8 Mythen über Elektroautos

Obwohl Elektrofahrzeuge im Gegensatz zu Benzinautos keine fossilen Brennstoffe zur Energieerzeugung nutzen, entstehen bei ihrer Herstellung dennoch Emissionen. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie genauso schlecht – oder schlimmer – sind als ihre benzinbetriebenen Gegenstücke.

Elektroautos benötigen sechsmal mehr Mineralien als ein herkömmliches Fahrzeug, weshalb in Zukunft noch viel mehr Bergbau nötig sein wird. Diese Mineralien bekommen hat die Automobilhersteller dazu gedrängt, verlassen sich auf Lieferketten die auf riskante Technologie verlassen sind und –noch alarmierender –von Zwangsarbeit verseucht sind.

Wenn man die Emissionen aus dem Abbau, der Herstellung, dem Betanken und der Entsorgung alter Autos nicht berücksichtigt, stoßen Elektrofahrzeuge weniger als ein Drittel der Emissionen von benzinbetriebenen Fahrzeugen aus. Wenn diese Faktoren einbezogen werden, erzeugen fossile Brennstoffe immer noch etwa doppelt so viel Kohlenstoff, The Washington Post.

Eine der häufigsten Fehlvorstellungen über Batterien von Elektrofahrzeugen besteht darin, dass sie nicht sehr lange halten und etwa alle fünf Jahre ausgetauscht werden müssen.

Laut Auto und Fahrer, bietet jeder Autohersteller mit einem derzeit verkauften Elektrofahrzeug Batteriepacks mit mindestens acht Jahren bzw. 100.000 Meilen Garantie an. Das Energieministerium schätzt dass die meisten Batterien länger halten und eine Haltbarkeit von 12 bis 15 Jahren haben.

Das könnte bedeuten, dass manche Batterien irgendwann länger halten als herkömmliche Autos. Laut einer Studie ist das durchschnittliche Fahrzeug in den USA 12,6 Jahre alt – ein Rekordalter von 12,6 Jahren. S&P Global Mobility.

Der chinesische Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Co Ltd, kurz CATL, vor kurzem gestartet eine EV-Batterie mit einer Lebensdauer von 15 Jahren und einer Reichweite von 932.000 Meilen. Das Unternehmen hat arbeitete mit Stellantis, Ford Motor Co., Volkswagen, Tesla, BMW und andere Automobilhersteller.

Die Mehrheit der Erwachsenen in den USA (71 %) ist besorgt, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen auf Mülldeponien landen werden, heißt es in einer Studie von Ascend Elements, einem Batteriehersteller mit Sitz in Massachusetts. Mehr als die Hälfte der Befragten sagte, sie würden auf „giftigen“ Mülldeponien landen.

Generell ist das nicht der Fall.

Zunächst einmal möchten manche Leute ihre alten Batterien als zusätzliche Energiequelle behalten. Solange noch Restenergie vorhanden ist, kann diese Batterie laut Angaben von Nationales Netz.

In den meisten Fällen werden sie von Autorecyclern an Firmen verschickt, die sie hinsichtlich ihrer Einzelteile und Metalle, wie Nickel und Lithium, zerlegen. Batteriezellen können aufgrund der teuren Mineralien, die sie enthalten, wertvoll sein, was einige Firmen dazu veranlasst, das Recycling als Geschäftsmöglichkeit zu nutzen.

Eines der größten Unternehmen für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien ist Redwood-Materialien, ein 2017 vom ehemaligen Tesla-Mitarbeiter und Technologiechef JB Straubel gegründetes Startup. Laut Bloomberg News recycelt das Unternehmen jedes Jahr das Äquivalent von 25.000 leeren Elektrofahrzeugbatterien und arbeitet mit Autoherstellern wie Ford und Volkswagen zusammen.

Der Strombedarf wird in diesem Jahr voraussichtlich um rund 4 % steigen, gegenüber 2,5 % im Jahr 2023. Dies wäre die höchste jährliche Wachstumsrate seit 2007. Internationale Energie Agentur sagte im Juli.

