Ein massiver Streik der Hafenarbeiter könnte den Frachtverkehr führender Importeure an der Ostküste und in den Golfhäfen beeinträchtigen, darunter Walmart (WMT+0.23%) und General Motors (GM-0.37%), laut Handelsdatenaggregator Import Genius.
Wenn keine Einigung erzielt wird, könnten mehrere Terminals in diesen Häfen ihren Betrieb einstellen, was sich auf in Containern verschiffte Produkte auswirken und die globale Lieferkette gefährden würde. Dies könnte letztendlich zu einem Anstieg der Rohstoffpreise in ganz fast alle Branchen — vom Einzelhandel und der Automobilindustrie bis zur Fertigung.
Walmart, Ikea, General Motors und First Solar (FSLR+3.93%), ein Klimatechnologie Unternehmen, gehören zu den führenden Importeuren auf 14 große Häfen die durch den Streik beeinflusst werden könnten, so wie aus den von Import Genius bereitgestellten Daten hervorgeht.
Die Daten bestehen aus digitalen Aufzeichnungen mit Versender- und Produktdetails für Container in wichtigen Häfen, nämlich New York/New Jersey, Baltimore, Savannah, Georgia, Houston, North Carolina, South Carolina, Virginia und New Orleans.
First Solar führte die Liste mit Importen von fast 70.000 TEU (20-Fuß-Standardcontainern) an, gefolgt von General Motors mit mindestens 62.500.
Quartz hat First Solar bezüglich der Auswirkungen des Streiks kontaktiert, jedoch noch keine Antwort erhalten.
Reifenhersteller wie Goodyear (GT-0.11%), Michelin und Continental Tire sind für ihre Versorgung auf die Ostküstenhäfen vertraut und gehören zu den größten Importeuren in den betroffenen Häfen. Weitere große Importeure in den ausgewählten Häfen sind Walmart, LG Electronics, Bob’s Furniture, Samsung, Home Depot (HD-1.35%), und Hyundai.
Zu den Top-Importeuren in New York und New Jersey, dem größten Hafen an der Ostküste, gehörten General Motors und Glovis America LG. In Baltimore waren Ikea und Bob’s Furniture die beiden größten Importeure, während im größten Hafen im Süden, Savannah, Hanwha Q Cells – ein Unternehmen, das Solarzellenkomponenten herstellt – der größte Importeur ist. Im Hafen von Virginia sind Walmart und Ikea die führenden Importeure.
Die von Import Genius bereitgestellten Daten umfassen jedoch keine Sendungen, die von Logistikunternehmen Dritter abgewickelt werden, und auch keine Sendungen, bei denen der Empfänger beim US-Zoll einen Antrag auf Anonymität gestellt hat.
Was Experten und Führungskräfte sagen
In eine Kundenberatung am 26. Sept.Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO von Container xChange, sagte: „Der Streik könnte den Containerhandel ins Chaos stürzen, mit Welleneffekten, die möglicherweise die Lieferketten erheblich stören. Die Überlastung und Verzögerungen in diesen großen Häfen werden die Verfügbarkeit von Containern stark beeinträchtigen, die Kosten erhöhen und Fahrpläne durcheinanderbringen.“
Reedereien wie Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd und andere haben bereits angekündigt, Zuschläge für Störungen durch Streiks in den Häfen. Mit Wirkung vom 21. Oktober erhebt die in Dänemark ansässige Spedition Maersk in den betroffenen Häfen einen Zuschlag ein, der zwischen 1.500 Dollar für einen 20-Fuß-Container und 3.780 Dollar für einen 45-Fuß-Container liegt.
„Dieser Aufpreis ist notwendig, um die höheren Betriebskosten abzudecken, die aufgrund der Serviceunterbrechungen entstehen, und um die Nachhaltigkeit unserer Dienste und die kontinuierliche Unterstützung Ihrer Lieferkettenanforderungen sicherzustellen“, sagte Maersk.
CMA CGM wird starten Laden ab 11.10., gefolgt von Hapag-Lloyd am 18.10.
Das US-Verkehrsministerium beobachtet Versuche, die zu erhöhen könnten, genau. In eine am 1. Oktober veröffentlichte ErklärungVerkehrsminister Pete Buttigieg forderte die Seefrachtunternehmen auf, die Zuschläge abzuschaffen. „Niemand sollte eine Störung zu seinen Gunsten ausnutzen, insbesondere nicht zu einer Zeit, in der sich ganze Regionen des Landes von Hurrikan Helene erholen“, heißt es in der Erklärung.
„Da derzeit in allen Häfen der Ostküste und der Golfküste gestreikt wird, fordert die NRF Präsident Biden auf, einzugreifen und alle notwendigen Mittel, darunter den Taft-Hartley Act, einzusetzen, um den Frachtfluss in diesen wichtigen Häfen sofort wieder aufzunehmen und die Verhandlungsparteien wieder an den Verhandlungstisch zu bringen“, sagte Jonathan Gold, Vizepräsident für Lieferketten- und Zollpolitik der National Retail Federation (NRF), in einer Erklärung gegenüber Quartz.
Das letzte Mal, dass ein Präsident den Taft-Hartley Act anwandte, war während der Aussperrung der Häfen an der Westküste im Jahr 2002 unter Präsident George W. Bush. Das Gesetz erlaubt dem Präsidenten, in Arbeitskonflikte einzugreifen, die eine Gefährdung für die nationale oder öffentliche Sicherheit darstellen, indem er eine 80-tägige Abkühlungsphase durchsetzt. Dadurch verpflichtet sich die Arbeitnehmer zu ihren Arbeitsplätzen zurückzukehren, während die Verhandlungen fortgesetzt werden.
„Dies ist eine kritische Zeit für Einzelhändler und andere Unternehmen vor der Weihnachtszeit. Je länger diese Störung andauert, desto mehr Schaden wird sie der Wirtschaft und den Millionen von Unternehmen, Arbeitnehmern und Verbrauchern zufügen, die auf einen reibungslosen Warenfluss – sowohl Importe als auch Exporte – über die Häfen an der Ostküste und der Golfküste angewiesen sind“, sagte Gold.
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