Die schlechtesten Gebrauchtwagen, die Sie dieses Jahr vermeiden sollten.

Die meisten Gebrauchtwagen auf dem heutigen Markt sind brauchbar. Die durchschnittliche Qualitätsuntergrenze in der Automobilindustrie ist in den letzten zwei Jahrzehnten erheblich gestiegen, angetrieben durch Verbrauchererwartungen, Sicherheitsvorschriften und einen intensiven Wettbewerb, der Hersteller bestraft, die Fahrzeuge mit ernsthaften Mängeln ausliefern. Ein Käufer, der nach einem gebrauchten Kompakt-SUV oder einer gebrauchten Limousine im Bereich von 20.000 bis 35.000 US-Dollar sucht, wird keinen Mangel an fähigen Optionen vorfinden. Viele von ihnen sind wirklich gut. Die Herausforderung besteht darin, dass einige es nicht sind. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt, wo Käufern oft die Rückgriffsmöglichkeiten fehlen, die bei einem zertifizierten Neuwagen verfügbar sind, hat der Kauf eines schlechten Fahrzeugs reale finanzielle Konsequenzen, die jahrelang anhalten können.

Gebrauchtwagen fügen dem Problem der schlechten Autos eine Komplexität hinzu, die Neuwagen nicht haben. Ein Fahrzeug, das bei Neuzustand nur mittelmäßig war, kann nach 50.000 Meilen Nutzung zu einer Belastung werden, insbesondere wenn seine anfänglichen Mängel – untermotorisierter Motor, schlechte Fahrqualität, minderwertige Materialien – sich mit der Abnutzung verstärkt haben. Käufer, die sich für ein neues Auto mit einer schlechten Bewertung entscheiden, können es zumindest zum Händler zurückbringen, wenn die Probleme ernst genug werden. Gebrauchtwagenkäufer übernehmen die Geschichte eines Fahrzeugs zusätzlich zu seinen aktuellen Mängeln, und ein Auto, das in seiner Klasse als letztes bewertet wurde, bietet keinen besonderen Grund zu glauben, dass es sich in den dazwischenliegenden Jahren verbessert hat.

Die folgenden 10 Fahrzeuge stammen aus der Liste der von U.S. News & World Report zu vermeidenden Gebrauchtwagen, die die am niedrigsten bewerteten Modelle in der U.S. News-Datenbank identifizierte, anhand eines 10-Punkte-Bewertungssystems, das Expertenbewertungen, Sicherheitsdaten und von Eigentümern gemeldete Zuverlässigkeit und Zufriedenheit einbezieht. Jedes Fahrzeug auf dieser Liste erhielt eine Bewertung von 6,5 oder darunter. Mehrere wurden aufgrund schlechter Leistung eingestellt, was an sich schon aufschlussreich ist.

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Der Mitsubishi Mirage 2022 erhielt von U.S. News eine Bewertung von 5,2 von 10, die niedrigste Bewertung auf dieser Liste, und Mitsubishi stellte das Modell nach dem Modelljahr 2024 ein. Die einzige echte Tugend des Mirage war sein Preis: Das Auto belegte die absolute Untergrenze des Marktes, was Käufer anzog, deren Budget ihnen keine andere praktikable Option ließ. Zu diesem Preis wurden die Mängel des Mirage theoretisch leichter zu verkraften, aber in der Praxis schwerer zu ertragen.

Die Leistung war wirklich miserabel. Eine 0-auf-60 mph-Zeit von ungefähr 13 Sekunden lässt den Mirage nicht nur hinter Kompaktwagen, sondern auch hinter den meisten Fahrzeugen auf der Straße zurück, einschließlich solcher, die erheblich mehr wiegen und für Kraftstoffeffizienz über Geschwindigkeit gebaut sind. Das Handling bot keinen Ausgleich für das Fehlen von Geradeausleistung und die Fahrqualität blieb hinter selbst bescheidenen Erwartungen zurück. Das Außendesign erzeugte nicht genug Wohlwollen, um diese Fahrmängel auszugleichen.

