Die zuverlässigsten gebrauchten Pickup-Trucks, die man 2026 kaufen kann.

Ein gebrauchter Pickup kann einem Käufer im Vergleich zu einem Neuwagen Tausende von Dollar sparen, aber nur, wenn er sich nach dem Ablauf der Werksgarantie bewährt. Jeder, der ein Gebrauchtfahrzeug kauft, übernimmt die Gewohnheiten eines anderen Fahrers, und ein Lkw, der gekauft wird, um einen Anhänger zu ziehen, eine Feuerstraße zu erklimmen oder jedes Wochenende Holz zu transportieren, muss beweisen, dass er diese Arbeit auch Jahre später noch leisten kann. Zuverlässigkeit trennt ein echtes Schnäppchen von einem kostspieligen Fehler, und das Risiko ist bei Lkw höher, da Besitzer dazu neigen, sie härter zu beanspruchen als Limousinen oder Crossover. Ein Getriebe, das bei leichter Last in einem Pendlerauto rutscht, wird zu einem ernsthaften Problem, sobald es sich gegen eine beladene Anhängerkupplung an einem steilen Hang anstrengt.

Die Lücke zwischen dem Listenpreis eines Lkw und seinen tatsächlichen Kosten zeigt sich Jahre später in Reparaturrechnungen, Versicherungsprämien und Tankbelegen. Zwei Lkw mit ähnlichen Preisschildern können stark abweichen, wenn Wartungskosten und Ausfallhäufigkeit berücksichtigt werden, und ein Käufer, der diese Lücke ignoriert, riskiert, eine Ausgabe gegen eine andere einzutauschen, anstatt sie vollständig zu vermeiden. Zertifizierte Gebrauchtwagenprogramme bieten einen Teilabsicherung und verlängern Herstellergarantien für gebrauchte Modelle, die Alters- und Kilometerbegrenzungen erfüllen, aber diese Zeitfenster schließen sich schnell. Ein Lkw, der in diesem Jahr aus seiner CPO-Berechtigung herausfällt, wird im nächsten Jahr nicht mehr qualifizieren, und dieser Zeitplan übt echten Druck auf Käufer aus, während der Deckung noch gilt.

Die acht unten aufgeführten Lkw erscheinen in U.S. News & World Report, die gebrauchte Pickup-Modelle aus den Modelljahren 2020 bis 2023 abdecken, bewertet nach dem Qualitäts- und Zuverlässigkeitsindex von J.D. Power sowie den geschätzten Fünf-Jahres-Besitzkosten. Die Skala von J.D. Power reicht von einer Best-Stufe bei 91 bis 100, über Great bei 81 bis 90, Average bei 70 bis 80 und Fair darunter, und jedes hier vorgestellte Modell liegt im Great-Bereich, ohne dass ein einziger Lkw in den Best-Bereich aufsteigt.

Credit: Ford

Der 2020 Ford $F Ranger erreicht einen J.D. Power-Zuverlässigkeitsscore von 88, was ihn zum höchsten Platz auf dieser Liste macht, und kombiniert diese Zahl mit einem Fünf-Jahres-Besitzkosten von fast 27.200 US-Dollar, niedrig für seine Klasse. Ford brachte den Ranger 2019 nach einer langen Abwesenheit zurück auf den US-Markt und stattete ihn mit einem turbogeladenen Vierzylindermotor als einzige Antriebsoption aus. Käufer können zwischen einer Vier- oder Fünf-Personen-Kabine sowie Hinter- oder Allradantrieb wählen, und die Zug- und Nutzlastwerte des Lkw gehören zu den besten im Mittelklassesegment.

