Sehen Sie sich 15 moderne Elektrofahrzeuge an, die Sie wahrscheinlich nie mehr sehen werden

Der GM EV1 war ein früher Versuch, ein Elektrofahrzeug in Serie zu bringen. Das Fahrzeug wurde jedoch nur im Rahmen spezieller Leasingverträge angeboten, damit General Motors alle Fahrzeuge im Besitz behalten konnte. Letztendlich nahm GM alle geleasten EV1 zurück und zerstörte sie. Im Petersen Automotive Museum in Los Angeles und in einigen anderen Museen sind noch immer einige EV1 zu sehen.

Es gab zwei Generationen vollelektrischer RAV4: Die erste Generation nutzte denselben Antriebsstrang wie der GM EV1, und die andere basierte auf einem RAV4 der dritten Generation, der in Zusammenarbeit mit Tesla gebaut wurde. Southern California Edison, das Energieversorgungsunternehmen mit Monopolstellung in der Region Südkalifornien, verwendet noch immer einige dieser Elektrofahrzeuge des Typs RAV4 der ersten Generation in seiner Flotte, ansonsten sind sie auf öffentlichen Straßen jedoch ein seltener Anblick.

Der Focus Electric war ein hübsches kleines Elektroauto, das nicht ganz anders aussah als der Focus mit Verbrennungsmotor. Leider war die geschätzte Reichweite, wie bei den meisten dieser frühen Umbauten, trotz einiger Batterie-Upgrades im Laufe seiner Lebensdauer sehr niedrig. Die Reichweite stieg von satten 123 Kilometern auf maximal 185 Kilometer mit einer Akkuladung.

Ähnlich wie der Focus klagte der Volkswagen e-Golf darunter, dass die maximale Reichweite mit einer Ladung von 200 km geschätzt wurde. Er existierte zur gleichen Zeit wie der Chevrolet Bolt, der bei einem ähnlichen Preis und in ähnlicher Ausstattung eine deutlich größere Reichweite hatte, was seiner Popularität und Langlebigkeit auf modernen Straßen weiter schadete. Es gibt jedoch einige eingefleischte Fans des e-Golfs, aber mittlerweile ist er zu einem Kultauto geworden, da die Batterieleistung verschlechtert ist und die meisten von ihnen ausschließlich zu Stadtautos gemacht sind.

Der Smart ForTwo war bei den Amerikanern bereits schwer zu verkaufen, und dann hat die Marke das Elektromodell noch ED genannt, was für diejenigen unter Ihnen, die nicht damit aufgewachsen sind, nachts über Fernsehwerbung zu lachen, dasselbe Akronym ist, das auch für erektile Dysfunktion verwendet wird. Die Tatsache, dass das Auto auf einer so kleinen Plattform gebaut wurde, schränkt die beschränkte den verfügbaren Platz für eine große Batterie, was die Reichweite des Smart ForTwo ED auf zweistellige Werte beschränkte. Der ForTwo der zweiten Generation erhielt ebenfalls einen Elektroantrieb mit leicht erhöhter Reichweitenschätzung, wurde jedoch nie in großen Stückzahlen verkauft. Heute sind sie eine skurrile kleine Kuriosität auf amerikanischen Straßen.

Ich finde es toll zu wissen, dass Mercedes in den USA eine B-Klasse verkauft hat, obwohl sie ausschließlich als Elektrofahrzeug angeboten wurde. Vom Stern konnten während der gesamten Produktionszeit in den USA nur etwas mehr als 3.500 Exemplare verkauft werden. Wenn Sie also heute eins auf der Straße sehen, ist das definitiv eine Kuriosität. Leider hat es das gleiche Namensschema wie der Smart ForTwo, nämlich Electric Drive, das zu ED abgekürzt wurde.

Der Fiat 500e wurde lange Zeit verkauft, hat jedoch die Herausforderung gemeinsam mit Smart gehabt und eine winzige Plattform erreicht , die zu niedrigen Reichweitenschätzungen führte. Amerikaner lieben große Reichweiten, daher kommen diese kleinen elektrischen Stadtautos , die in den kleinen Straßen Italiens großartig funktionieren können, bei amerikanischen Käufern normalerweise nicht gut an. Während die Reichweite dieser niedlichen kleinen Pendlerautos abnimmt, werden immer weniger Besitzer sie nützlich finden und mir ist ein starker Rückgang der Anzahl niedlicher kleiner Fiat 500e auf der Straße aufgefallen. Der „neue“ 500e kommt 2024 zurück, bietet aber im Vergleich zu ähnlich teuren Konkurrenten immer noch niedrige Reichweitenschätzungen.