Das Innere verschärfte die Probleme. Billige Kunststoffe dominierten die Kabine und verliehen dem Innenraum einen spürbar minderwertigen Charakter, und die Ausstattungsliste war selbst nach den Standards von Einstiegsfahrzeugen kurz. Das einzige legitime Gegenargument des Mirage war sein wirklich guter Kraftstoffverbrauch, und die voraussichtlichen Betriebskosten waren niedrig. Das sind echte Vorteile für einen Käufer mit einem extrem knappen Budget. Keiner dieser Vorteile macht den Mirage jedoch zu einem Auto, das man auf dem Gebrauchtwagenmarkt kaufen sollte, wo die Preislücke zwischen dem Mirage und erheblich besseren Alternativen geschrumpft ist. Ein Käufer, der sich einen gebrauchten Mirage leisten kann, kann sich wahrscheinlich auch ein gebrauchtes Fahrzeug leisten, das in jeder messbaren Dimension deutlich besser fährt, aussieht und sich anfühlt. Der Preisunterschied auf dem Gebrauchtwagenmarkt zwischen einem Mirage und einem sinnvoll besser bewerteten Kleinwagen ist so gering, dass die niedrigen Kosten des Mirage kein überzeugendes Argument mehr darstellen, ihn den Alternativen vorzuziehen, die ein vergleichbares Budget erreichen kann.

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Der Ford $F EcoSport 2022 erhielt eine Bewertung von 5,5 bei U.S. News und belegte den 21. Platz in seiner Klasse der subkompakten SUVs. Es war der letzte Platz, da die Klasse genau 21 Einträge enthielt. Die Probleme des EcoSport erstrecken sich über mehrere Fahrzeugkategorien: Der Motor liefert eine schwache Leistung, das Handling ist nur ausreichend und die Fahrt ist spürbar holprig. Auch der Kraftstoffverbrauch enttäuschte und beseitigte damit eine der üblichen Ausgleiche, die Käufer von leistungsschwachen Fahrzeugen möglicherweise erwarten könnten.

Das Innere verschärft die Wettbewerbsnachteile des Fahrzeugs. Die Kabinenmaterialien fühlen sich minderwertig an und signalisieren Kostensenkungen an jeder Oberfläche, mit der Fahrer und Passagiere in Kontakt kommen. Die Rücksitze sind für Erwachsene zu klein, was die Familientauglichkeit des EcoSport einschränkt. Das standardmäßige Infotainment-Display misst 4,2 Zoll – kleiner als die meisten Smartphones zur Produktionszeit – was selbst 2022 ein bemerkenswerter Mangel war. Der optionale 8-Zoll-Bildschirm bot eine besser nutzbare Schnittstelle, aber ein optionales Infotainment-Upgrade behebt nicht die Mängel bei Antriebsstrang, Fahrt und Materialien, die den EcoSport in jeder Konfiguration zu einer schlechten Wahl machen.

Die Einstellung des EcoSport war die richtige Entscheidung. Die letzte Position des Modells in der Klasse spiegelt ein Fahrzeug wider, das in nahezu jeder bedeutenden Kategorie von einer erheblichen Mehrheit seiner Segment-Rivalen übertroffen wurde. Gebrauchtwagenkäufer, die im Segment der subkompakten SUVs stöbern, werden feststellen, dass die Fahrzeuge, die in den Rankings von 2022 über dem EcoSport landeten, zu ähnlichen Gebrauchtpreisen erhältlich sind und durchweg bessere Erfahrungen bieten in allen Dimensionen, in denen der EcoSport unterdurchschnittlich abschneidet. Der Gebrauchtwagenmarktpreis des EcoSport kompensiert nicht seine Mängel, und Käufer, die Wert auf Kraftstoffverbrauch, Kabinenqualität oder Rücksitzplatz legen, werden feststellen, dass jede dieser Prioritäten durch die Alternativen, die das gleiche Budget erreichen kann, besser bedient wird. Der standardmäßige 4,2-Zoll-Infotainment-Bildschirm verdient auch eine spezifische Erwähnung als eine Komponente, die bereits bei ihrer Veröffentlichung obsolet war und bis heute ein besonders sichtbares Symbol für die Kostensenkungen bleibt, die das Besitzererlebnis des EcoSport prägen.

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Der Mitsubishi Outlander Sport 2022 erhielt eine U.S. News-Bewertung von 5,9 und teilt sich die Klasse mit dem Ford $F EcoSport, was ihn in denselben Wettbewerbszusammenhang stellt. Dass Mitsubishi zwei der drei am schlechtesten bewerteten Fahrzeuge auf der Website hat, stellt ein markenweites Muster dar, keine Anomalie. Der Outlander Sport wiederholt die meisten Schwächen des Mirage und des EcoSport: Der Antriebsstrang ist untermotorisiert, die Fahrt bietet keinen Komfort, der Kraftstoffverbrauch liegt unter den Erwartungen und das Fahren des Fahrzeugs bietet keine Zufriedenheit.

