Nikola hat Insolvenz angemeldet. Lernen Sie die anderen gescheiterten EV-Startups kennen

Elektrofahrzeug-Startup Nikola (NKLA) hat am 19. Februar Insolvenz nach Chapter 11 angemeldet und damit den Rückzieher des ehemaligen Wall Street Lieblings abgeschlossen.

Auf seinem Höchststand im Jahr 2020 war Nikola auf 27 Milliarden Dollar geschätzt, hatte unterzeichnet ein Milliarden-Dollar-Vertrag mit General Motors $GM (GM), und hatte geplant, vollelektrische und mit Brennstoffzellen betriebene Sattelschlepper auszuliefern.

Kurz nach dem Börsengang im Jahr 2020 über eine Special Purpose Acquisition Company (SPAC) veröffentlichte das Short-Seller-Unternehmen Hindenburg Research eine vernichtender Bericht er nannte Nikola „einen komplizierten Betrug, der auf Dutzenden von Lügen aufbaut“. Im Jahr 2021 zahlte Nikola 125 Millionen US-Dollar, um die Anklage mit der Securities and Exchange Commission beizulegen.

Gründer und CEO Trevor Milton wurde 2022 wegen Betrugs verurteilt und im darauffolgenden Jahr zu vier Jahren Gefängnis verurteilt. Milton, der nach der Veröffentlichung von Hindenburgs Bericht zurücktrat, schrieb er habe den Konkursantrag „aus einer Meile Entfernung“ mitbekommen und habe den Führungskräften beschuldigt, „einem Gründer ein Verbrechen angehängt zu haben das er nicht begangen hat“ und Nikolas Marke zerstört zu haben.

„Wie andere Unternehmen in der Elektrofahrzeugbranche waren wir mit verschiedenen Markt- und makroökonomischen Faktoren konfrontiert, die unsere Geschäftsfähigkeit beeinträchtigt haben“, sagte Nikola-CEO Steve Girsky in einer Stellungnahme.

Nikola, das plant, einige Vermögenswerte zu verkaufen und schließlich das Insolvenzverfahren nach Chapter 11 abzuschließen, reiht sich in die Reihen von Dutzenden von Elektrofahrzeugunternehmen ein, die im Laufe der Jahre abgestürzt und verbrannt sind. Hier sind einige ihrer Namen.

Nach Monaten am Leben erhaltener Batterien ist Fisker abgelegt für den Konkursschutz nach Chapter 11 im vergangenen Juni, in einem Déjà-vu-Moment für Gründer Henrik Fisker.

Fisker – der Mann – gründete Fisker Automotive Mitte der 2000er Jahre, bevor das Unternehmen 2013 Insolvenz anmeldete. In dieser Zeit konnte das Unternehmen eines der weltweit ersten serienmäßigen Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge der Luxusklasse auf den Markt bringen. Allerdings wurden auch immer wieder Produktionstermine versäumt, Zahlungen für staatliche Darlehen ausgelassen und das Unternehmen hatte mit einer Reihe von Managementproblemen zu kämpfen.

Die zweite Fisker-Generation startete 2016 in Manhattan Beach, Kalifornien, mit Fisker und seiner Frau Geeta Gupta-Fisker am Ruder. ging an die Börse im Jahr 2020 durch einen 2,9-Milliarden-Dollar-Deal mit einem von Apollo Global Management unterstützten SPAC (APO).

Fiskers Zusammenbruch kam, nachdem sein Flaggschiff, der elektrische SUV Ocean, mit schlechten Kritiken überhäuft wurde und mehr als 100 Beschwerden bei den US-amerikanischen Regulierungsbehörden eingereicht wurden, seine Gründer und sein Vorstand wegen angeblicher Verschleierung von Informationen und schlechter Umsätze verklagt wurden und das Unternehmen Zahlungsausfälle hatte.

