Boeing frustriert die CEOs von American Airlines, Southwest und anderen Airlines. Sie versuchen, diplomatisch zu sein

Ironischerweise Alaska Airlines hat die letzten Airbus-Flugzeuge ausgemustert vor etwas mehr als einem Jahr danach sich entscheiden, All-In zu gehen auf Boeings nächster Generation 737 Max. Sechsundsechzig der 314 Flugzeuge sind, die sie betreibt sind 737 Max 8- und 9-Modelle laut dem letzten Jahresbericht (pdf). Der Umzug kann sein kostete das Unternehmen 150 Millionen US-Dollar an entgangenem Gewinn dieses Jahr.

Ihre Flotte war diejenige, bei der der Türstopfen kaputt war, was zu diesem ganzen Schlamassel geführt hat. CEO Ben Minicucci sagte, dass es nötig gewesen sei Die Firma braucht einen Monat, um ihre Flugzeuge wieder in die Luft zu bringen, was ihren Bemühungen schadet, das, was er gesagt hat, in der Regel umzukehren Das schwächste Quartal des Unternehmens.

„Ich bin sehr zufrieden mit dem ersten Quartal, und als wir es uns im Dezember ansahen, waren die Umsatztrends stark“, sagte er Konferenz. „Dann passierte natürlich Flug 1282.“

Delta verfügt über zahlreiche Boeing-Flugzeuge, aber keines davon ist eine 737 Max – noch nicht. Die Fluggesellschaft hat 100 Flugzeuge bestellt laut dem letzten Jahresbericht (pdf), und CEO Ed Bastian sagte kürzlich, dass das Unternehmen nicht damit rechnet, sie vor 2027 auszuliefern Frühestens zwei Jahre später als erwartet.

Als er sich dafür entschied, auf der JP-Morgan-Konferenz positiv zu blicken, betonte er eine Verlagerung der Verbraucherausgaben hin zu Dienstleistungen und nicht zu Waren als Vorzeichen Gut für Deltas Fazit und er hat Boeing überhaupt nicht namentlich erwähnt.

„Die Branchenkulisse ist nach wie vor großartig“, sagte er. „Großartig für Delta, aber nicht unbedingt großartig für die Branche. Einige Teile davon.“ In der Branche gibt es weiterhin Herausforderungen.“

Ein kleiner Teil der amerikanischen Flotte besteht aus 737 Max-Flugzeugen, nur 4 % der über 1.500 von ihr eingesetzten Flugzeuge. Und das nur 74 der 180 Flugzeuge, die bis 2029 bestellt sind,sind 737 Maxes laut dem letzten Jahresbericht (pdf).

„Wir fühlen uns dort, wo wir sind, wirklich gut und sind nicht mehr von künftigen Großaufträgen für Flugzeuge abhängig“, sagte CEO Robert Isom auf der Konferenz.

Aber verstärkte regulatorische Kontrolle durch Behörden wie die US-Luftfahrtbehörde könnte ein neues Maß an Unsicherheit für die Luftfahrtbranche bedeuten.

„Wenn wir als Branche in die Zukunft blicken, denke ich, dass Investitionen im Rahmen der FAA real sein werden „Der treibende Faktor, den wir alle berücksichtigen müssen“, sagte er. „Es wird großartig sein, an einen Punkt zu gelangen, an dem Wir können langfristig planen.“

Die Boeing 737 Max 8 und 9 machen etwa 12 % der Gesamtflotte von United aus laut dem letzten Jahresbericht (pdf). Aber die Hälfte der 725-Flugzeuge, die das Unternehmen bis 2033 bestellt hat,sind 737 Maxes – und COO Andrew Nocella hat gesagt, dass es eine „erhebliche“ Anzahl älterer Flugzeuge gibt, die bis dahin außer Dienst gestellt werden müssen Sie machen Boeings Sicherheitsverzögerungen für den Einstellungsstopp von Piloten verantwortlich Da die Fähigkeit zur Planung immer schwieriger wird, scheint CEO Scott Kirby sich mit der Unsicherheit abzufinden.

„Das ist ein Zwei-Jahrzehnt-Problem“, sagte er auf der Konferenz. „Und ich möchte lieber, dass Boeing das tut, was sie tun müssen.“ Und ich denke, dass sie es jetzt sind. Ich glaube, sie glauben, dass sie es brauchen, und sie machen das durch. Ich bin also ermutigt Zumindest beim ersten Schritt. Es ist ein langer Weg. Es ist ein Schritt, aber ich fühle mich bei diesem wichtigen Schritt bei Boeing ermutigt.“

Aber er auch ließ die Tür offen, damit Airbus helfen konnte mit Uniteds langfristiger Planung. „Dennoch sind wir auf dem Markt“, für den Airbus-737-Max-Rivalen, sagte er. „Und wenn Wir bekommen einen Deal, bei dem die Wirtschaft funktioniert, und dann werden wir etwas tun. Und wenn wir es nicht tun, dann werden wir es nicht tun. Und „Am Ende werden wir mehr MAX-9 haben.“

Southwest ist besonders anfällig für Boeings Produktionsprobleme. 27 Prozent seiner 817 Flugzeuge sind 737 Max-Flugzeuge laut dem letzten Jahresbericht (pdf). Und alle in bestellten Flugzeuge sind sind 737 Maxes das gesamte Geschäftsjahr neu bewerten weil Boeing dem Unternehmen mitgeteilt hatte, dass viele der Flugzeuge, die in diesem Jahr erwartet wurden, nicht auftauchen , neckte CEO Bob Jordan dass er darüber nachdenken könnte, Airbus anzurufen, aber sein Ton auf der JP-Morgan-Konferenz war versöhnlich – und vielleicht ein wenig flehend.

„Eine starke Boeing ist großartig für Southwest Airlines“, sagte er. „Sie ist großartig für unsere Branche. Sie ist großartig für unser Land. Genauso.“ Ich und ich wissen, dass andere CEOs Boeing gesagt haben: Machen Sie sich mit den Problemen klar und lösen Sie sie. Sie sind es Wenn wir die Arbeit mit der FAA unterstützen, wissen wir das zu schätzen. Dies ist auch Boeings Ansicht. Halten Sie inne, nehmen Sie sich Zeit und verstehen Sie, was vor sich geht , die Kultur in Ordnung bringen, was auch immer hier am Werk ist, aber das in Ordnung bringen, denn wir alle brauchen, dass Boeing in zwei Jahren stärker ist jetzt, in fünf Jahren, in zehn Jahren. Und das hat Vorrang vor Lieferverzögerungen.“