zu einem logistischen Problem wird.
Die Fahrzeug-zu-Ladung-Fähigkeit spricht eines der praktischen Einwände gegen EV-Camping an: dass die Stromversorgung des Fahrzeugs für den Einsatz am Campingplatz nicht verfügbar ist. Der Ioniq 9 kehrt diese Annahme um und verwandelt seine Batterie in eine Stromquelle für den Campingplatz, die den Lärm, die Abgase und die Kraftstofflogistik eines herkömmlichen Generators eliminiert. In Kombination mit der führenden Zugkraft und der starken Innenraumkapazität macht der Ioniq 9 ein vollständiges Argument für elektrisches Camping, das weit über den einfachen Vorteil hinausgeht, auf der Fahrt Tankstellenstopps zu vermeiden. Die Gesamtbewertung von 9,2 von 10 des Ioniq 9 spiegelt auch seine Qualität als Mehrzweckfahrzeug wider, nicht nur als EV, das für einen einzigen Anwendungsfall optimiert ist. Käufer, die von einem Benzin-SUV umsteigen, werden feststellen, dass der Ioniq 9 dieselben Camping-Anwendungsfälle abdeckt, mit dem zusätzlichen Vorteil von Strom am Campingplatz durch das Fahrzeug-zu-Ladung-System. Die Fahrzeug-zu-Ladung-Fähigkeit, die 5.000-Pfund-Zugkraft und die starke Innenraumkapazität zusammen geben dem Ioniq 9 einen Camping-Lebenslauf, der mit Benzin-SUVs derselben Größe in allen Metriken außer der Betankungsbequemlichkeit konkurriert.
