Schauen Sie sich einige der komplexesten Autos an, die je gebaut wurden

Möchten Sie sich ein Bild davon machen, wie komplex und robust die Generation W140 der S-Klasse war? Werfen Sie einen Blick auf den Maybach 57 und 62 aus den 2000er-Jahren. Mercedes basierte beide Maybach-Modelle auf dem W140, einem Auto, dass seine Entwicklung 21 Jahre vor begann Maybachs Debüt.

Mercedes hat sich bei der Entwicklung des W140 voll und ganz darauf konzentriert. Auch wenn die Technik heute bei einem Luxusauto nicht fehl am Platz wäre In den frühen 1990er-Jahren war das wild. Diese S-Klasse war eines der ersten Modelle der Marke, die über eine CAN-Bus-Elektroarchitektur verfügten . Der W140 hatte eine selbstnivellierende Aufhängung sowie ein hydropneumatisches adaptives Dämpfungssystem, und es war es es auch der erste Mercedes, der ausgestattet ist GPS-Navigation und ein Sprachsteuerungssystem. Aber all das erwies sich als kostspielig. Die Kosten für das Entwicklungsprogramm des W140 waren hoch Dass es heißt, es handele sich um den W140, war der Grund, warum Mercedes bei der S-Klasse W220 den Preis gesenkt hat.

Eines der gewagtesten japanischen Autos aus den frühen 1990er-Jahren war der SVX von Subaru. Abgesehen von den Dingen, die man tatsächlich sehen kann, wie zum Beispiel seinem Das von der Luftfahrt inspirierte Fenster-in-Fenster-Design des SVX verfügte über komplexe Innenteile. Sein 3,3-Liter-Boxermotor war der größte Der damals jemals hergestellte Subaru verfügte über vier Ventile pro Zylinder, ein sequentielles Kraftstoffeinspritzsystem mit mehreren Anschlüssen und zwei Sprüheinspritzdüsen sowie ein computergestütztes Managementsystem für seine Platin-bestückten Zündkerzen.

Da Subaru Subaru heißt, bot der Autohersteller den SVX mit zwei unterschiedlichen Allradantriebssystemen an. Das erste System mit der Bezeichnung ACT-4 war ein aktives System Torque-Split-System, das von SVXs auf dem US-Markt verwendet wird. Der Rest der Welt verfügt über ein fortschrittlicheres System namens VTD (variable Drehmomentverteilung), das dem ACT-System ähnelte, jedoch über ein zusätzliches Planeten-Mitteldifferenzial verfügte.

Der Einsatz von Technologie in seinen Modellen ist in den letzten Jahren immer stärker geworden, aber der Supersportwagen i8 war auf einem anderen Niveau. Er war der erstes in den USA angebotenes Auto mit Laserscheinwerfern; sie benötigten nicht nur eine Genehmigung sowohl von der NHTSA als auch von der FDA, sondern auch waren eine Option für 6.300 US-Dollar und waren 1000 Mal heller und intensiver als LED-Leuchten. Die Wanne des i8 bestand aus kohlefaserverstärktem Kunststoff und es war die erste Anwendung von Schmetterlingstüren bei BMW.

Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des i8 war das komplexeste Merkmal. BMW kombinierte einen 228 PS starken Reihen-3-Turbomotor mit zwei Elektromotoren und einem 7,1-kWh-Lithium-Ionen-Akku. Das Ergebnis war eine Gesamtleistung von 357 PS und eine Reichweite von 24 Meilen. Schade Ich musste fast 150.000 US-Dollar bezahlen, um eines dieser Dinge zu fahren.

Während jeder Supersportwagen, den Koenigsegg hervorbringt, extrem zu sein scheint, gab Koenigsegg beim Regera sein Bestes. Es wurden nur 80 Exemplare hergestellt, jeder einzelne Der Startpreis betrug 1,8 Millionen US-Dollar. Die Leistung kam von einem 1.797 PS starken Hybrid-Setup. Ein 5,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern produzierte den ersten 1.100 PS, und drei Elektromotoren machten die restlichen 697 PS.

Die Komplexität hört hier aber noch nicht auf. Zusätzlich zu den verstellbaren aerodynamischen Flügeln und der umfassenden Verwendung von Kohlefaser und Titan hat Koenigsegg auch einen entwickelt Getriebe speziell für den Regera. Es heißt Koenigsegg Direct Drive (KDD) und ist ein Getriebe mit festem Gang und einer einzigen Geschwindigkeit. Eine hydraulische Kupplung ermöglichte das Kopplung und der Kupplung von der Antriebswelle des Motors,abhängig von der Geschwindigkeit.

Der 959 war im Wesentlichen ein FIA-Homologations-Sondermodell und die rollende Verkörperung der technischen Exzellenz von Porsche und einer der technologisch fortschrittlichsten Straßenautos seiner Zeit.

Neben seinem 444 PS starken Twin-Turbo-Boxermotor und dem einzigartigen Allradantrieb verfügte der 959 über ein spezielles Sechsgang-Schaltgetriebe mit ein Zahnrad, das über dem ersten platziert ist und die Beschriftung G, oder „Gelände“, deutsch für Gelände trug. Der beeindruckendste und komplexeste Teil des 959 hingegen waren seine Bordcomputer. Es waren sieben im Auto, von denen jeder Dinge wie den Turbo oder die Federung steuerte System. Es wird gesagt, dass jeder Computer 10.000 US-Dollar gekostet hat.

