5 der besten Städte der Welt für den öffentlichen Nahverkehr derzeit

Städte überdenken, wie Menschen sich fortbewegen, und es wird auch Zeit. Mehr Menschen, schlechtere Luft und bessere Technologie haben alle in die gleiche Richtung gedrängt – weniger Autos, öffentlicher Verkehr, der wirklich funktioniert. Die führenden Städte fügen nicht nur mehr Busse hinzu. Sie betrachten das Gesamtbild und bringen Züge, Fahrräder und begehbare Straßen zusammen zu etwas, das die Leute tatsächlich nutzen wollen.

Der Unterschied zwischen einer guten und einer großartigen Verkehrsstadt ist auf dem Papier nicht immer offensichtlich. Letztendlich kommt es darauf an, ob das Netz so gut ist, dass die Leute nicht mehr ans Autofahren denken. Häufige Verbindungen, erschwingliche Tarife und Strecken, die miteinander verbunden sind, ohne dass man eine halbe Meile zwischen den Haltestellen laufen muss – wenn man diese Dinge richtig macht, fühlt sich der Autobesitz unnötig an.

Hier sind fünf Städte, die das meiste davon herausgefunden haben und auf 2025 zusteuern.

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Chengdu versucht etwas, das wirklich schwer vorstellbar ist. Diese riesige chinesische Stadt baut Berichten zufolge den längsten Grünweg der Welt – über 20.000 Kilometer Rad- und Gehwege führen durch Nachbarschaften, Büroviertel und Industriegebiete gleichermaßen. Niemand stellt das als einen schönen Ort zum Joggen am Sonntag dar. Die ganze Idee ist, autofreies Reisen real und eine alltägliche Option für eine enorme Anzahl von Menschen zu machen. Es ist ein enormer Aufwand, und nach den meisten Berichten beginnt es bereits, die Funktionsweise der Stadt zu verändern.

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Hongkong hat seit Jahrzehnten eines der besten Verkehrssysteme der Welt und das ist immer noch so. Züge fahren ständig, die Preise sind erschwinglich, und das Netzwerk deckt genug von der Stadt ab, dass die meisten Menschen wirklich kein Auto brauchen. Neu ist der Vorstoß in Richtung Elektrofahrzeuge für Fahrten, die der Nahverkehr nicht abdeckt. Kombiniert man diese beiden Dinge, erhält man eine Stadt, die sich leise in Richtung sauberer, einfacher städtischer Mobilität bewegt – nicht als zukünftiges Ziel, sondern als etwas, das bereits geschieht..

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Oslo entfernt seit Jahren Autos aus dem Stadtzentrum und die Ergebnisse sprechen für sich. Mehr Grünflächen, bessere Radinfrastruktur und ein Verkehrssystem, das darauf ausgelegt ist, sich mit Fuß- und Radwegen zu verbinden, anstatt mit ihnen zu konkurrieren. Ein kleines Detail zeigt, wie ernst Oslo das nimmt: Sie können Ihr Fahrrad in einen Bus oder eine Straßenbahn mitnehmen. Das klingt vielleicht unbedeutend, aber es bedeutet, dass ein gemischtes Pendeln – einen Teil des Weges mit dem Rad fahren, den Rest mit dem Nahverkehr – tatsächlich praktikabel ist. Für viele Menschen im Zentrum von Oslo ist das Auto bereits eine Nebensache.

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Paris bewegt Menschen seit langem effizient, und das Metro- und Busnetz ist immer noch das Rückgrat davon. Aber was Paris jetzt auszeichnet, ist alles, was darüber hinausgeht – Mieträder, Roller, E-Roller, die alle die Lücken auf der letzten Meile füllen, die der Nahverkehr allein nicht abdecken kann. Es ist erschwinglich genug, dass die meisten Menschen nicht zweimal darüber nachdenken, es zu nutzen, und umfassend genug, dass die meisten Fahrten durch die Stadt kein Auto erfordern. Es variiert zwar je nach Viertel, aber die Möglichkeit besteht für fast jeden.

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Stockholm verfolgt einen längerfristigen Ansatz als die meisten Städte. Seit Jahren arbeitet es leise daran, die Mobilität kohlenstoffneutral zu gestalten, nicht nur durch die Verbesserung des Nahverkehrs, sondern indem es diesen mit Elektrofahrzeugen und sauberer Energie in einem klaren Plan verbindet. Man wird nicht sofort alle Ergebnisse sehen, aber das dahinterstehende Denken ist solide und die Richtung ist klar. Stockholm versucht nicht nur, Menschen effizienter zu bewegen. Es versucht zu ändern, wie eine auf Mobilität ausgerichtete Stadt aussehen kann.