Im Oktober hat ein Konkursrichter genehmigt Der Insolvenzliquidationsplan von Fisker ermöglicht es dem Unternehmen, seine verbleibenden Lagerbestände zu verkaufen, um die Rückzahlung der Gläubiger zu erleichtern.

Vor etwas mehr als einem Monat hat Canoo (GOEV) hat Konkurs nach Chapter 7 angemeldet. Noch vor ein paar Jahren war im Wert von 2,4 Milliarden Dollar nach seinem Börsengang durch eine SPAC-Fusion – obwohl nicht eine einzige Einheit verkauft war.

Canoo mit Sitz in Torrance, Kalifornien, wurde 2017 von Stefan Krause und Ulrich Kranz gegründet, die sich bei Faraday Future kennengelernt hatten. (FFIE), ein anderes strauchelndes EV-Unternehmen. Nachdem Canoo Insolvenz anmeldete, hat Faraday-Gründer YT Jia beschuldigt Canoos Gründer haben Konzepte und Strategien gestohlen und seine Firma in „ihre zweite große Krise“ gestürzt.

Canoos vier Jahre als börsennotiertes Unternehmen waren geprägt von Anlegerklagen. Bußgelder, und Produkte, die nie ausgeliefert wurden. Canoos Lifestyle-Fahrzeug , ein siebensitziger Personentransporter, ein Lieferwagen und ein Pickup wurden nie gemacht.

Herausgekommen ist Canoos Lifestyle Delivery Vehicle, das zu Deals mit Walmart $WMT, die US-Postdienst, NASA und die US-Armee, um einige andere. Aber diese Modelle waren eher Prototypen als fertige Produkte.

„Wir möchten den Mitarbeitern des Unternehmens für ihren Einsatz und ihre harte Arbeit danken. Wir wissen, dass Sie genauso an unser Unternehmen geglaubt haben wie wir. Wir sind wirklich enttäuscht, dass die Dinge so gekommen sind, wie sie gekommen sind“, schrieb CEO Tony Aquila letzten Monat.

Coda Automotive wurde 2009 gegründet und hat mehr als 300 Millionen US-Dollar an privaten Mitteln aufgebracht vor dem abgelegt für den Insolvenzschutz nach Chapter 11 im Jahr 2013.

In dieser Zeit gelang es dem Unternehmen, lediglich 117 seiner 37.250 Dollar teuren vollelektrischen Limousinen zu verkaufen. Etwa 150 weitere Einheiten blieben unverkauft, obwohl einige später verfügbar kaufen von Mullen Automotive, das als Nachfolger von Coda und Mullen Motor Cars gegründet wurde. Im 2014 berichtete die Automobil-Website Jalopnik, dass diese Marken leicht veränderte Logos und verbesserte Batterien aufwiesen, sonst aber dieselben Fahrzeuge sind, die bei den Verbrauchern Unzufriedenheit aufwies.

Bright Automotive mit Sitz in Anderson, Indiana, wurde 2008 aus dem Energieberatungsunternehmen Rocky Mountain Institute ausgegliedert und mit John Waters von General Motors $GM als CEO ausgestattet. Bis Ende des Jahres hatte das Unternehmen 17 Millionen Dollar gesammelt und plante, im ersten Jahr mit der Produktion von bis 30.000 Autos zu beginnen – vorausgesetzt es Unternehmen erhielt mehr Finanzierung.

Bright hatte beim Energieministerium einen Kredit beantragt, der die Herstellung von Autobatterien im Rahmen eines 2007 genehmigten Programms fördern sollte. Ähnliche Kredite wurden verwendet, um Tesla $TSLA vor dem Scheitern im Jahr 2010 retten und unterstützen Ford $F Motor Co. (F) im Jahr 2009.