Das Interieur des Ranger tauscht etwas Glanz gegen Haltbarkeit ein und wirkt neben neueren Konkurrenten spartanisch, hält jedoch gut gegen den täglichen Verschleiß stand. Sein Infotainmentsystem bleibt trotz seines Alters leicht zu navigieren, ein Detail, das für einen Lkw, der wahrscheinlich jahrelang in der Einfahrt eines Gebrauchtwagenkäufers verbringen wird, von Bedeutung ist. Ford unterstützt den Ranger mit einem zertifizierten Gebrauchtwagenprogramm, das Fahrzeuge bis zu sechs Jahre alt abdeckt, und ein Modell von 2020 qualifiziert sich noch für ein paar Monate, bevor es ausläuft.

Eine Bewertung von 88 stellt auch die Obergrenze für diese gesamte Gruppe gebrauchter Lastwagen dar, da keines der acht Modelle hier in J.D. Powers beste Kategorie über 91 einsteigt. Diese Rangliste platziert den Ranger an der Spitze einer Stufe, auf der auch jeder andere Lastwagen in dieser Liste steht, und die eigentliche Trennung zwischen ihnen liegt in den Betriebskosten und nicht in der reinen Zuverlässigkeit. Für einen mittelgroßen Lastwagen, der auf Käufer abzielt, die echte Zug- und Nutzlastwerte ohne einen großen Preisaufschlag benötigen, bietet die Spitzenposition in dieser gemeinsamen Stufe bei gleichzeitig niedrigen Kosten dem Ranger einen deutlichen Vorteil gegenüber größeren, durstigeren Rivalen mit ähnlichen Zuverlässigkeitswerten.

Käufer, die mittelgroße Lastwagen vergleichen, sollten das begrenzte Motorenangebot des Ranger mit diesem Kostenvorteil abwägen. Ein einziger aufgeladener Vierzylindermotor vereinfacht die Besitzererfahrung, da es keine V6- oder V8-Alternative zum Vergleichen gibt, und diese Einfachheit trägt wahrscheinlich zu den niedrigen prognostizierten Wartungskosten des Lastwagens bei. Jeder, der vorhersehbare Betriebskosten über Motorenvielfalt wertschätzt, wird den unkomplizierten Ansatz des Ranger als einfacher zu budgetieren empfinden als bei Lastwagen mit mehreren Motoroptionen.

Geringe Wartungskosten und starke Zugzahlen kommen im Ranger zusammen, ein seltenes Beispiel, bei dem Erschwinglichkeit und Leistungsfähigkeit sich nicht gegenseitig ausschließen. Käufer, die einen Lastwagen für regelmäßige Transporte ohne hohen Preis benötigen, werden nur wenige gebrauchte Optionen finden, die ein Gleichgewicht zwischen Kosten und Leistung bieten.

Credit: Toyota

Der Toyota $TM Tundra 2020 hat eine J.D. Power-Bewertung von 88, was dem Ranger die Höchstnote auf dieser Liste entspricht, und wird von einem 5,7-Liter-V8-Motor angetrieben, der den Lastwagen seit mehr als einem Jahrzehnt mit wenigen Änderungen antreibt. Diese mechanische Beständigkeit verleiht dem Tundra einen Ruf, neueren, komplexeren Antriebssträngen zu überdauern, da weniger Komponenten weniger Teile bedeuten, die schließlich ausfallen können. Der Innenraum übertrifft die meisten Rivalen in reiner Größe und bietet den Passagieren ein geräumiges Gefühl, das näher an einem Full-Size-SUV als an einem typischen Pickup liegt.

Die Betriebskosten erzählen eine andere Geschichte als allein die Zuverlässigkeit. Die Fünfjahreskosten belaufen sich auf etwa 35.400 Dollar oder etwa 7.080 Dollar jährlich, hauptsächlich durch den Durst des V8 nach Kraftstoff, zusätzlich zu Versicherungs- und Wartungskosten, die höher sind als bei den meisten Rivalen in diesem Segment. Auch die Technologie des Tundra fühlt sich alt an, und die Fahrqualität bleibt nur angemessen, aber nicht außergewöhnlich. Toyota fügte jedoch ab dem Modelljahr 2020 Apple $AAPL CarPlay und Android Auto hinzu und schloss damit eine Lücke, die frühere Käufer frustrierte.

Toyotas zertifiziertes Gebrauchtwagenprogramm deckt nur Fahrzeuge ab, die sechs Jahre alt oder jünger sind, was das Fenster für die Suche nach einem 2020er Tundra mit dieser zusätzlichen Abdeckung einschränkt. Käufer, die bereit sind, höhere Betriebskosten zu akzeptieren, erhalten einen Lastwagen, dessen Kernmechanik sich bereits über Hunderttausende von Meilen in Flotten- und Privatnutzung bewährt hat, ein Kompromiss, der jeden begünstigt, der langfristige Haltbarkeit über niedrige monatliche Kraftstoffkosten schätzt.

Der Unterschied zwischen den Fünfjahreskosten des Tundra von 35.400 Dollar und den 27.200 Dollar des Ranger zeigt, wie zwei Lastwagen bei einem identischen J.D. Power-Wert von 88 stark voneinander abweichen können, was die tatsächlichen Betriebskosten betrifft. Der Kraftstoffverbrauch erklärt den größten Teil dieses Unterschieds, da ein natürlich atmender V8 einfach mehr Benzin verbraucht als ein turbogeladener Vierzylinder über dieselbe Distanz. Käufer, die vom Tundra wegen seiner Größe und mechanischen Einfachheit angezogen werden, sollten diese Kraftstoffkosten einplanen, anstatt den Zuverlässigkeitswert allein als Stellvertreter für die Gesamtkosten zu betrachten.

Der Passagierraum bleibt einer der klarsten Vorteile des Tundra gegenüber kleineren Konkurrenten auf dieser Liste. Die Abmessungen der Kabine passen zu Familien oder Teams, die Menschen ebenso oft wie Fracht bewegen müssen, und dieses Innenraumvolumen geht nicht auf Kosten der Haltbarkeit, die diese Generation des Tundra seit ihrer Einführung definiert hat.

Credit: Ford

Der Ford $F Maverick 2023 erreicht eine J.D. Power-Bewertung von 85 zusammen mit einer fünfjährigen Eigentumskostenbewertung von 8,1 von 10, was ihn klar in die Great-Stufe einordnet, während die Betriebskosten niedrig gehalten werden. Ford führte den Maverick für das Modelljahr 2022 als kompakten, unibody Truck ein, der auf Erschwinglichkeit und effiziente Verpackung statt auf maximale Größe ausgerichtet ist. Er erledigt trotz seiner kleineren Maße immer noch die meisten alltäglichen Truck-Aufgaben, ein Gleichgewicht, das ihn bei Käufern beliebt gemacht hat, die keine volle Größe zum Transportieren benötigen.

Ford bot zwei Antriebsstränge an, und die Wahl zwischen ihnen bestimmt, was ein gebrauchter Käufer bekommt. Der Standard-Hybrid bietet außergewöhnliche Kraftstoffwirtschaftlichkeit, kommt jedoch nur mit Frontantrieb, was seine Verwendung im Schnee oder im Gelände einschränkt. Der aufgeladene Vierzylinder opfert etwas Effizienz für den verfügbaren Allradantrieb, was ihn zur Wahl für Käufer macht, die Traktion jenseits befestigter Straßen benötigen. Keiner der Motoren beeinträchtigt die allgemeine Zuverlässigkeit des Trucks, und beide tragen zu Kosten bei, die deutlich unter denen der meisten Konkurrenten auf dem breiteren Truck-Markt liegen.

Fords Zertifizierte Gebrauchtwagen-Garantie erstreckt sich auf Fahrzeuge, die sechs Jahre alt sind und 80.000 Meilen auf dem Buckel haben, ein ausreichend großes Fenster, dass es nicht schwer sein sollte, einen zertifizierten 2023 Maverick zu finden. Zertifizierte Modelle haben eine einjährige begrenzte Garantie sowie einen erweiterten Antriebsstrangschutz, und Hybridvarianten bieten einen speziellen Schutz für ihre Batterie- und elektrischen Komponenten. Für Käufer, die Kraftstoffeinsparungen priorisieren, ohne auf die Nützlichkeit eines Trucks vollständig zu verzichten, bietet der Maverick einen klaren Weg zu beidem.

Eine Eigentumskostenbewertung von 8,1 platziert den Maverick in dieser Hinsicht fast ganz oben auf dieser Liste und wird nur vom Ranger unter den acht hier vorgestellten Trucks übertroffen. Seine kompakten Abmessungen erklären viel von diesem Vorteil, da eine kleinere, leichtere Unibody-Struktur weniger Kraftstoff und kostspielige Komponenten erfordert als die Body-on-Frame-Trucks, die das Full-Size-Segment dominieren. Käufer, die keinen großen Anhänger ziehen oder regelmäßig schwere Ausrüstung transportieren müssen, können am meisten sparen, indem sie den Maverick gegenüber einer größeren Alternative mit ähnlicher Zuverlässigkeit wählen.

Die Unibody-Konstruktion, die den Maverick effizient hält, prägt auch, was er nicht so gut kann wie Body-on-Frame-Konkurrenten. Die maximalen Zug- und Nutzlastzahlen liegen hinter denen der größeren Trucks im Segment zurück, und Käufer, die gelegentlich ein Boot oder einen schweren Anhänger bewegen müssen, sollten prüfen, ob die spezifische Konfiguration des Maverick diese Aufgabe bewältigen kann, bevor sie sich entscheiden. Für die täglichen Besorgungen, leichte Transportaufgaben und das Pendeln, die den größten Teil des Truck-Besitzes ausmachen, kommt der Effizienzvorteil des Maverick jedoch selten mit einem bedeutenden Kompromiss in der Fähigkeit einher.

Credit: Nissan

Der Nissan Titan 2023 erzielt 88 Punkte im Zuverlässigkeitsindex von J.D. Power und erreicht damit zusammen mit dem Ranger und Tundra die Bestmarke, trotz einer vergleichsweise lauwarmen Aufnahme bei seiner Markteinführung. Er hat einen Eigentumskostenwert von 7,4 von 10. Jeder Titan verwendet einen 5,6-Liter-V8-Motor, der sich in Konfigurationen mit Hinter- und Allradantrieb als robust erwiesen hat. Diese mechanische Beständigkeit hat dem Truck geholfen, sich einen Ruf aufzubauen, der seine frühen Bewertungen übertraf. Nissan bot beim neuen Titan zwei Kabinenstile und zwei Bettlängen an, was den Käufern einige Flexibilität gab, obwohl seine Zug- und Nutzlastwerte hinter den Klassenführern zurückblieben.

Der Titan wurde 2020 komplett neu gestaltet und Nissan hat seitdem nur kleine Updates vorgenommen, was bedeutet, dass ein 2023-Modell viel seiner mechanischen DNA mit Trucks teilt, die bereits seit Jahren im realen Einsatz sind. Wireless Apple $AAPL CarPlay wurde ab 2023 in höheren Ausstattungen angeboten und verleiht späteren Modellen einen kleinen Technologie-Vorteil gegenüber früheren Versionen dieser Generation. Käufer, die innerhalb der Titan-Reihe vergleichen, sollten dieses ausstattungsabhängige Feature gegen den niedrigeren Preis des Basismodells abwägen.

Das Certified Pre-Owned-Programm von Nissan begrenzt die Berechtigung auf 80.000 Meilen und sechs Jahre und ein Titan, das innerhalb dieser Grenzen gefunden wird, kann eine Werksgarantie weiterführen. Bewährte Komponenten, die mit der verfügbaren CPO-Unterstützung kombiniert werden, bieten Käufern eine Möglichkeit, die Fähigkeiten eines Full-Size-Trucks zu sichern, während sie finanzielle Risiken, die normalerweise mit einem unbewährten oder neu gestalteten Modell einhergehen, begrenzen.

Ein schwacher früher Ruf, gefolgt von einem starken Zuverlässigkeitswert, macht den Titan zu einem ungewöhnlichen Eintrag auf dieser Liste, da die meisten Käufer die Modellbezeichnung immer noch mit seinem lauwarmen Debüt anstelle seiner späteren Erfolgsbilanz verbinden. Dieses Missverhältnis zwischen Wahrnehmung und Leistung kann sich für einen Gebrauchtkäufer als Vorteil erweisen, da ein Truck mit einem unterschätzten Ruf oft einen niedrigeren Preis hat als Konkurrenten mit einem ähnlichen J.D. Power-Wert. Käufer, die bereit sind, über die frühen Bewertungen des Titan hinwegzusehen, finden einen der besseren Werte unter den Full-Size-Trucks auf dieser Liste.

Credit: Ram

Der Ram 1500 von 2023 erzielt 88 Punkte bei J.D. Power und platziert sich an der Spitze der Great-Kategorie. Er hat eine fünfjährige Eigentumskostenschätzung von 7,3 von 10. Ram bietet diese Generation mit einer breiteren Palette von Motoroptionen als die meisten Konkurrenten an, darunter ein V6-Basismodell, zwei unterschiedliche V8-Konfigurationen und ein Turbodiesel für Käufer, die Zugreichweite und Treibstoffeffizienz über reine PS priorisieren. Diese Vielfalt ermöglicht es Käufern, einen bestimmten Antriebsstrang an einen bestimmten Anwendungsfall anzupassen, anstatt sich mit einem einzigen, universell einsetzbaren Motor zufrieden zu geben.

Kabinen- und Bettenkonfigurationen vervielfachen die Flexibilität des Ram weiter und Ram kombiniert diese mechanische Vielfalt mit einem Innenraum, der sich hochwertiger anfühlt als die meisten Full-Size-Konkurrenten. Umfassende Sicherheitstechnologie ist in den meisten Ausstattungen serienmäßig und clevere Ladelösungen, einschließlich eines Bettes, das sich an unterschiedliche Ladeformen anpasst, bieten praktischen Mehrwert über die reinen Zugzahlen hinaus. Neue Ram 1500 haben sich historisch gut in den Bewertungen von J.D. Power geschlagen und dieses Muster hält an, wenn die Trucks in den Gebrauchtmarkt altern.

Das Certified Pre-Owned-Programm von Ram deckt Trucks bis zu 10 Jahre alt mit unter 120.000 Meilen ab, ein bemerkenswert breiteres Fenster als die meisten Wettbewerber bieten, obwohl der Kernschutz des Programms nur den Antriebsstrang umfasst. Ram ergänzt dies mit einer dreimonatigen, 3.000-Meilen-Stoßstangen-zu-Stoßstangen-Garantie für Käufer, die einen umfassenderen Kurzzeitschutz wünschen. Käufer, die die Sicherheit einer Garantie benötigen, die über die typischen CPO-Grenzen hinausgeht, werden die erweiterten Alters- und Kilometergrenzen des Ram schwer mit anderen auf dieser Liste zu vergleichen finden.

Dieses erweiterte CPO-Fenster ist für den Ram wichtiger als für die meisten anderen Trucks hier, da ein 10-Jahres-Berechtigungsgrenze Modelljahre eröffnet, die bereits bei Ford $F, Toyota $TM oder Nissan ausgeschlossen wären. Ein Käufer, der streng innerhalb der CPO-Abdeckung einkauft, erhält Zugang zu einem viel größeren Pool gebrauchter Ram 1500s als der Pool, der für konkurrierende Full-Size-Trucks verfügbar ist, auch wenn der ausschließlich auf den Antriebsstrang beschränkte Schutz weniger als ein typischer Stoßstange-zu-Stoßstange-Plan abdeckt. Das Abwägen dieser breiteren Auswahl gegenüber einer engeren Abdeckung hängt davon ab, wie sehr ein Käufer Auswahl gegenüber umfassendem Schutz wertschätzt.

Die Turbodieselmotoroption verdient besondere Aufmerksamkeit von Käufern, die sich auf Langstreckenschleppen konzentrieren, da sie einen Kraftstoffverbrauchsvorteil bietet, den keiner der Benzinmotoren von Ram erreichen kann. Diese Effizienz kommt ohne Einbußen bei der Zuverlässigkeitsbewertung, die für die gesamte Palette gilt, sodass der Diesel eine vernünftige Wahl für jeden ist, der häufig abschleppt und Tankstopps auf langen Reisen minimieren möchte.

Credit: Jeep

Der Jeep Gladiator 2023 erzielt eine J.D. Power-Bewertung von 87, knapp unter dem obersten Rang hier, gebaut auf einer Wrangler-Karosserie, mit einem abnehmbaren Dach, einer Ladefläche und einer Hinterradaufhängung, die vom Ram 1500 übernommen wurde. Diese Kombination verleiht dem Gladiator eine Geländetauglichkeit, die nur wenige andere Trucks auf dieser Liste erreichen können, sowie eine Anhängerleistung, die die Erwartungen an ein Fahrzeug dieser Größe übertrifft. Käufer können zwischen einem Standard-V6 oder einem optionalen Turbodiesel wählen, und V6-Modelle werden standardmäßig mit einem Schaltgetriebe ausgeliefert, für diejenigen, die es bevorzugen, ist ein Automatikgetriebe erhältlich.

Die Verarbeitungsqualität trägt stark zur starken Zuverlässigkeitsbewertung des Gladiators bei, und sein V6 hat sich über Jahre hinweg sowohl im Gladiator als auch in seinem Wrangler-Geschwister bewährt. Die Turbodiesel-Option liefert eine hervorragende Kraftstoffeffizienz, hat jedoch einen Ruf für Probleme entwickelt, wenn diese Motoren altern, ein Kompromiss, den Käufer gegen die Kraftstoffeinsparungen abwägen sollten, die sie bietet. Jeder, der die beiden Motoren vergleicht, sollte bedenken, wie viele Kilometer er plant zu fahren, bevor er entscheidet, welcher Kompromiss für ihn geeignet ist.

Das Certified Pre-Owned-Programm von Jeep deckt Fahrzeuge bis zu einem Alter von fünf Jahren ab, was den Gladiator 2023 aufgrund seines jüngsten Modelljahres zu einem einfachen Kandidaten für die Zertifizierung macht. Diese Zugänglichkeit, kombiniert mit starker Verarbeitungsqualität und branchenführenden Geländefähigkeiten, macht den Gladiator zu einer herausragenden Wahl für Käufer, deren LKW-Bedürfnisse über den Asphalt hinausgehen und in ein Gelände führen, das die meisten anderen Optionen auf dieser Liste herausfordern würde.

Der Gladiator besetzt eine Nische, die keiner der anderen sieben Trucks hier direkt ausfüllt, da keiner ein abnehmbares Dach und Türen mit echter Anhängerleistung und einer Zuverlässigkeitsbewertung im Bereich „Gut“ kombiniert. Diese Kombination kostet Käufer etwas vom Ladevolumen und der Innenraumverfeinerung, die dedizierte Trucks wie der Ranger oder Silverado bieten, da die Wrangler-abgeleitete Karosserie die Vielseitigkeit im Freien gegenüber maximalem Ladeflächenraum priorisiert. Käufer sollten den Gladiator weniger als direkte Alternative zu einem herkömmlichen Mittelklasse-Truck und mehr als eine eigene Kategorie betrachten, die um eine bestimmte Art der Nutzung aufgebaut ist.

Die Verfügbarkeit eines Schaltgetriebes bei V6-Modellen hebt den Gladiator von jedem anderen Truck auf dieser Liste ab, die alle standardmäßig mit Automatikgetrieben in ihren häufigsten Konfigurationen ausgestattet sind. Fahrer, die manuelle Kontrolle bevorzugen, insbesondere in Situationen mit niedriger Geschwindigkeit im Gelände, wo präzise Gasannahme wichtig ist, werden den Gladiator als einen der wenigen neuen Lkw-Generation finden, die diese Option noch bieten. Käufer, die kein manuelles Getriebe benötigen oder wünschen, können dennoch das Automatikgetriebe wählen, ohne auf irgendeine der Geländehardware des Trucks verzichten zu müssen.