Aston Martin gibt an, dass der Bau eines Lagonda 2.200 Arbeitsstunden gedauert hat Die Elektronik spielt dabei eine große Rolle. Als er erstmals auf den Markt kam, hatte der Lagonda berührungsempfindliche Bedienelemente – etwas, das heute sogar verabscheut ist Autos – und ein digitales Armaturenbrett. Spätere Modelle verzichteten auf die empfindlichen Bedienelemente, das digitale Armaturenbrett blieb jedoch bestehen.

Es ist seltsam, darüber nachzudenken, wie komplex die Steuerung war, als der Antriebsstrang, ein 5,3-Liter-V8 und eine Dreigang-Automatik, übernommen wurden von Chrysler, waren eher einfach.

Der P1 wird oft als direkter Nachfolger des legendären McLaren F1 angesehen, und es ist leicht zu verstehen, warum. Die Technik und Die Technik, die in diesem Hybrid-Hypercar steckte, war Flaggschiff-tauglich und führte das Erbe der Formel 1 an bahnbrechender Leistung fort.

Zusätzlich zu seinem 3,8-Liter-V8 mit zwei Turboladern verfügte der P1 auch über eine 4,7-kWh-Batterie, mit der er 6,2 Meilen elektrisch fahren konnte Beim Fahren fungierte das Hybridsystem auch als „Booster“ für den Motor. Die Aerodynamik war ein großer Teil der Leistung des P1 Nun ja. In Anlehnung an die Formel 1 verfügte der P1 über ein Luftwiderstandsreduzierungssystem sowie einen komplex verstellbaren Heckflügel. Wann Wenn alle Aerokomponenten des P1 aktiviert sind, kann er bei 160 Meilen pro Stunde einen Abtrieb von über 1.300 Pfund erzeugen.

V12-Leistung und V8-Kraftstoffeffizienz sind ein wilder Anspruch, aber genau das hat Lexus angepriesen, als es seine Hybridversion vorstellte Das Flaggschiff der LS-Limousine im Jahr 2008. Der LS 600h L war damals das teuerste Auto, das in Japan verkauft wurde, und eines davon Die komplexesten Lexus-Modelle, die je vorgestellt wurden.

Unter Verwendung der Hybrid-Synergy-Drive-Technologie von Toyota wurde ein 221 PS starker Elektromotor an den 5,0-Liter-V8-Motor des LS für insgesamt 438 PS angeschlossen PS. Dies wurde durch ein CVT-Getriebe und einen Allradantrieb mit einem Torsen-Mitteldifferenzial noch komplexer gemacht. Lexus sein Bei Lexus waren sogar die kleinen Details kompliziert. Die Scheinwerfer waren die ersten LED-Abblendlichter auf dem Markt und können teurer sein von 5.200 bis ersetzen.Lexus wollte außerdem, dass das Auto so leise ist, dass die Ingenieure die Zähne des Getriebezahnrads auf Mikrometer genau fertigstellten, also sogar auf die kleinsten Teile erzeugten keinen Geräusch oder Vibration.

Der Allanté erhält hier nur eine lobende Erwähnung, weil sein Produktionsprozess so wild war. Ende 1985 wurde GM unterzeichnet ein 100-Millionen-Dollar-Luftfrachtdeal mit Alitalia und Lufthansa Airlines. Der Grund? Damit das Unternehmen eines der komplexesten Projekte eingehen könnte Der gesamte Prozess wurde als „Allanté-Luftbrücke“ bezeichnet und als die längste Produktion gefeiert Linie in der Welt.

Der Allanté wurde in Turin, Italien, von Pininfarina entworfen und hergestellt, der einen Vertrag über eine halbe Milliarde Dollar mit Cadillac abschloss, um ihn zu bauen Die Karosserien wurden dann zum Flughafen von Turin verschifft, und von dort aus transportierten speziell ausgerüstete Boeing 747 die unvollendeten Allantès von Turin nach Detroit Coleman A. Young International Airport. Dort angekommen würden Lastwagen die Allanté-Karosserien entladen und drei Meilen nördlich zum GM-Montagewerk Hamtrack bringen wo die Produktion beendet wurde. Die Boeing 747 verließen den Flughafen und kehrten nach Turin zurück, wo sie beispielsweise Lenk- und Klimakontrollsysteme transportierten Einsatz bei Allantés, die damals in Italien gebaut wurden.

Während überdie Komplexität des VW-Phaeton oft gesprochen wird, geht der Touareg oft im Gespräch aus. Erzählungen der V10 TDI Alleine reichen aus, um Albträume hervorzurufen. Von der elektronisch gesteuerten Luftfederung und der Quad-Zonen-Klimaregelung bis hin zu einer seiner beiden Batterien Es befindet sich unter dem Fahrersitz und ist der Sirenengesang eines Fahrzeugs: verlockend verlockend, aber gefährlich