Die Kabinenmaterialien sind billig und das allgemeine Innenraumgefühl entspricht der Einstiegsposition des Autos, ohne die Wertkompensation zu bieten, die einige Fahrzeuge der unteren Preisklasse durch großzügige Ausstattung oder Verpackung bieten. Das geteilte Mängelprofil des Outlander Sport mit seinen Klassenkameraden auf dieser Liste ist es wert, explizit erwähnt zu werden: Die Merkmale, die ein schlechtes subkompaktes SUV ausmachen, neigen dazu, zusammenzukommen, da die Kosteneinschränkungen, die untermotorisierte Motoren produzieren, auch billige Innenräume und mittelmäßige Fahrabstimmungen produzieren.

Ein praktischer Hinweis für Gebrauchtwagenkäufer: Die Platzierung des Outlander Sport in der Klasse der subkompakten SUVs bedeutet, dass er gegen die gleichen Fahrzeuge konkurriert, die den EcoSport übertroffen haben, einschließlich mehrerer Modelle im Bereich von 15.000 bis 25.000 US-Dollar, die wesentlich bessere Fahrdynamik, Innenqualität und Kraftstoffeffizienz bieten. Mitsubishi hat anschließend den Outlander-Midsize-SUV neu gestaltet, und Tester fanden das neuere Modell deutlich verbessert. Diese Verbesserung erstreckte sich nicht rückwärts auf den Outlander Sport, der in seiner vorherigen Form blieb und weiterhin Bewertungen erhielt, die seine anhaltenden Einschränkungen widerspiegeln. Gebrauchtwagenkäufer, die einen kleinen Mitsubishi-SUV wollen, wären mit einem neueren Outlander besser bedient als mit einem Outlander Sport aus dieser Ära. Die Position des Outlander Sport auf dieser Liste neben zwei anderen Mitsubishi-Modellen aus der gleichen Zeit spiegelt eine markenweite Qualitätslücke wider, die der Gebrauchtwagenkäufer bei der Betrachtung dieses Fahrzeugs berücksichtigen sollte. Die wenigen Vorteile, die der Outlander Sport bietet — er liegt nicht am absoluten Ende seiner Klasse, anders als der EcoSport — überwiegen nicht die sich überschneidenden Mängel, die er mit den anderen hier niedrig bewerteten Fahrzeugen teilt.

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Der Toyota $TM Sequoia 2022 ist ein großer SUV, der von einem 381-PS-V8 angetrieben wird, den das Modell in sein letztes Jahr vor einem vollständigen Redesign für 2023 mitgenommen hat. Der V8 sorgt für echten Schub. Der Sequoia ist nicht langsam, was ihn von den meisten anderen Fahrzeugen auf dieser Liste abhebt. Die Leistung des Motors ist für die Größe des Fahrzeugs angemessen und ermöglicht es dem Sequoia, Anhänger zu ziehen und Überholmanöver auf der Autobahn zu meistern. Leistung ist wirklich der einzige Bereich, in dem dieser Toyota vor dem Redesign erfolgreich ist.

Der Kraftstoffverbrauch wurde zu einem hohen Preis erreicht. Der Sequoia erreichte 13 mpg im Stadtverkehr und 17 mpg auf der Autobahn. U.S. News beschreibt diese Zahlen als schlecht, selbst nach den anspruchslosen Standards des großen SUV-Segments. Für Käufer, die erhebliche städtische Entfernungen fahren, könnte die Kraftstoffrechnung des Sequoia jeden Preisvorteil ausgleichen, den der Gebrauchtwagenmarkt gegenüber neueren, effizienteren Konkurrenten bietet. Die Betriebskosten sind ein wesentlicher Faktor für jeden Gebrauchtwagenkäufer, und der Kraftstoffverbrauch des Sequoia-V8 macht ihn zu einem teuren Fahrzeug im Besitz, unabhängig vom Kaufpreis.

