Boeing am Montag – nur zwei Tage bevor ein Whistleblower im US-Senat von den zahlreichen Flugsicherheitsproblemen der Fluggesellschaft erfuhr – hat sich bemüht, Bedenken über die Qualität ihrer 787 Dreamliner auszuräumen, die in den letzten Monaten starker Prüfung unterlagen.
Der Luft- und Raumfahrtriese Gastgeber einer Reihe von Journalisten über mehrere Medien Verkaufsstellen diese Woche in seiner Fabrik in North Charleston, South Carolina, wo das Flugzeug 787 Dreamliner zusammengebaut wird. Die Ingenieure des Unternehmens beschrieben wie die Dreamliner am Fließband hergestellt werden, und wiesen die Bedenken des Whistleblowers zurück.
Der Whistleblower, der langjährige Firmeningenieur Sam Salehpour, soll vor einem Senatsausschuss erscheinen, um seine Behauptungen zu diskutieren, dass der Dreamliner – und Boeings 777-Modelle – kann Rumpfprobleme haben, die zu Sicherheitsvorfällen in der Luft führen könnten. Salehpour behauptet, die Außenhaut des Flugzeugs sei nicht sachgemäß an der Maschine befestigt und könnte irgendwann in der Luft zerreißen. Berichten nach er hat er sich mit der US-Luftfahrtbehörde getroffen.
Seine Anwältin, Debra Katz, sagte gegenüber NPR letzte Woche, dass Salehpour mit körperlicher Gewalt und Kündigung bedroht, weil Bedenken geäußert wurden, obwohl Boeing die Vorwürfe zurückgewiesen und erklärt hat, dass „Vergeltungsmaßnahmen strengstens verboten“ seien.
Boeing-Ingenieure führten Reporter durch den Prozess des Zusammenfügens der Rumpfsektionen und fügten hinzu, dass bei Befestigungselementen, die zum Ausüben einer „Zugkraft“ angebracht sind, in 99 % der Fälle immer wieder Lückenprobleme auftreten, die innerhalb der Spezifikationen von Boeing liegen. Und selbst wenn die Lücken die Spezifikationen von Boeing überschreiten würden, würde dies die Haltbarkeit des Flugzeugs nicht beeinträchtigen, sagten die Ingenieure. 2019 wurde ein Lückenproblem zwischen zwei Platten entdeckt, doch Boeing hat seitdem seinen Konstruktions- und Montageprozess geändert, um es zu beheben.
Steve Chisholm, Boeings Vizepräsident für Strukturtechnik, sagte, Boeing habe 165.000 Flüge wiederholt, ohne Anzeichen von Ermüdung festzustellen in der Struktur der Flugzeuge. Der durchschnittliche 787-Jet führt jährlich 600 Flüge durch.
„Wir haben nicht nur diese Flugzeugrümpfe untersucht – wir haben Befestigungselemente entfernt, nach Schäden gesucht, wir haben auch die Zulassungsprüfungen durchgeführt, um den Bauzustand zu verstehen, und wir haben keine Ermüdungsprobleme in der Verbundstruktur festgestellt“, sagte Chisholm.
Die Anschuldigungen des Whistleblowers kommen zu einer Zeit in einer Zeit mit der Gegenreaktion auf den Flug zu arbeiten ist für Boeing ein Türstöpsel ist mitten im Flug herausgeflogen in einem von Alaska Airlines betriebenen Flugzeug 737 Max 9. Der Vorfall führte zu eine strafrechtliche Untersuchung des Justizministeriums, Untersuchungen von Bundessicherheitsbehörden, Passagierklagen, und die Rücktritt von CEO Dave Calhoun.
„Wie Sie alle wissen, war der Unfall von Alaska Airlines-Flug 1282 ein Wendepunkt für Boeing“, Calhoun schrieb in einer Nachricht an die Mitarbeiter„Wir müssen auf diesen Unfall weiterhin mit Bescheidenheit und völliger Transparenz reagieren. Darüber hinaus müssen wir auf allen Ebenen unseres Unternehmens ein absolutes Engagement für Sicherheit und Qualität vermitteln.“
Die Pressekonferenz am Montag war Boeing-Aktie verzeichnet längste Verlustserie seit 2018. Die Boeing-Aktie ist in diesem Jahr um mehr als ein Drittel gefallen. Es ist das zweitschlechteste Aktie im S&P 500 in diesem Jahr hinter der Versicherungsgesellschaft Globe Life – die Ziel von Leerverkäufern und ist um 54 % gefallen.
Ein weiterer Whistleblower, John Barnett, wurde tot aufgefunden, an einer selbst zugefügten Schusswunde bevor er gegen Boeings Herstellungsverfahren aussagen sollte; Menschen aus dem Umfeld haben bestritten, dass es ein Selbstmord, und sein Tod ist in Untersuchung. Es gab Dutzende anderer interner Whistleblower, laut The American Prospect.
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