Die neuesten Nachrichten: Streikende Boeing-Arbeiter seien „auf lange Sicht dabei“, sagt Gewerkschaftsführer
Als die Boeing (BA-1.91%) Maschinistenstreik droht sich in die vierte Woche zu ziehen kein Ende in Sicht, es bleibt unklar, wie es von hier ausgeht. Das Unternehmen verliert Hunderte Millionen Dollar in dringend benötigtes Bargeld, aber das hat das Unternehmen nicht dazu bewogen, einen Deal abzuschließen.
Tatsächlich brach die Firma die Gespräche mit der Gewerkschaft, die die Arbeiter vertritt, der International Association of Machinists and Aerospace Workers, ab und teilte Reuters mit, dass „weitere Verhandlungen zum jetzigen Zeitpunkt keinen Sinn ergeben“.
Ein früherer Arbeitskampf in diesem Jahr zwischen dem Flugzeughersteller und 125 gewerkschaftlich organisierten Feuerwehrleuten ließ vermuten, dass das Unternehmen bereit war, hart zu spielen. Nach mehr als zwei Monaten Verhandlungen sperrte sie aus, das Gegenteil eines Streiks, bei dem ein Unternehmen seine Mitarbeiter nicht arbeiten lässt, bis eine Einigung erzielt ist.
Die Associated Press berichtete, dass die Feuerwehrleute einen Vertrag ratifiziert nach drei Wochen (und einigen Anstößen von Präsident Joe Biden), aber der Maschinistenstreik ist viel größer, störender und steht auf höheren Risiken – Beobachter erwarten dass er den Beschäftigungsbericht vom November beeinträchtigen und belasten die nationalen BIP-Zahlen für den Rest des Jahres.
Ein Lohnstreit
Nach monatelangen Verhandlungen hat das Unternehmen eine vorläufige Einigung erzielt mit der Gewerkschaft im September über einen Vertrag geeinigt haben, der seinen Mitgliedern eine 25%ige Gehaltserhöhung bescheren würde. Die neu eingesetzte Boeing-Chefin Kelly Ortberg flehten die Maschinisten den Vertrag zu ratifizieren und den Arbeitsplatz nicht noch auf kündigen zu müssen.
Die über 30.000 Maschinisten hatten erstmals seit 2008 wieder vollständig über ihren Vertrag verhandelt. Da die IAM jedoch eine 40-prozentige Erhöhung forderte, lehnten die Mitglieder die vorläufige Einigung ab und begannen einen Streik – wie sie es in einer Abstimmung mit 96 Prozent Zustimmung versprochen hatten.
„Wir tun den Weg und reden in der Arbeiterbewegung und tun diese Worte“, sagt der Verhandlungsausschuss der Gewerkschaft sagte damals„Wir stehen auf Geschäftskurs und jetzt ist es an der Zeit ihnen zu zeigen dass wir nicht hingehen .“
Einige Analysten hatten erwartet, dass Boeing bis zu einer Milliarde Dollar jährlich an Mehrkosten auf sich zukommen würde, wenn das Unternehmen der Gewerkschaft gäbe, was sie wollte. Doch die Gehälter sind nicht die einzige Vergütung, die die beiden Seiten auseinander hält. Die Gewerkschaft fordert auch die Wiederherstellung der Rente, das Boeing 2014 im Rahmen einer Vertragsverlängerung stoppte.
Vorwürfe bösgläubiger Verhandlungen
Nach den ersten anderthalb Wochen des Streiks versüßte Boeing das Angebot und kündigte eine 30-prozentige Gehaltserhöhung an. Allerdings gab es einen Haken: Das Unternehmen sagte, die Erhöhung sei seine „beste und letzte„Angebot. Die Gewerkschaft nannte das ein“eklatante Zurschaustellung von Respektlosigkeit.” Das lag nicht nur dazu , wie weit die Zahl unter den Vorgaben der IAM lag, sondern auch Wie es wurde kommuniziert.
„Ihr Verhandlungsausschuss hat dieses Angebot weder diskutiert noch dazu Stellung genommen“, teilte die Gewerkschaft ihren Mitgliedern mit. „Wir haben die ganze Zeit gesagt, dass die Gewerkschaft für direkte Gespräche mit Boeing zur Verfügung steht oder zumindest erwartet, dass sie die vermittelten Gespräche fortsetzt, wenn das Unternehmen dazu bereit ist. Diese Taktik des direkten Handelns ist ein großer Fehler, schadet dem Verhandlungsprozess und ist ein Versuch, Ihren Verhandlungsausschuss der Gewerkschaft zu umgehen.“
Mit „direkten Absprachen“ ist die Art und Weise gemeint, wie Boeing sein Angebot bekannt machte. Nach Angaben der Gewerkschaft war dies ein Versuch, Boeing von den Vertragsverhandlungen auszuschließen. verboten nach Bundesarbeitsrecht weil es den Tarifverhandlungsprozess untergräbt.