Die Innenraumpräsentation war für ein Fahrzeug mit einem Neupreis von etwa 50.000 US-Dollar anachronistisch. Antiquiertes Design, eine übermäßige Menge an minderwertigem Kunststoff und ein Infotainmentsystem, das im Test als klobig beschrieben wurde und einen kleinen Touchscreen aufwies, verliehen dem Innenraum des Sequoia eine Qualität, die nicht seinem Preissegment entsprach. Gebrauchtwagenkäufer, die einen 2022 Sequoia zu einem attraktiven Preis finden, sollten die Kraftstoff- und Innenraumqualitätsmängel in ihre Berechnung der Gesamtbetriebskosten einbeziehen. Das Redesign 2023 hat den Sequoia erheblich verbessert, und der Gebrauchtwagenmarkt dieser Generation bietet besseren Wert für Käufer, die Toyotas Full-Size-Dreireihen-SUV möchten. Ein Käufer, der einen 2022 Sequoia zu einem Preis findet, der attraktiv erscheint, sollte auch einen 2023er kalkulieren, bevor er sich entscheidet. Der Kraftstoffkostendifferenz allein könnte einen Großteil der Preislücke über mehrere Jahre des Besitzes ausgleichen.

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Der Toyota $TM C-HR 2022 erhielt eine Bewertung von 6,1 von U.S. News und stellt eine andere Form der Enttäuschung dar als die meisten anderen Fahrzeuge auf dieser Liste. Er ist nicht dramatisch untermotorisiert wie der Mirage, und die Fahrqualität ist nicht schlecht. Das spezifische Versagen des C-HR ist das Getriebe, das die Gasannahme dämpft und den Motor dröhnen lässt. Das Ergebnis ist ein Auto, das auf ruhige, konstante Weise frustriert, ohne dramatisch zu versagen.

Der C-HR ist auch langsam, was bedeutet, dass Fahrer, die zügig beschleunigen möchten, längere Reaktionszeiten einplanen müssen als die von konkurrierenden Fahrzeugen in der Klasse. Das Innere ist größtenteils akzeptabel, obwohl die Ladekapazität die Klassendurchschnittswerte in bemerkenswertem Maße unterschreitet, was die praktische Nutzbarkeit für Käufer, die Ausrüstung oder Gepäck transportieren, einschränkt. Das Verhalten des Getriebes ist die auffälligste Beschwerde: Es ist das Element, das das Fahrerlebnis des C-HR von bloß langweilig zu aktiv kontraproduktiv abgrenzt.

Für Gebrauchtwagenkäufer, die auf das C-HR-Emblem stoßen, gilt eine wichtige Unterscheidung. Toyota stellte das 2022er-Modell am Ende des Modelljahres ein und belebte den Namen C-HR später für ein 2026er-Elektrofahrzeug wieder, das nichts mit dem 2022er-Benzinmodell teilt. Das 2026er-EV soll ein wesentlich besseres Fahrzeug sein. Ein Gebrauchtwagenkäufer, der auf einen 2022er C-HR trifft, sollte ihn nicht mit dem neueren Modell verwechseln. Die Kontinuität des Emblems ist Branding, keine Produktkontinuität. Die geringe Ladekapazität und das Schaltverhalten des 2022er-Benzin-C-HR machen ihn zu einem Fahrzeug, das man zugunsten konkurrierender kompakter Crossover aus derselben Zeit übergehen sollte. Gebrauchtwagenkäufer, die auf einen C-HR zu einem attraktiven Preis stoßen, sollten das Modelljahr und den spezifischen Antriebsstrang überprüfen, bevor sie davon ausgehen, dass der Ruf des Emblems von 2026 auf die Version von 2022 zutrifft. Die beiden Fahrzeuge teilen einen Namen und nichts anderes, und die Qualitätslücke zwischen ihnen ist erheblich.

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Der 2022er Fiat 500X erhielt eine U.S. News-Bewertung von 6,2 und weist eine spezifische Reihe von Problemen auf, die ihn von den anderen auf dieser Liste unterscheiden. Die Fahrqualität ist unruhig – ein Merkmal, das den Komfort von Fahrer und Beifahrer auf allem außer glatten Fahrbahnen beeinträchtigt – und das Auffahren auf Autobahnen erfordert Planung, da die Leistungsabgabe des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit kein Vertrauen erweckt. Das Getriebe wird als unentschlossen beschrieben, mit einer Zurückhaltung beim Zurückschalten, die Beschleunigungsanfragen ungelöst erscheinen lässt.