Doch Bright konnte nicht durchhalten. Der damalige CEO Reuben Munger und der COO Mike Donoughe gaben Verzögerungen bei ihrem Antrag auf das 314 Millionen Dollar schwere Darlehen des Energieministeriums als Grund für die Schließung des Unternehmens an. CNN berichtete 2012. Zu dieser Zeit hat Bright einen Prototyp eines Plug-in-Hybrid-Vans entwickelt, aber die Produktion hat noch nicht begonnen. Ein „Bright Idea“-Konzeptauto tauchte wieder auf, als ein YouTuber habe es 2024 für 1.500 $ gekauft.

Britischer Elektrobushersteller Arrival trat in die Verwaltung ein im Februar 2024, kurz nachdem das Unternehmen von der Nasdaq $NDAQ genommen wurde und seinen Jahresbericht für 2022 nicht rechtzeitig einreichen konnte. Das Unternehmen war bei der Börsennotierung einige Jahre vorher mit 13 Milliarden Dollar wert geschätzt worden, mit Geldgebern wie Hyundai Motor Co. (HYMTF) und BlackRock $BLK (Schwarz).

Arrival wurde 2015 von einem russischen Geschäftsmann und ehemaligen Kremlbeamten gegründet. Denis Sverdlov, mit Hauptsitz in London. In den Jahren vor seinem Börsengang schloss das Unternehmen Verträge für die Bereitstellung von United Parcel Service $UPS ab. (UPS) und Royal Mail mit seinen Elektrotransportern im Rahmen getrennter Tests.

Trotz der Behauptung, das Unternehmen würde die Produktion von Elektrofahrzeugen revolutionieren, produzierte Arrival nie Nutzfahrzeuge in großem Maßstab. Zudem wurde das Unternehmen im Laufe seines Bestehens mindestens dreimal umstrukturiert und jedes Mal Mitarbeiter entlassen.

Ende 2020 richtete das Unternehmen seinen Hauptsitz in North Carolina ein und konzentrierte sich später stärker auf den US-Markt, da die Regierung des ehemaligen Präsidenten Joe Biden massiv in saubere Energie investierte. Das Unternehmen verbrannte jedoch weiterhin in einem nicht nachhaltigen Tempo Geld, was zu seinem Scheitern führte.

Im März 2024, TechCrunch gemeldet dass Arrival einige seine Vermögenswerte an Canoo verkauft hatte, das kürzlich Konkursschutz anmeldete.

Das Elektroauto-Startup Sono Motors ging im November 2022 an die Börse, sechs Jahre nach seiner Gründung in Deutschland.

Doch nach Jahren finanzieller Probleme beendete Sono sein lang erwartetes Elektroauto-Programm nur wenige Monate später. Sein 25.000 Dollar teurer fünfsitziger Sion EV, sein Hauptprodukt, hatte sein Budget überschritten. laut TechCrunch. Es lagen mehr als 44.000 Vorbestellungen für das Auto vor, das 2023 in Produktion gehen und im folgenden Jahr auf den Markt kommen sollte das Auto soll 2023 auf Produktionsbeginn und im folgenden Jahr auf den Markt kommen.

Statt am Sion zu arbeiten, hat das Unternehmen verschoben zu einem Unternehmen, das sich auf den Verkauf von Technologien wie Solarmodulen an gewerbliche Kunden konzentriert .

Aber im Mai abgelegt Insolvenz. Ein Gericht in München genehmigte später seinen Umstrukturierungsplan und ein handeln mit dem Hedgefonds Yorkville Advisors Global, wobei das Unternehmen seinen Schwerpunkt auf das „Solar Bus Kit“ und andere Solartechnik richtet.

Electric Last Mile Solutions (ELMS) ging 2021 über eine SPAC an die Börse, um batteriebetriebene Nutzfahrzeuge zu verkaufen. Dies geschah inmitten einer Welle ähnlicher Deals, die Elektrofahrzeugunternehmen an die Börse brachten. Es wurde zum das erste dieser Unternehmen, das scheiterte als es weniger als ein Jahr später einen Antrag auf Insolvenz nach Chapter 7 stellte und dafür bezeichnete es das Abtreten von Führungskräften und eine aufsichtsrechtliche Untersuchung erhoben hat, die Beschaffung von Mitteln „extrem schwierig“ machte.

