Die besten Hybride zur Senkung Ihrer jährlichen Kraftstoffkosten: Consumer Reports

Hybridfahrzeuge kosten mehr als ihre reinen Benzin-Pendants, aber das zusätzliche Geld kommt oft durch Einsparungen an der Zapfsäule zurück. Wie schnell sich die Investition amortisiert, hängt ganz davon ab, welches Modell der Käufer wählt. Einige Hybride erreichen in einem Jahr den Break-even, andere benötigen doppelt so lange.

Consumer Reports hat ein Dutzend Hybrid-SUVs und -Trucks mit ihren reinen Benzin-Pendants verglichen, um die wirklichen Einsparungen in Dollar zu berechnen. Diese sechs lieferten den größten Gewinn an der Zapfsäule.

Credit: Toyota

Der Toyota $TM Grand Highlander Hybrid kostet ab 42.260 US-Dollar, wobei die Preise für die Top-Ausstattung auf etwa 60.175 US-Dollar steigen. Consumer Reports hat 35 mpg insgesamt vom Hybridantrieb gemessen, weit über den 22 mpg, die es vom Standard-Vierzylinder-Modell im gleichen SUV gemessen hat. CR berechnete, dass der Unterschied etwa 810 US-Dollar pro Jahr an Kraftstoffeinsparungen ausmacht, obwohl der Hybrid XLE Allradantrieb etwa 1.275 US-Dollar mehr kostet als eine ähnliche Benzinversion. CR schätzte die Amortisationszeit auf etwa zwei Jahre und fand, dass die dritte Reihe geräumiger ist als bei vielen Konkurrenten und Platz für bis zu acht Personen bietet.

Credit: Lexus

Der Lexus NX Hybrid beginnt bei etwa 41.955 US-Dollar und steigt auf etwa 57.805 US-Dollar für die Top Premium AWD-Ausstattung. Consumer Reports hat 38 mpg insgesamt vom Hybrid gemessen, verglichen mit 25 mpg vom getesteten Gas-Only NX350. CR stellte fest, dass dieser Unterschied Fahrern etwa 800 US-Dollar pro Jahr an Kraftstoff spart, genug, um den etwa 900 US-Dollar Aufpreis des Hybrids fast sofort abzudecken. CR mochte die sanfte Leistungsabgabe des Hybrids in der Stadt, bemerkte jedoch, dass der Benzinmotor bei harter Beschleunigung rau läuft, und wies die enge Kabine des NX und die eingeschränkte Außensicht als Nachteile aus.

Credit: Lexus

Der Lexus RX Hybrid beginnt bei 52.235 $ und liegt in der Premium-Ausstattung bei rund 57.045 $. Im Gegensatz zum RX mit Benzinantrieb ist er serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet. Laut Consumer Reports verbrauchte der Hybrid im Gesamtdurchschnitt 34 mpg und benötigte für den Sprint auf 60 mph kaum länger als der RX mit Benzinantrieb. Diese Kraftstoffersparnis spart Fahrern etwa 720 $ pro Jahr, was ausreicht, um den Premium-Aufpreis von 2.875 $ gegenüber einem vergleichbaren Nicht-Hybrid in etwa vier Jahren auszugleichen. CR stellte fest, dass sich der Kompromiss in der Bremsleistung und dem Motorengeräusch zeigte, wobei der Hybrid 5 Fuß mehr zum Anhalten aus 60 mph benötigte und unter starker Beschleunigung lauter drehte.

Credit: Mazda

Der Mazda CX-50 Hybrid beginnt bei 34.750 $ und erreicht in der Top-Ausstattung etwa 40.450 $. Er positioniert sich zwischen dem 187 PS starken Basismodell CX-50 und dem teureren 256 PS starken CX-50 Turbo. Laut Consumer Reports verbrauchte der Hybrid mit dem Antriebsstrang, der mit der vorherigen Toyota $TM RAV4-Generation geteilt wird, insgesamt 37 mpg und bietet dank der kombinierten 219 PS sportlicheres Handling als das Basismodell. Diese Kraftstoffersparnis spart Fahrern mehr als 700 $ pro Jahr, obwohl der Hybrid 3.050 $ mehr kostet als ein vergleichbarer Nicht-Turbo, Nicht-Hybrid CX-50, eine Lücke, die sich in etwas mehr als vier Jahren schließt. CR bemerkte, dass der Hybrid in jeder Konfiguration günstiger bleibt als der CX-50 Turbo, was Käufern mehr Leistung ohne den Preis des Turbos bietet.

Credit: Hyundai

Der Hyundai Santa Fe Hybrid beginnt bei 36.400 $ und klettert in der Top-Ausstattung auf etwa 50.500 $. Laut Consumer Reports verbrauchte der Hybrid im Gesamtdurchschnitt 34 mpg, verglichen mit 24 mpg im getesteten Nicht-Hybrid Santa Fe, und schnitt durchweg besser ab als die Benzinversion. Diese Kraftstoffersparnis spart Fahrern etwa 590 $ pro Jahr, genug, um die 1.100 $, die die SEL-Ausstattung über ein vergleichbares Nicht-Hybridmodell kostet, in etwa zwei Jahren zu decken. CR führte diesen Gewinn auf eine gleichmäßigere, stabilere Leistungsabgabe zurück, als sie im aufgeladenen Motor und dem Doppelkupplungsgetriebe des Nicht-Hybrids gefunden wurde, das bei niedrigen Geschwindigkeiten ins Stocken geriet.

Credit: Kia

Der Kia Sportage Hybrid beginnt bei 30.490 $ und erreicht in der Top-Ausstattung etwa 40.590 $. Laut Consumer Reports verbrauchte der Hybrid im Gesamtdurchschnitt 36 mpg, verglichen mit 25 mpg beim Nicht-Hybrid Sportage, und stellte fest, dass die kombinierten 227 PS ihn schneller und leiser machten als die Benzinversion. Diese Kraftstoffersparnis spart Fahrern etwa 590 $ pro Jahr und reicht aus, um den Aufpreis von 1.300 $ für eine Hybrid EX AWD-Ausstattung in etwa zwei Jahren zu decken. CR wies auch auf eine Plug-in-Hybrid-Variante mit 34 Meilen rein elektrischer Reichweite für Fahrer hin, die ihre Ersparnisse noch weiter ausdehnen möchten.