Die kompakten Abmessungen des 500X machen ihn in städtischen Umgebungen wendig, ein echter funktionaler Vorteil. Das Infotainmentsystem ist benutzerfreundlich, was eine positive Note in einem Fahrzeug darstellt, das ansonsten darum kämpft, sie zu verdienen. Der Innenraum ist sowohl für Passagiere als auch für Gepäck begrenzt, wobei die zweite Reihe für erwachsene Insassen besonders beengt ist. Fiats Stilentscheidungen verleihen dem 500X eine unverwechselbare Persönlichkeit, die einige Käufer ansprechend finden, aber die zugrunde liegende Produktqualität entspricht nicht dem visuellen Anspruch.

Fiats breitere Schwierigkeiten auf dem amerikanischen Markt bieten einen relevanten Kontext. Die Marke etablierte sich nie stark in den USA, und die meisten ihrer Modelle – einschließlich des 500X – wurden eingestellt. Die zukünftige Besitzererfahrung eines gebrauchten 500X umfasst die praktische Realität der Beschaffung von Teilen und Service für ein Fahrzeug, dessen Hersteller kaum Händlerpräsenz in den USA hat. Diese Überlegung zum Aftermarket fügt einem Fahrzeug, das bereits unterdurchschnittliche Bewertungen in seinen Kernmetriken zur Fahr- und Innenraumqualität hat, eine Schicht von Besitzerrisiken hinzu. Käufer, die einen gebrauchten 500X in Betracht ziehen, sollten dessen langfristige Wartungsfähigkeit neben den unmittelbaren Bewertungen bewerten. Die praktische Konsequenz einer Marke mit minimaler Händlerpräsenz in den USA ist, dass Garantieansprüche, Teilebeschaffung und spezialisierte Reparaturen mehr Aufwand und Kosten erfordern können als vergleichbare Probleme bei Fahrzeugen von Herstellern mit größeren Händlernetzen. Der niedrige Preis eines gebrauchten 500X spiegelt oft diese Aftermarkt-Risiken neben den Hauptbewertungsmängeln des Fahrzeugs wider, und Käufer sollten beide in jede Kaufentscheidung einbeziehen.

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Der 2022er Chevrolet Spark erhielt eine U.S. News-Bewertung von 6,5 und wurde nach dem Modelljahr 2022 eingestellt, womit eine Produktionsreihe endete, die wohl länger dauerte, als die Qualität des Fahrzeugs es verdient hätte. Die 98 PS des Spark sind die Zahl, die seine primäre Einschränkung definiert: Der Motor bietet unzureichenden Schub für ein modernes Fahrzeug, selbst wenn man die kompakten Abmessungen des Autos berücksichtigt, und das Leistungsdefizit wird besonders an Auffahrten und beim Überholen auf der Autobahn deutlich.

Die kleine Größe des Spark führt zu einer vorhersehbaren Fahrqualität. Kleine Autos mit kurzen Radständen übertragen Straßenunebenheiten direkter auf die Insassen, und das Fahrwerk des Spark filtert diese Eingaben nicht ausreichend. Selbst kleinere Straßenunregelmäßigkeiten führen zu spürbarem Durchrütteln für alle vier Insassen. Der Kraftstoffverbrauch – eine Metrik, bei der ein leistungsschwaches Sparauto punkten könnte – fällt nur in den Durchschnittsbereich und nicht in die führenden Zahlen, die die anderen Kompromisse des Fahrzeugs rechtfertigen würden. Die Bewertung stellt fest, dass das Auto über eine Klimaanlage verfügt, ein Detail, das etwas Bedeutungsvolles über das gesamte Ausstattungspaket des Fahrzeugs signalisiert.