Ich bin ein Mini-Fan, freue mich aber immer, wenn ich einen elektrischen Mini entdecke. Auch hier handelt es sich um einen Kleinwagen, der den meisten blaublütigen, Truck-liebenden Amerikanern ohnehin schon schwer zu verkaufen ist. Hinzu kommt noch die rein elektrische Reichweite, die kaum die 100-Meilen-Marke überschreitet. Diese Faktoren schränken die Attraktivität des elektrischen Mini ein, obwohl es anscheinend ziemlich viele gebrauchte und neue Exemplare online zum Verkauf gibt.

Eine Gemeinsamkeit der meisten dieser auf Elektroantrieb umgerüsteten Kleinwagen besteht darin, dass sie meist viel niedlicher sind als ihre Gegenstücke mit Verbrennungsmotor. Der Fit EV hat ein niedliches kleines Gesicht, aber bei den meisten der verbleibenden Fit EVs ist die ohnehin schon geringe Reichweite wahrscheinlich soweit gesunken, dass sie für die meisten Fahrer unpraktisch ist.

Es ist lange her, seit ich einen Soul EV in freier Wildbahn gesehen habe, und es kommt mir gar nicht so lange her vor, als ich sie früher täglich gesehen habe. Kia hat beschlossen, die Produktion des Soul EV in den USA einzustellen, damit der Kia Niro EV florieren kann, aber ich finde es schade, dass dieser elektrische und äußerst praktische Kastenwagen aufgegeben wurde. Wie bei den meisten Autos auf dieser Liste hat sich seine geringe Reichweite wahrscheinlich weiter verschlechtert, was ihn für Gebrauchtwagenkäufer einschränkt.

Der Ford Ranger EV war ein in sehr begrenzter Stückzahl produzierter Versuch eines elektrischen Pickups, der jedoch nie für die großen Ligen gedacht war. Ford stellte etwa 1.500 Exemplare her, und aufgrund der damaligen Batterietechnologie war die Nutzlast des Trucks stark begrenzt. Seine Blei-Säure-Batterien ermöglichten ihm nur eine Reichweite von etwa 80 Kilometern, und seine Nutzlast war auf 328 Kilogramm begrenzt.

Der Hyundai Ioniq Electric war kein unbeliebtes Auto, aber heute sehe ich deutlich mehr Ioniq-Hybride als Elektromodelle auf den Straßen. Hyundai hat nach dem Ioniq sein EV-Namensschema geändert, sodass bei neuen Modellen nun dem Namen Zahlen folgen. Da der Ioniq EV jedoch noch relativ neu ist, wäre der Kauf eines Gebrauchtwagens ein tolles Geschäft.

Der Mitsubishi i-MiEV war kein für Amerika konzipiertes Auto, doch Mitsubishi brachte ihn mutig zu uns, in der Hoffnung, für Furore zu sorgen. Letztendlich war er eines der am schlechtesten verkauften Autos aller Zeiten und das langsamste Auto, das in Amerika verkauft wurde. Er war langsam, hatte eine sehr geringe Reichweite und lud langsam, sodass er sich als Neuwagen nur schwer verkaufen ließ, ganz zu schweigen von zehn Jahren Gebrauch. Ich möchte unbedingt eins haben.

Der Spark EV war ein Platzhalter, bevor Chevrolet den ersten Bolt EV herausbrachte, und er half General Motors, die Emissionsstandards des Unternehmens zu erfüllen. Er war eigentlich ziemlich spritzig, mit einem Drehmoment von etwa 550 Nm, das den kleinen Wagen antrieb, und einer Beschleunigungszeit von 0 auf 100 in 7,9 Sekunden. Er wurde nur in begrenzten Märkten verkauft, und obwohl er bezaubernd ist, sieht man ihn auf den heutigen Straßen nur noch selten.

Der Chevy S10 EV war der erste elektrische Pickup der Welt und verwendete einen ähnlichen Antriebsstrang wie der EV1. Leider war seine Reichweite immer bei etwa 50 Meilen und er wurde nur im Leasing für etwa 500 Einheiten angeboten, die von GM zurückgenommen und wie die EV1 verschrottet wurden. Etwa 60 Einheiten wurden direkt an Flotten verkauft, so ist die Zahl der verbliebenen Fahrzeuge auf der Straße äußerst gering.