„Wir haben das Angebot zuerst der Gewerkschaft vorgelegt und dann die Details transparent mit unseren Mitarbeitern geteilt“, so charakterisierte Boeing es damals.
Seitdem hat das Unternehmen die Boeing-Arbeiter auch von den betrieblichen Krankenversicherungsplänen ausgeschlossen.
Letzte Woche, kurz bevor die jüngste Verhandlungsrunde angekündigt wurde, sagte die Abgeordnete Pramila Jayapal aus dem Bundesstaat Washington, die Senior Whip der Fraktion der Demokratischen Partei im Repräsentantenhaus und Kongressabgeordnete des Bezirks, in dem ein Großteil der Boeing-Aktivitäten angesiedelt ist, drängte das Unternehmen um die Verhandlungen wieder aufzunehmen.
„Ich hoffe, dass Boeing und die Maschinisten wieder an den Verhandlungstisch kommen, um in gutem Glauben an der Lösung der Fragen gerechter Löhne und Renten zu arbeiten“, sagte sie.
Eine Erholung in der Pause
Im Hintergrund des Streiks stehen die anhaltenden Folgen – die in erster Linie auf einen geplatzten Türstopfen an Bord eines 737 Max 9-Flugzeugs im Januar zurückzuführen sind – die dazu beigetragen haben, dass die Boeing-Aktien in diesem Jahr um 40 % gefallen sind. Der Vorfall, der eine intensive Prüfung durch die Bundesaufsichtsbehörden auslöste, behinderte die Bemühungen des Unternehmens, sich von der Krise zu erholen. die letzte 737 Max Krise als 2018 und 2019 zwei Max-8-Flugzeuge im Abstand von Monaten abstürzten.
Die Federal Aviation Administration, die hat seine Aufsicht verstärkt von Boeings Betrieb nachdem er zugegeben hatte, es war “zu zurückhaltend”, hat eine Obergrenze für die Anzahl der 737 Max-Flugzeuge festgelegt, die das Unternehmen bauen darf. Schon vor der Arbeitsniederlegung der Maschinisten verlor das Unternehmen auf einmal Milliarden Dollar auf einmal, weil es geringer Lieferungen gab.
Im Vorfeld des Streiks versuchte Boeing Berichten zufolge, Beschleunigen Sie die Produktion einiger Modelle mit der gleichen Stop-and-Start-Fertigungsmethoden die sie nach dem Türstopfen-Skandal reduzieren wollte. Das liegt an der Herstellung der Modelle der von der IAM vertretenen Arbeitnehmer Fast 90 % des Auftragsbestands von Boeing für Verkehrsflugzeuge.
Für jeden Tag, an dem die Fließbänder der Bank of America stillstehen, (BAC-0.22%) Analyst Ron Epstein sagte Quartz , dass das Unternehmen wahrscheinlich 50 Millionen Dollar Bargeldverlust pro Tag, Geld das es braucht. Seine Investment-Grade-Kreditwürdigkeit ist am seidenen Faden hängen; mehrere Ratingagenturen warten auf den Flugzeughersteller und warten auf eine Herabstufung auf den Ramschanleihen-Bereich ab. Sollte das passieren, würde die Lösung von Boeings Problemen deutlich teurer werden, weil die Kreditkosten steil steigen würden.
„Wenn der Streik über einen bestimmten Zeitraum hinausgeht – ich wünschte, ich könnte Ihnen sagen, vielleicht einen Monat? –, steigt das Risiko“, sagte Epstein. „Wenn er über einen Monat hinausgeht, werden die Dinge störender.“
Er war zunächst davon ausgegangen, dass die Maschinisten ihre 40-prozentige Gehaltserhöhung bekämen und dann zum normalen Geschäftsbetrieb zurückkehren könnten. Nun äußerte er seine Überraschung darüber, dass Boeing so lange durchhält.
„Irgendwann müssen sie wieder ins Flugzeugbaugeschäft einsteigen“, sagte er.
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier