Chinas Exportbeschränkungen für kritische Seltenerdmineralien verlangsamen oder stoppen die Produktionslinien auf dem gesamten Kontinent.
Die Folgen des Handelskriegs zwischen den USA und China haben sich auch in den europäischen Autofabriken bemerkbar gemacht. Berichten zufolge haben mehrere Werke europäischer Autozulieferer ihre Produktion aufgrund eines Mangels an Seltenerdkomponenten eingestellt. Diese wichtigen Materialien werden in Elektromotoren, Bremssystemen und Lenkmechanismen verwendet.
Während ausländische Autohersteller wie BMW (BMWYY) und Mercedes-Benz (MBGAF) geben an, dass ihr Kerngeschäft noch läuft, das Lieferantennetzwerk jedoch unter der Belastung zusammenbricht – und Branchenverbände warnen, dass weitere Stilllegungen unmittelbar bevorstehen, wenn sich die Situation nicht verbessert.
Die Probleme in der Automobilindustrie gehen auf April zurück, als China beschloss, den Export von Seltenen Erden und verwandten Materialien einzuschränken. Dieser Schritt wurde weithin als wirtschaftliche Vergeltungsmaßnahme interpretiert, nachdem Präsident Donald Trump hohe Zölle (145 %) auf chinesische Waren verhängt hatte. Chinas Dominanz in der Verarbeitung Seltener Erden – das Land deckt über 90 % des weltweiten Angebots – hat die Industrie weltweit in den Würgegriff genommen.
Trotz Trumps Behauptung Donnerstag auf Wahrheit Social Nach einem Telefonat mit dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping, in dem es hieß, „es sollte keine Fragen mehr hinsichtlich der Komplexität von Seltenerdprodukten geben“, lähmt Chinas zögerliches Vorgehen bei der Vergabe von Exportlizenzen weiterhin wichtige Sektoren der Automobil-Zulieferkette. Die jüngsten Exportbeschränkungen haben zu erheblichen Preisanstiegen bei kritischen Mineralien wie Dysprosium und Terbium geführt, die für die Motoren von Elektrofahrzeugen unerlässlich sind.
Europäische Beamte bemühen sich, den Schaden einzudämmen. Der EU-Handelskommissar hat zugesagt, die Situation mit Peking so schnell wie möglich zu klären, während Unternehmen wie Mercedes bereits Puffer aufbauen (z. B. durch die Lagerung von Seltenen Erden), um sich vor weiteren Schocks zu schützen.
Selbst Automobilhersteller, die versucht haben, ihre Abhängigkeit von China zu verringern, sind der Krise nicht vollständig entkommen. Der magnetfreie Elektromotor von BMW benötigt weiterhin Seltene Erden für Sekundärsysteme wie Scheibenwischer und Fensterheber. Und während Unternehmen wie Volkswagen (VWAGY) sagen, dass sie die Krise noch nicht spüren, Lieferantenverbände warnen jedoch, dass etwaige Lagerbestandspuffer möglicherweise nur wenige Wochen reichen.
Regierungen und Unternehmen auf der ganzen Welt bemühen sich, sich von Chinas Dominanz im Bereich der Seltenen Erden zu befreien. Das australische Unternehmen Lynas (LYSCF), der größte Produzent seltener Erden außerhalb Chinas, verzeichnete einen starken Anstieg seiner Aktien, da globale Käufer nach Alternativen suchen. Die EU hat 13 Projekte identifiziert, um kritische Mineralien durch inländischen Bergbau und internationale Partnerschaften zu sichern. In den USA hat MP Materials (Abgeordneter) hat in einer Anlage in Texas mit der Produktion von Seltenerdmetallen begonnen – allerdings sind die Fortschritte aufgrund anhaltender Zölle und logistischer Einschränkungen lückenhaft.
China verschärft unterdessen seinen Griff. Neben der Verlangsamung der Exportlizenzen hat Peking ein obligatorisches Online-Tracking-System für Hersteller von Seltenerdmagneten eingeführt. Das System verpflichtet Unternehmen, Handelsvolumina zu melden und Kundennamen offenzulegen. Und trotz berichteten über Fortschritte bei den HandelsverhandlungenEs ist nicht klar, wann China nachlassen könnte.
Amerikanische Autozulieferer haben am Donnerstag einen Brief geschickt, in dem sie die USA auffordern, umgehend Maßnahmen gegen die chinesischen Exportkontrollen zu ergreifen, die allmählich zu Engpässen führen.
„Die Situation ist weiterhin ungeklärt und die Besorgnis ist weiterhin sehr groß“, hieß es in einem Schreiben der amerikanischen Automobilzulieferervereinigung MEMA, über das Reuters zuerst berichtete (TRI). „Um weitreichende Störungen und wirtschaftliche Folgen im gesamten Fahrzeugzuliefersektor zu verhindern, sind sofortige und entschlossene Maßnahmen erforderlich.“
– Joseph Zeballos-Roig hat zu diesem Artikel beigetragen.
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