Credit: Chevrolet

Der Chevrolet Silverado 1500 2022 hat eine J.D. Power Bewertung von 87 und eine fünfjährige Besitzkostenbewertung von 7,2 von 10, was ihm einen festen Platz in der Top-Klasse für Full-Size-Trucks verschafft. Chevrolet hat das Exterieur des Silverado für 2022 aufgefrischt und die Innenräume der meisten Ausstattungen aktualisiert, was dem Modelljahr ein deutlich anderes Gefühl verleiht als seinen unmittelbaren Vorgängern. Zur Wahl stehen ein turbogeladener Vierzylinder, zwei V8-Optionen und ein Turbodiesel, was den Käufern eine große Auswahl an Fähigkeiten und Effizienz innerhalb eines einzigen Modelljahres bietet.

Auch die Technologie wurde 2022 bedeutend aufgerüstet, und das freihändige Super Cruise-Fahrassistenzsystem von GM wurde auf den High-End-High-Country-Ausstattungen verfügbar, ein Feature, das zuvor ausschließlich anderen GM-Modellen vorbehalten war. Der auf Offroad ausgerichtete ZR2-Trimm debütierte ebenfalls in diesem Jahr und fügte der Silverado-Reihe einen echten Offroad-Konkurrenten hinzu. Käufer sollten wissen, dass die anhaltenden Lieferkettenunterbrechungen in diesem Produktionsjahr dazu führten, dass einige Trucks ohne bestimmte Merkmale wie beheizte Sitze hergestellt wurden, obwohl viele dieser Auslassungen später durch Werksupdates oder Händlernachrüstungen behoben wurden.

Das Certified Pre-Owned-Programm von Chevrolet deckt Trucks ab, die jünger als sechs Jahre sind und weniger als 75.000 Meilen gelaufen haben. Ein 2022er Silverado innerhalb dieser Grenzen qualifiziert sich für den zusätzlichen Schutz, den der CPO-Status bietet. Angesichts der starken Zuverlässigkeitsbewertung und des zusätzlichen Schutzes durch die Zertifizierung haben Käufer einen klaren Anreiz, einen CPO-qualifizierten Silverado einem vergleichbaren Modell, das außerhalb der Kilometergrenze des Programms liegt, vorzuziehen.

Die Motorenvielfalt verleiht dem Silverado 2022 ein Maß an Flexibilität, das nur wenige Trucks auf dieser Liste bieten können. Sie reicht von einem kraftstoffsparenden turbogeladenen Vierzylinder an einem Ende bis zu einem drehmomentstarken Turbodiesel am anderen, mit zwei V8-Konfigurationen dazwischen. Käufer können innerhalb eines einzigen Modelljahres effektiv ihre eigene Balance von Wirtschaftlichkeit und Leistungsfähigkeit wählen, was im Vergleich zu Trucks, die nur ein oder zwei Motoroptionen bieten, ein seltenes Maß an Auswahl darstellt. Die Zuverlässigkeitsbewertung des Silverado bleibt über das gesamte Spektrum hinweg stabil, was darauf hindeutet, dass die Vielfalt nicht auf Kosten der Konsistenz geht.

Die Lieferengpässe, die einige 2022er Modelle betrafen, bedeuten, dass Käufer einzelne Trucks sorgfältig inspizieren sollten, anstatt anzunehmen, dass jede Einheit dem vollständigen Werkspezifikationsblatt entspricht. Ein fehlendes Merkmal, wie beheizte Sitze, beeinträchtigt nicht die zugrunde liegende mechanische Zuverlässigkeit des Trucks, kann jedoch den Wiederverkaufswert und den täglichen Komfort beeinträchtigen, weshalb Käufer genau bestätigen sollten, welche Merkmale ein bestimmter gebrauchter Silverado vor einer Kaufentscheidung umfasst.