Der Spark bietet Platz für vier Personen, aber der Platz für die Rücksitze ist so eng, dass längere Reisen unbequem werden. Das Ladevolumen ist für ein kleines Fließheck unterdurchschnittlich, was den praktischen Nutzen des Fahrzeugs weiter einschränkt. Der Gebrauchtwagenmarkt für den Spark ist schwer zu konstruieren: Käufer, die in diesem Marktsegment eine günstige Transportlösung benötigen, werden feststellen, dass ein etwas älteres Modell eines besser bewerteten Kleinwagens eine materiell bessere Erfahrung zu einem vergleichbaren oder nur geringfügig höheren Preis bietet. Die Einstellung des Spark ist das Urteil des Marktes über das Produkt, und Gebrauchtwagenkäufer sollten dieses Urteil respektieren. Ein Honda $HMC Fit oder Toyota $TM Yaris aus ein paar Jahren früher bietet mehr Komfort, mehr Ladevolumen und eine bessere Kraftstoffeffizienz, als der Spark jemals während seiner Produktionslaufzeit erreicht hat. Käufer, die vergleichen, werden in der Regel feststellen, dass der Preisunterschied gering genug ist, um das bessere Fahrzeug zur offensichtlichen Wahl zu machen.

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Der 2021er Nissan Rogue Sport erhielt eine Bewertung von 6,5 bei U.S. News und identifiziert den Stauraum als seine stärkste Eigenschaft im Vergleich zur Konkurrenz in seiner Klasse. Der Rogue Sport kann mehr Fracht transportieren als viele seiner Konkurrenten im Segment der subkompakten SUVs, was einen echten funktionalen Vorteil für Käufer darstellt, die regelmäßig Ausrüstung oder Gepäck transportieren. Eine angemessene Liste von Standardfunktionen stärkt die Position des Fahrzeugs als Einstiegsoption.

Diese Stärken überwiegen jedoch nicht die Schwächen. Die niedrigeren Ausstattungsvarianten verwenden Kabinenmaterialien, die stark auf Plastik setzen und die Premium-Positionierung des Fahrzeugs untergraben. Die Rücksitze sind für erwachsene Passagiere zu klein, was den Familiennutzen des Rogue Sport einschränkt. Die Vordersitze sind im Vergleich geräumiger, aber ihre Polsterung ist unzureichend für längeren Fahrkomfort. Der Kompromiss betrifft jeden, der das Fahrzeug für längere Fahrten als den lokalen Arbeitsweg nutzt.

Der Antriebsstrang bietet keine dynamische Beteiligung. Ein Käufer eines Rogue Sport, der sich eine reaktionsschnelle Beschleunigung, ein lebendiges Handling oder eine gehobene Innenraumumgebung wünscht, wird das Fahrzeug in allen drei Dimensionen enttäuschend finden. Der Ladevolumenvorteil gegenüber Klassenkonkurrenten ist real, aber er gleicht nicht die Mängel des Antriebsstrangs, des Sitzkomforts und der Innenraumqualität aus, die das Fahrzeug durch seine Bewertung begleiten. Gebrauchtwagenkäufer, die das Ladevolumen über alles andere priorisieren, werden den Rogue Sport für diesen engen Zweck als geeignet empfinden, aber Käufer mit einer ausgewogeneren Prioritätensetzung werden besser bewertete Alternativen zu ähnlichen Preisen auf dem Gebrauchtwagenmarkt der subkompakten SUVs 2021 finden. Der Ladevolumenvorteil des Nissan Rogue Sport gegenüber Klassenkonkurrenten ist echt, aber das Ladevolumen ist das einzige Kriterium, bei dem er effektiv konkurriert. Kein einziger positiver Aspekt macht ein Fahrzeug besitzenswert, wenn Antriebsstrang, Sitzkomfort und Innenraumqualität gleichzeitig hinter der Konkurrenz zurückbleiben. Ein Käufer, der entscheidet, dass der Ladevolumenvorteil den Kauf rechtfertigt, sollte zumindest eine Probefahrt auf einer Straße mit unterschiedlichen Oberflächenbedingungen sichern, bevor er sich verpflichtet, da die Mängel bei der Fahrqualität und dem Sitzkomfort über längere Strecken am deutlichsten werden.

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Der 2021er Toyota $TM Tundra erhielt eine Bewertung von 6,5 bei U.S. News und weist Sicherheitsbedenken auf, die U.S. News ausdrücklich empfiehlt, mit Vorsicht zu behandeln. Die Crash-Test-Ergebnisse für diese Generation des Tundra werden als besorgniserregend beschrieben, was einen bedeutungsvollen Unterschied zu den anderen Fahrzeugen auf dieser Liste darstellt, bei denen die Hauptbeschwerden sich auf Leistung, Innenraumqualität und Kraftstoffwirtschaftlichkeit konzentrieren. Sicherheitsdaten erfordern direkte Maßnahmen: U.S. News rät ausdrücklich davon ab, den Tundra 2021 aus Vorsicht zu vermeiden.