Ein Teil dieses Anstiegs ist auf steigende Verkäufe von Elektrofahrzeugen zurückzuführen, von denen 1,4 Millionen wurden letztes Jahr in den USA verkauft. Je mehr Fahrzeuge auf der Straße fahren, desto mehr Strom wird benötigt werden, um diese Nachfrage zu decken. Glücklicherweise sieht es so aus, als das nationale Stromnetz nicht groß betroffen sein wird, vorausgesetzt die Energieproduktion in den nächsten Jahrzehnten weiter steigt.

Verbraucherberichte letztes Jahr stellte heraus, dass es bis ungefähr 2050 dauern wird, bis alle Fahrzeuge auf der Straße elektrisch sind, selbst wenn alle bis 2035 verkauften Neuwagen Elektrofahrzeuge sind. Bis dahin würde der Strombedarf im Vergleich zum Bedarf im Jahr 2023 wahrscheinlich um 1,1 Billionen Kilowattstunden oder 26% steigen.

Um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken, müsste die Stromproduktion im Durchschnitt nur um 1 % pro Jahr steigen, was deutlich unter der durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate liegt.

Auch die Regierungen haben Maßnahmen ergriffen, um den Druck auf das Stromnetz zu verringern. Viele lokale Regierungen nutzen beispielsweise Spitzen- und Nebenzeiten sowie Preise, um die Fahrer zu ermutigen, ihre Fahrzeuge zu laden, wenn die Gesamtnachfrage geringer ist. Durch Vehicle-to-Grid-Systeme können Elektrofahrzeuge Strom zurückverkaufen um das Netz zu stützen.

Eine der schlimmsten Vorstellungen, die sich ein Autobesitzer vorstellen kann, ist wahrscheinlich, dass sein Auto Feuer fängt – insbesondere, während er am Steuer sitzt. Diese Angst wird noch verstärkt, weil die in Elektrofahrzeugen verwendeten Lithium-Ionen-Batterien für einige Besorgnis gesorgt haben.

Glücklicherweise besteht bei Elektrofahrzeugen keine so große Brandgefahr. Zumindest nicht so sehr wie bei benzinbetriebenen Fahrzeugen.

Laut Angaben von Kelly Blue Book, das sich auf eine Analyse von Daten des National Transportation Safety Board beruft. Hybridfahrzeuge waren an etwa 3.475 Bränden pro 100.000 verkauften Fahrzeugen beteiligt, während benzinbetriebene Fahrzeuge an 1.530 Bränden pro 100.000 verkauften Fahrzeugen beteiligt waren.

Besorgniserregend kann die Heftigkeit der Flammen sein, die bei einem Brand einer Elektrofahrzeugbatterie entstehen, wie Feuerwehrleute in Kalifornien kürzlich herausfanden.

Es dauerte ungefähr 50.000 Gallonen Wasser — und ein Flugzeug anfordern zum Abwurf eines Brandschutzmittels auf einen Tesla Semi zu rufen, um die durch einen Absturz verursachten Flammen zu löschen. Die Batterie erreichte während des Brennens Temperaturen von 1.000 Grad Fahrenheit. Im Jahr 2021 sagte das NTSB , dass Brände von Hochspannungsbatterien für Elektrofahrzeuge bergen Sicherheitsrisiken für Ersthelfer und bezeichnete die aktuellen Richtlinien der Hersteller als unzureichend.

Reichweitenangst – auch bekannt als Ladeangst – ist die Angst darvor, dass dem Auto des Verbrauchers der Saft ausgeht, bevor er eine Ladestation erreichen kann. Dies ist eines der häufigsten und hartnäckigsten Probleme, das Verbraucher davon abhält, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen. Etwa die Hälfte der Erwachsenen in den USA führte einer Umfrage an, dass ihr Auto Sorgen um Reichweite als Grund dafür an sah, auf den Kauf eines Elektrofahrzeugs zu verzichten. Aktuelle Umfrage.

Laut dem Energieministerium gibt es in Nordamerika derzeit 213.021 öffentliche und private Ladestationen sowie 78.377 Ladestationen. Doch das Land muss Multiplizieren Sie diesen Wert mit sechs, um bis 2040 eine vollständige Elektrifizierung zu erreichen..

