Fluggesellschaften wie United Airlines sind in einer guten Position. Fluggesellschaften wie Spirit Airlines sind nicht
Die Ertragssaison der Fluggesellschaften beginnt diese Woche, wenn Delta Air Lines seine Quartalsergebnisse vorlegt. Obwohl die Transportation Security Administration sagt, dass Flugreisen erreichen Rekordniveau, höhere Ausgaben bedeuten dass Gewinne haben Mühe, mitzuhalten mit steigenden Umsätzen.
Doch die Vorsicht in der Branche ist nicht gleichmäßig verteilt – einige Fluggesellschaften werden in der Lage sein, der Flaute zu entgehen, andere nicht. Hier sind die Narrative und Geschäftszwänge, die Sie im Hinterkopf behalten sollten, während Amerikas größte Fluggesellschaften den Investoren Updates zu ihren jeweiligen Geschäften geben.
Helane Becker, eine für Fluggesellschaften zuständige Analystin bei TD Cowen, sagte letzten Monat nach einem Treffen mit dem Management von Delta, dass die Fluggesellschaft gut dasitze. Die Geschäftsreisen sind zweistellig angestiegen. „Premium“-Flieger in der ersten Klasse und den oberen Rängen des Treueprogramms SkyMiles sind eine Quelle überproportionalen Wachstums – daher die großen Investitionen in extra-schicke Flughafen-Lounges. Becker und ihr Team sagen, dass Deltas langfristige Strategie nach der Überwindung der Insolvenz im Jahr 2007 bedeutet, dass noch weitere gute Nachrichten zu kommen sollen.
„Das Managementteam hat sich in den vergangenen 15 Jahren auf diesen Plan konzentriert“, schrieb sie. „Wir glauben, dass er Früchte trägt und dass die Aktien weiterhin eine attraktive Gelegenheit darstellen.“
Im Hintergrund hat Delta möglicherweise eine zunehmend sichtbare Gewerkschaftsbewegung das Unternehmen hat viel zu viel Arbeit vor der Hand , das seine Kostenprognose erschweren könnte, obwohl die Aktionäre einer potenziellen gewerkschaftsfeindlichen Kampagne ihren Segment abgegeben haben und einen entsprechenden Vorschlag auf der jüngsten Jahresversammlung ablehnten. Bitten das Unternehmen um Neutralität zur Sache.
Das Gerüchte über eine schwächere Binnennachfrage Es wird nicht erwartet , dass sie United so sehr verunsichern wie manche seiner Konkurrenten.
„Fluggesellschaften, die am stark im internationalen Umsatz sowie im Unternehmens- und im Premiumsegment exponiert sind, sollten weiterhin eine überdurchschnittliche Performance erzielen“, schrieb Deutsche Bank-Analyst Michael Linenberg diese Woche in einer Mitteilung an Kunden. Zu dieser Gruppe gehört auch United zu, das im letzten Jahr etwa 40 Prozent seiner Passagierumsätze mit internationalen Flügen erwirtschaftete, laut seinen Daten aktuellster Jahresbericht.
Letzten Monat ging United-CEO Scott Kirby sogar so weit zu sagen, dass Fluggesellschaften, die komfortablen, teuren Flugreisen keine Priorität einräumen, in einer nicht nachhaltigen Ecke der Branche feststecken und bald sein Geschäft aufgeben.
Southwest wird wahrscheinlich schlechte Nachrichten verkünden, wenn sie später in diesem Monat ihre Gewinnzahlen vorlegt. Erst letzten Monat hatte die Fluggesellschaft senkte seine Prognose für das Quartal. Obwohl es ein Rekordvolumen an Passagierzahlen erwartet wird es nicht ein entsprechendes Umsatzwachstum erzielen: „Die Anpassung des Umsatzmanagements an die aktuellen Buchungsmuster in diesem dynamischen Umfeld ist komplex“, so das Unternehmen es.
Wenn die Anleger für das Quartal keinen Happy Ende erleben können, so müssen sie zumindest ein paar Action erwarten. Zwischen der Fluggesellschaft und dem Hedgefonds Elliott Management braut sich ein Stellvertreterkampf zusammen, der einen 11%-Anteil an Southwest erworben hat und auf große Änderungen im Management und der Strategie des Unternehmens drängt. Als Reaktion hat Southwest eine „Giftpille“ eingesetzt, um Elliotts Aktien zu verwässern, falls das Unternehmen versucht, mehr Kontrolle zu erlangen.
Da das Management sich stur stellt, hat Elliott versprochen, seine Argumente direkt gegenüber den Aktionären von Southwest vorzubringen. Man kann davon ausgehen, dass das Unternehmen dazu etwas zu sagen hat.
Mit dem Januar Türstopfen in der Luft ausblasen an Bord einer seiner 737 Max 9 immer mehr im Rückspiegel verschwinden, wird Alaska s sich wahrscheinlich auf seine stetig verbesserte Leistung und ein Update zu seiner Fusion mit Hawaiian Airlines(Reuters berichtet, dass es sogar schickte das Flugzeug zurück an Boeing $BA letzten Monat und wird es durch ein anderes Modell ersetzen – die 737 Max 10). Alaska versucht jedoch die Abweisung einer Sammelklage versucht, den Zusammenschluss zu verhindern, könnte eine mögliche Anfechtung durch das Justizministerium eine größere Hürde erweisen. Im Mai sagten die Fluggesellschaften in einer Wertpapieranmeldung Sie erwarten von der Regierung eine Entscheidung über die Verschmelzung bis 7. August . Das Management schweigt über den Stand dieses Prozesses, es wird aber damit bei der Besprechung zu den Ergebnissen zu erwarten sein.
Apropos Fusionen: JetBlue versucht, die „drei Jahre Ablenkung„Es hat gelitten, als es versuchte und gescheiterte Fusion mit Spirit Airlines. Obwohl JetBlue durch die Aufspaltung etwas Bargeld in der Hand hat, versucht es das verlorene Zeit und die zerstörten Hoffnungen aufzuholen auf die Umsätze, die es als größerer Akteur er erzielt hätte. Erst letzten Monat kündigte das Unternehmen einen nachfragestimulierenden Schritt an, um Abschaffung der Gebühren für Handgepäck für die günstigsten Tarife. Erwarten Sie weitere Strategie-Updates, wenn JetBlue im Später in diesem Sommer die Gewinnzahlen vorstellt.
American Airlines sollte in einer ebenso guten Position sein wie Delta und United, aber es ist vor einer Reihe von Herausforderungen, von einem potenziellen Flugbegleiterstreik auf unzufriedene Business-Class-Fluggäste und eine damit verbundene Suche nach einem neuen Chief Commercial Officer. Obwohl die Probleme immer zunehmen scheinen, ist zu erwarten , dass CEO Robert Isom den Investoren versichern wird, dass die Fluggesellschaft gräbt sich aus seinem Loch.
Es ist alles schlecht hier. Das Unternehmen hat einen Haufen Schulden, die fällig werden genauso wie es auch nach JetBlue seine Zukunft auf eigene Weise finden muss. Umfangreiche (und dementiert) Spekulationen über einen potenziellen Zahlungsausfall hält sich weiterhin auf dem Markt. Der Spediteur ist im Überlebensmodus, daher wird das Management wahrscheinlich intensiv versuchen, Ängste hinsichtlich der Zukunft des Unternehmens zu zerstreuen.
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