Die Kluft zwischen chinesischen und amerikanischen Elektrofahrzeugen wird immer größer. Trumps Zölle werden das nicht ändern. Sie werden nur dazu führen, dass die Amerikaner als Letzte erfahren, was ihnen entgeht.
Getty Images
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich im Quartz-Newsletter Weekend Brief, der nur für Mitglieder zugänglich ist. Quartz-Mitglieder erhalten Zugriff auf exklusive Newsletter und mehr. Hier anmelden.
Chinesische Autohersteller haben eine der schnellsten industriellen Übernahmen in der modernen Geschichte vollzogen und 70 % der weltweit produzierten Elektrofahrzeuge gebaut und Autos verkauft, die so fortschrittlich sind, dass der CEO von Ford $F sechs Monate lang ein chinesisches Elektroauto statt seiner eigenen Firmenprodukte gefahren ist. Amerikanische Führungskräfte nennen es ein existenzielle Bedrohung. Aber ihnen läuft die Zeit davon, etwas dagegen zu unternehmen.
Schließen Sie sich über 500.000 Lesern an, die ihren Tag mit Quartz beginnen.
Mit dem Abonnieren stimmen Sie unseren Nutzungsbedingungen und unserer Datenschutzrichtlinie zu.
Die Kluft zwischen chinesischen und amerikanischen Elektrofahrzeugen wird immer größer, obwohl beide Seiten kämpfen. Ford kündigte im August an, dass es endlich Fertigungstechniken übernimmt die China schon vor Jahren gemeistert hat, aber es wird immer noch keinen wettbewerbsfähigen 30.000-Dollar-Elektro-Lkw vor 2027 geben. Die bundesstaatlichen Steuergutschriften, die amerikanischen Käufern halfen, sich die derzeit weit über 30.000 Dollar teuren Elektrofahrzeuge leisten zu können? Letzten Monat von einer Trump-Administration beendet, die eigentlich Detroit schützen sollte.
Chinas Elektrofahrzeughersteller stehen vor ihrer eigenen Krise. BYD, der chinesische Autohersteller, der Tesla $TSLA letztes Jahr als weltweit größten E-Auto-Verkäufer entthronte, verzeichnete einen monatlichen Verkaufsrückgang zum ersten Mal seit 18 Monaten im September. Es ist nicht allein: Chinas Automobilindustrie kämpft mit massiver Überkapazität, mit mehr als auf halber Produktionskapazität läuft leer. In der Zwischenzeit geht Peking gegen die Preiskriege vor, die das Wachstum angeheizt haben.
Selbst mit diesen Problemen dominieren chinesische Hersteller - und die Lücke betrifft nicht nur den Preis. Als Ford-CEO Jim Farley letztes Jahr einen Xiaomi SU7 fuhr, war er beeindruckt davon, was man in China für 30.000 Dollar bekommt: eine Limousine, die schneller beschleunigt als viele Porsches, mit einem riesigen Touchscreen, der die Lichter im Haus steuert, und einem eingebauten KI-Assistenten. "Es ist fantastisch," sagte er in einem Podcast. "Ich möchte es nicht aufgeben."
Im März, BYD enthüllte fünfminütige Aufladung, die 250 Meilen Reichweite bietet, und ein Assistenzfahrtsystem namens "God's Eye." Amerikanische Elektrofahrzeuge, im Vergleich dazu, benötigen typischerweise 30 Minuten Ladezeit um eine ähnliche Reichweite zu erreichen und fühlen sich immer noch wie normale Autos an, die zufällig elektrisch sind. Selbst Elon Musk von Tesla erkannte die Bedrohung letztes Jahr, und sagte, dass chinesische Autohersteller "so ziemlich die meisten anderen Automobilunternehmen der Welt zerstören würden", wenn es keine Handelsbarrieren gäbe.
Diese Barrieren sind das einzige, was chinesische Elektrofahrzeuge derzeit aus amerikanischen Einfahrten fernhält. Die Biden-Regierung hat 100% Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge verhängt, und die Trump-Regierung ist noch weiter gegangen, indem sie 54% Zölle auf alle chinesischen Waren erhoben und EV-Steuergutschriften gestrichen hat, die amerikanischen Käufern geholfen haben, sich Elektroautos leisten zu können.
"Als die Worte aus Trumps Mund kamen, tranken sie wahrscheinlich Champagner in der BYD-Zentrale," Wedbush-Analyst Dan Ives sagte der New York Post nach Trumps Zollerklärung Anfang dieses Jahres. Ives sagte, die Handelssteuern könnten US-Automarken bis zu 100 Milliarden Dollar pro Jahr kosten, während BYD Raum gewinnt, um in Europa, Mexiko und Südamerika zu expandieren.
Die Ironie ist, dass Trump versucht, einen Markt zu besiegen, der bereits gewonnen hat. Eines von vier in diesem Jahr weltweit verkauften Autos wird elektrisch sein, laut der Internationalen Energieagentur. Aber die Trump-Administration hat die Finanzierung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge eingefroren, den 7.500-Dollar-Steuergutschrift für den Kauf von Elektrofahrzeugen abgeschafft und monatelang Elektrofahrzeuge verteufelt, während sie Ölunternehmen förderte.
Trumps Politik wird den Rest der Welt nicht davon abhalten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Sie schaffen nur weitere Hürden für amerikanische Autohersteller, die bereits in jedem wichtigen Markt an Boden verlieren. Und die Zollmauer Washingtons wird nicht ewig halten. "Ich weiß nicht, wie der Zeitrahmen aussieht, aber ich glaube nicht, dass wir sagen können: 'Nein, sie werden nicht in die USA kommen'," sagte Fords John Lawler im Mai Analysten.
Das Einzige, was chinesische EV-Hersteller jetzt stoppen kann, sind sie selbst - und ihre eigene Regierung. Der Binnenmarkt, mit etwa 50 Herstellern, läuft auch dann aus den Käufern, wenn diese Unternehmen mit immer mehr Preissenkungen konkurrieren. Nach fünf Jahren des Wachstums fielen die Verkaufszahlen von BYD zwischen Mai und August um 10% als Peking die Preiskämpfe unterdrückte und die Unternehmen zwang, Lieferanten schneller zu bezahlen. Die Lösung? Noch stärker auf den Export setzen. BYD prognostiziert jetzt den Überseeverkauf wird im Jahr 2025 20 % der Lieferungen erreichen, gegenüber unter 10 % im Jahr 2024.
Das Rennen ist noch nicht vorbei, aber die Kluft wächst weiter. Chinesische Unternehmen haben noch zwei Jahre Zeit, die Weltmärkte zu überschwemmen, bevor Fords günstigerer Lastwagen kommt. Amerikanische Autohersteller riskieren, von der elektrischen Zukunft ausgeschlossen zu werden, nicht weil sie nicht konkurrieren können, sondern weil, wenn sie bereit sind, es zu versuchen, der Rest der Welt bereits chinesische Elektroautos fahren wird.
Washingtons Zölle werden das nicht ändern. Sie werden nur dafür sorgen, dass die Amerikaner die Letzten sind, die wissen, was ihnen entgeht.