Doch obwohl Verbesserungen an der Ladeinfrastruktur in Nordamerika dringend erforderlich sind, besteht für die meisten Menschen kein Grund zur Sorge. Anfang 2024 gibt es für US-Verbraucher mindestens 30 Elektroautomodelle, die mit einer Akkuladung 300 Meilen oder mehr fahren können. Bloomberg News berichtete im März. Weitere 20 werden bis Ende des Jahres zum Verkauf kommen.

Zum Vergleich: Laut Bundesdaten fährt der typische Autobesitzer 21.647 Kilometer pro Jahr oder 60 Kilometer pro Tag. Die größte Lücke zwischen Reichweite und Ladegeräten ist bei Autofahrten sichtbar, wo Ladegeräte je nach Reiseziel seltener sein können. Wer in Wyoming fährt, hat eine viel schwierigere Zeit eine Ladestation zu finden im Vergleich mit jemandem in Texas oder Kalifornien.

Darüber hinaus trotz einer holpriger Starthat die Bundesregierung damit begonnen, weitere Mittel aus dem National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program bereitzustellen. Die Landesregierungen werden aus dem 5-Milliarden-Dollar-Budget des NEVI schöpfen, um Firmen mit der Herstellung von Ladestationen zu beauftragen. Ziel der Regierung ist es, in jedem Bundesstaat Ladestationen des Bundes zu finanzieren.

59 Prozent der Befragten einer Umfrage unter mehr als 6.200 US-Erwachsenen im Juni sagte hohe Kosten sind ein Hauptgrund warum sie kein Elektrofahrzeug angeschafft haben, während weitere 23 % angaben, es handele sich um einen weniger wichtigen Grund. Dies sagt das Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research und das Energy Policy Institute an der University of Chicago, das die Untersuchung durchgeführt hat.

Doch im Großen und Ganzen liegen die Preise für Elektrofahrzeuge viel näher an denen von Hybrid- und Benzinautos, als viele glauben. Allerdings ist dieser Unterschied auf den ersten Blick nicht sofort erkennbar.

Laut Kelly Blue Book kostete ein Elektroauto im Juli durchschnittlich 56.575 US-Dollar, verglichen mit 48.166 US-Dollar für alle Neufahrzeuge. Aktuelle Zahlen. Das ist ein großer Unterschied im Start, der sich auf 8.409 $ beläuft, obwohl er dank Anreizen der Autohersteller und staatlichen Steuergutschriften gesenkt wurde.

Befürworter argumentieren jedoch, dass Verbraucher über die Anschaffungskosten eines Autos hinausblicken müssen, und verweisen häufig auf die Kosten für den Besitz und die Wartung eines Elektrofahrzeugs. Besitzer von Elektrofahrzeugen geben etwa 300 $ weniger Wartungskosten als Verbraucher mit benzinbetriebenen Fahrzeugen und vermeiden einige der regelmäßigen Wartungsarbeiten, die bei benzinbetriebenen Autos erforderlich sind.

Elektrofahrzeuge sind – in fast allen Fällen – schwerer als ihre benzinbetriebenen Gegenstücke. Im Durchschnitt sind sie 30% schwerer als bezinbetriebene Autos, vor allem aufgrund ihrer Batterien, die deutlich größer und schwerer sind als herkömmliche Autobatterien, da sie mehr Energie speicher müssen.

Werfen Sie einen Blick auf Hyundais Kona Crossover-SUV, dessen Leergewicht bei etwa 3.005 Pfund liegt, also über 560 Pfund weniger als sein elektrisches Äquivalent. Fords F-150 Lightning Elektro-Truck wiegt 6.015 Pfund im Vergleich zu den 4.391-Pfund F-150 XL.

Dieses Gewicht hat zu einigen – übertriebenen – Befürchtungen geführt, dass die Straßen dieser Belastung nicht gewachsen sein werden. einige Auswirkungen Die Auswirkungen auf die Lebensdauer von Straßen und Brücken werden wahrscheinlich gering sein und wahrscheinlich nur ein oder zwei Jahre verkürzen. Die bundesstaatlichen Gewichtsbeschränkungen erlauben Fahrzeugen mit einem Gewicht von bis 80.000 Pfund — einschließlich Fracht — auf der Straße und belasten sie bis 20.000 Pfund Gewicht auf einer Einzelachse, ein Schlüsselfaktor daran, wie viel Schaden eine Straße erleidet.