Credit: GMC

Der GMC Sierra 1500 2020 erhält eine J.D. Power Bewertung von 86, was ihn in die Top-Klasse neben den meisten anderen Full-Size-Trucks auf dieser Liste platziert, während seine geschätzten Besitzkosten über fünf Jahre bei 34.000 $ liegen, was über dem Durchschnitt für die Klasse liegt. GMC baut den Sierra auf der gleichen Plattform wie den Chevrolet Silverado, teilt Antriebsstränge, unterscheidet den Truck jedoch durch seine eigene Styling- und Trim-Strategie. Die Motorenoptionen reichen von einem turbogeladenen Vierzylinder, einem Turbodiesel, einem V6 bis zu zwei verschiedenen V8-Optionen, was den Käufern fast so viel mechanische Vielfalt bietet wie das Chevrolet-Pendant.

Die Top-Ausstattung Sierra Denali verwandelt den Lastwagen von einem arbeitsorientierten Fahrzeug in etwas, das eher einer Luxus-Kabine ähnelt, ohne die Schlepp- und Transportfähigkeit zu opfern, die den Rest der Modellreihe definiert. Denali-Modelle führten 2020 erstmals das freihändige Fahrsystem Super Cruise von GM ein, ein Merkmal, das später auf andere Ausstattungen und Modelle der Marke ausgedehnt wurde. Diese frühe Einführung gibt einem gebrauchten 2020er Denali einen technologischen Vorteil, den Konkurrenten jahrelang brauchten, um ihn zu erreichen.

Höhere prognostizierte Kosten bedeuten, dass Käufer sorgfältig budgetieren sollten. Rund 34.000 US-Dollar über fünf Jahre decken Kraftstoff, Versicherung, Wartung und Reparaturen ab, eine Summe, die über dem liegt, was ähnlich zuverlässige Konkurrenten wie der Ranger oder Maverick typischerweise verlangen. Das zertifizierte Gebrauchtwagenprogramm von GMC deckt Lastwagen bis zu einem Alter von sechs Jahren ab, sodass ein 2020er Sierra jetzt noch qualifiziert ist, obwohl dieses Fenster schließt, wie es auch für andere Lastwagen aus diesem Modelljahr der Fall war.

Die Positionierung erklärt einen Großteil der höheren Kosten des Sierra im Vergleich zu seinem Plattformkollegen Silverado, da GMC den Sierra an Käufer vermarktet, die ein gehobeneres Erlebnis suchen, und ihn entsprechend für die meisten Ausstattungen bepreist. Diese Positionierung zeigt sich in den Betriebskosten, obwohl die zugrunde liegenden mechanischen Komponenten und die Zuverlässigkeitswerte eng mit denen der Chevrolet-Version übereinstimmen. Käufer, die die Zuverlässigkeit des Silverado ohne die zusätzlichen Kosten des Sierra wünschen, sollten beide direkt vergleichen, da die Wahl zwischen ihnen oft auf Styling- und Ausstattungspräferenzen zurückzuführen ist, anstatt auf einen bedeutenden Unterschied in der Haltbarkeit.

Geteilte Technik mit dem Silverado bedeutet, dass die meisten Wartungs- und Reparaturverfahren für beide Lastwagen gleichermaßen gelten, sodass die Teileverfügbarkeit und die Vertrautheit der Mechaniker sich nicht wesentlich unterscheiden sollten. Ein Sierra-Gebrauchtwagenkäufer übernimmt die gleiche grundlegende Zuverlässigkeit wie ein Silverado-Käufer, zahlt jedoch einen Aufpreis hauptsächlich für das Styling von GMC, die Exklusivität der Ausstattung und die gehobenen Merkmale des Denali, ein Kompromiss, der gegen eine vergleichbare Silverado-Konfiguration abgewogen werden sollte, bevor man sich für eines der beiden Fahrzeuge entscheidet.