Die Mitbegründer des Unternehmens, Jason Luo und James Taylor, traten 2022 wegen Vorwürfen wegen Fehlverhaltens zurück. Ein Richter in Delaware entschied im Januar, einen Fall zuzulassen, in dem der Deal angefochten wurde, der es ELMS ermöglichte, ein börsennotiertes Unternehmen zu werden. Bloomberg Law berichtete.

Proterra meldete 2023, fast zwei Jahrzehnte nach seiner Gründung, Insolvenz nach Chapter 11 an. Das in Burlingame, Kalifornien, ansässige Unternehmen entwickelte und fertigte Elektrobusse und Ladesysteme für Schwerlastfahrzeuge.

Obwohl Proterra über eine solide finanzielle Unterstützung verfügte, darunter auch Bargeld von namhaften Geldgebern wie Daimler, (MBGAF), die tatsächliche Auslieferung seiner Fahrzeuge war ein kostspieliges Unterfangen. Busse werden oft an den Kunden angepasst und lange dauern um die Lieferung und die Bezahlung zu erhalten. Das Unternehmen versuchte auch mehrere Aspekte seines Geschäfts auszubauen und wurde mit Lieferkettenbeschränkungen das forderte seinen Tribut.

Das Batteriegeschäft von Proterra wurde Ende 2023 von Volvo gekauft, während das Transitbusgeschäft von dem Unternehmen aufgekauft wurde, das heute PhoenixEV heißt, so das Unternehmen. Frachtwellen. Das Infrastrukturgeschäft wird jetzt von Anthelion Capital geführt.

Lordstown Motors wurde 2018 von Steve Burns gegründet, dem ehemaligen CEO eines kleinen Nutzfahrzeugherstellers namens Workhorse Group. (WKHS), der eine Chance sah, als General Motors $GM sein Produktionswerk in Lordstown, Ohio, verkaufen musste.

Der Autohersteller begann die Verhandlungen mit Burns unter dem Druck von Präsident Trump, der förderte den Deal bevor Burns überhaupt die Finanzierung gesichert oder das neue Unternehmen benannt hatte. Das aus dem neuen Unternehmen Lordstown Motors hatte Ziel sich darauf gesetzt, einen Truck zu verkaufen, der an jeder Radnabe mit Elektromotoren ausgestattet ist, jedoch immer ohne Probleme aufzutreten.

Im Jahr 2021 warf der Leerverkäufer Hindenburg Research Burns und Lordstown vor, die Anzahl der Bestellungen für den Lkw übertrieben zu haben, der selbst auf eine Vielzahl von Problemen stieß. In den letzten drei Monaten des Jahres 2022, dem Jahr, in dem die Produktion begann, wurden lediglich 31 Lkw gebaut. Im darauffolgenden Quartal wurden lediglich zwei Lkw an Kunden ausgeliefert.

Lordstown hat im Juni 2023 Insolvenz nach dem US-amerikanischen Verfahren Chapter 11 angemeldet, tauchte jedoch im März 2024 unter neuem Namen wieder auf: NuRide Inc. und suchte nach „potenziellen Unternehmenszusammenschlüssen“. Quartalsbericht weist ein Gesamtvermögen von 58.251 $ und eine Gesamtverbindlichkeiten von 15.247 $ auf.

Die einzige Ankündigungen Das Unternehmen hat externe Eigentümerschaft und die Quartalsberichte beziehen sich auf seine Klage gegen Foxconn, ein Unternehmen, das vor allem für die Herstellung von Apples bekannt ist. (AAPL) iPhones. Lordstown hat Foxconn vorgeworfen, es über die Pläne zur Zusammenarbeit bei einer Reihe von Elektrofahrzeugen in Täuschung geführt zu haben.