Von Autos bis hin zu Hummer, bereiten Sie sich darauf vor, mehr für Waren aus Kanada zu bezahlen.
Kanadische Wähler brachten den Ökonomen Mark Carney Ende April 2025 ins Amt, besiegten den konservativen und Trump-nahen Pierre Poilievre und sicherten der Liberalen Partei eine vierte Amtszeit in Folge. Noch Monate zuvor hatten die Konservativen weithin erwartet, die Liberalen Partei zu überrennen, da die Kanadier die Führung des früheren Premierministers Justin Trudeau satt hatten. Aber als Präsident Donald Trump begann, über die Annexion Kanadas zu sprechen und eine neue Welle von Zöllen verhängte, schwenkte die öffentliche Meinung zurück zu Carney, der als wahrscheinlicher angesehen wurde, sich gegen den US-Präsidenten zu stellen.
„Wie ich seit Monaten warne, will Amerika unser Land, unsere Ressourcen, unser Wasser, unser Land. Aber das sind keine leeren Drohungen. Präsident Trump versucht uns zu brechen, damit Amerika uns besitzen kann“, sagte Carney sagte in seiner Siegesrede. „Das wird niemals passieren.“
Die Handelskonflikte, die die Wahl bestimmten, hatten sich in den ersten Monaten des Jahres 2025 zugespitzt. Im März verhängten die USA breite Zölle von 25 % auf kanadische Waren unter Berufung auf nationale Notstandsbefugnisse (IEEPA). Tage später jedoch setzte die Verwaltung Waren aus, die den Bestimmungen des Abkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) entsprachen.
Diese Ausnahme galt jedoch nicht für alle Sektoren. Anfang April kündigte das Weiße Haus an ein separater 25% Zoll auf in Kanada hergestellte Automobile und Autoteile unter Berufung auf die nationale Sicherheit (Abschnitt 232). Dieser Schritt, zusammen mit anderen Zöllen, schuf eine komplexe und gefährliche Situation für die kanadischen Exporte, die im Mittelpunkt der politischen Debatte standen.
Die Automobilindustrie war das Hauptziel des schädlichsten neuen Zolls. Laut der UN COMTRADE-Datenbank importierten die USA 28,4 Milliarden US-Dollar an Autos aus Kanada im Jahr 2024. Diese tief integrierte Lieferkette geriet Anfang April 2025 ins Chaos, als die USA einen 25% Zoll auf kanadische Autos und Teile verhängten.
Dieser spezifische Zoll war nicht von der USMCA-Ausnahme abgedeckt, was die Gefahr birgt, die Fahrzeugpreise für US-Verbraucher zu erhöhen. Da die Branche darauf angewiesen ist, dass Teile die Grenze mehrfach überschreiten, wurde erwartet, dass der Zoll die Nachfrage verringert und möglicherweise Arbeitsplätze und wirtschaftliche Aktivitäten in beiden Ländern beeinträchtigt. Die Unsicherheit hatte auch eine hemmende Wirkung auf den Sektor und schreckte neue Investitionen in eine Lieferkette ab, die auf jahrzehntelangen zollfreien Handel aufgebaut war.
Kanadisches Rohöl wurde von dem im März 2025 verhängten 10% „Energiezoll“ getroffen, der in den umfassenden IEEPA-Maßnahmen enthalten war. Ein Bericht des Ausschusses für Energie und natürliche Ressourcen des US-Kongresses stellte fest, dass 60% der US-Ölimporte aus Kanada stammten. Diese neue Abgabe wirkte sich direkt auf die Verbraucherpreise für Benzin und Dieselkraftstoff, insbesondere in Regionen, die stark von kanadischer Energie abhängig sind.
Die Hummerindustrie, ein wichtiger Streitpunkt in der Handelsdebatte, blieb letztlich von einem direkten Schlag verschont. Laut dem Forschungsunternehmen Tridge importierten die USA 1,42 Milliarden US-Dollar an Hummer aus Kanada im Jahr 2024.
Während die Drohung mit Zöllen erhebliche Besorgnis auslöste, wurde kanadische Meeresfrüchte als USMCA-konform angesehen und waren daher von der 25%igen Abgabe befreit. Diese Ausnahme war entscheidend, da ein Zoll die US-Importeure dezimiert hätte, schwere Auswirkungen auf die US-Restaurantindustrie gehabt hätte und die Verbraucher wahrscheinlich dazu veranlasst hätte, alternative Meeresfrüchteoptionen zu suchen.
Amerikanische Verbraucher blieben ebenfalls von Preiserhöhungen für kanadische Backwaren verschont. Kanada war im Jahr 2024 der größte Lieferant von US-Backwarenimporten mit einem Wert von 5,4 Milliarden US-Dollar, laut dem Büro des US-Handelsbeauftragten.
Kanadische Schokolade, ein Importgeschäft im Wert von 2,67 Milliarden Dollar im Jahr 2024 (UN COMTRADE), war eine weitere Kategorie, die unter die entscheidende USMCA-Ausnahme fiel. Während das Yale Budget Lab gewarnt hatte, dass breit angelegte Zölle könnten erhöhen die allgemeinen Lebensmittelpreise, wurde dieser spezifische Import nicht direkt verzollt.
Der Preis für Papierwaren, insbesondere Toilettenpapier, war von einer separaten, aber verwandten Handelsmaßnahme bedroht. Die USA importierten 275 Millionen Dollar im Jahr 2023 an Toilettenpapier aus Kanada. Während diese Fertigprodukte nicht von den neuen Zöllen im Jahr 2025 betroffen waren, eskalierten die USA gleichzeitig die langjährigen Zölle auf kanadisches Weichholz. Diese gestört die Lieferung von nördlichem gebleichtem Weichholz-Kraftzellstoff, einem Hauptbestandteil von Toilettenpapier, was droht, Lieferkettenengpässe und Preiserhöhungen für amerikanische Verbraucher zu verursachen.
Die Verhängung dieser Zölle, insbesondere im Automobilsektor, belastete die historisch robuste Handelspartnerschaft zwischen den USA und Kanada und führte zu einem Maß an Spannung und Unsicherheit, das seit Jahrzehnten nicht mehr gesehen wurde. Unternehmen auf beiden Seiten der Grenze hatten mit den Folgen zu kämpfen.
Der Konflikt machte die langfristigen Risiken eines Handelskrieges deutlich. Die Volatilität schreckte Investitionen auf dem gesamten Kontinent ab, da Unternehmen zögerten, Ressourcen in einem unvorhersehbaren wirtschaftlichen Umfeld zu binden.
Als Reaktion darauf begannen viele Unternehmen, Wege zu erkunden, um ihr Risiko zu mindern, einschließlich der Diversifizierung ihrer Lieferketten, um die Abhängigkeit von einem einzigen Land zu verringern. Für die Verbraucher war die Auswirkung in ihren Geldbörsen spürbar. Da die Preise für Waren wie Autos und Benzin stiegen, mussten viele ihre Ausgabengewohnheiten anpassen.