Abgesehen von der Sicherheitsdimension hat der 2021er Tundra Probleme in Bereichen, in denen er als Full-Size-Pickup erfolgreich sein sollte. Trotz eines leistungsstarken V8 kann er in Bezug auf Zug- und Transportkapazität nicht mit seinen Klassenkollegen mithalten. Käufer von Full-Size-Trucks priorisieren diesen grundlegenden Nutzen, und das Defizit des Tundra in diesen Bereichen ist der schädlichste Wettbewerbsnachteil für das Zielpublikum des Modells. Die Kraftstoffwirtschaftlichkeit ist selbst nach Pickup-Standards schlecht. Die Fahrt ist steif und unruhig. Das Interieur ist deutlich weniger raffiniert als die Kabinen der Konkurrenz aus demselben Jahr, und das Infotainmentsystem ist nicht benutzerfreundlich.

Die Situation des 2021er Tundra ist besonders bemerkenswert, da das 2022er Redesign viele dieser Mängel behoben hat und der Truck sich seitdem kontinuierlich verbessert hat. Der aktuelle Tundra ist eines der stärkeren Modelle in seiner Klasse. Diese Entwicklung macht die Mängel des 2021er Modells historisch leichter nachvollziehbar, aber es macht ihn nicht zu einem besseren Gebrauchtwagenkauf. Ein Käufer, der nach einem Toyota-Lastwagen in voller Größe sucht, sollte ein Modell ab 2022 in Betracht ziehen. Die Sicherheitsbedenken zusammen mit den Leistungsdefiziten im Modelljahr 2021 machen dies zu dem einen Fahrzeug auf dieser Liste, bei dem U.S. News seine Empfehlung als eine Frage der Vorsicht formuliert, nicht nur der Präferenz. Ein Gebrauchtwagenkäufer, der einen 2021er Tundra bewertet, sollte die Crashtest-Daten als entscheidenden Faktor betrachten, unabhängig vom Preis, und ein Modell ab 2022 suchen, das die meisten Mängel des Vor-Redesign-Modells behebt.

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Der 2021er Mitsubishi Outlander hat eine US-News-Bewertung von 6,5 und ist ein Plug-in-Hybrid. Fahrzeuge dieses Typs verdienen typischerweise Anerkennung für Effizienz, Umweltauswirkungen und reduzierte Kraftstoffkosten. Der Outlander PHEV bietet eine elektrische Reichweite von bis zu 24 Meilen, bevor er auf den Benzinmotor umschaltet, was einen echten funktionalen Vorteil für Käufer darstellt, deren tägliches Fahren in diesem Bereich liegt. Die Kraftstoffeinsparungen bei kurzen Pendelstrecken sind real und messbar.

Der Antriebsstrang liefert diese elektrischen Meilen mit auffallend langsamer Beschleunigung, eine Leistung, die selbst auf dieser Liste auffällt. PHEVs und vollelektrische Fahrzeuge erzeugen generell starken Schub aus Elektromotoren beim Anfahren. Der Outlander PHEV ist eine Ausnahme: Er kombiniert die PHEV-Architektur mit einer Beschleunigung, die U.S. News als möglicherweise einzigartig in ihrer Klasse für Langsamkeit beschreibt. Das Handling ist unbeholfen, und die Fahrt ist holprig, was die Einschränkungen des Antriebsstrangs unter allen Fahrbedingungen verschärft.

Die Innenraumqualität ist die am konsistentesten schädigende Eigenschaft des Fahrzeugs. Das Design wird als veraltet beschrieben, die Sitze sind fest und die Materialien von schlechter Qualität. Das Infotainmentsystem, das im Vergleich zu Konkurrenten in Modernität und Benutzerfreundlichkeit hinterherhinkt, tut nichts, um diese Mängel im Innenraum auszugleichen. Der Kraftstoffverbrauch bei Benzin liegt unter dem Klassendurchschnitt, was bedeutet, dass Käufer, die regelmäßig mehr als die 24-Meilen-Elektroreichweite überschreiten, nicht so viel Kraftstoff sparen werden, wie es konkurrierende PHEVs ermöglichen würden. Der 2021er Outlander wurde anschließend neu gestaltet, und das neuere Modell erhielt deutlich bessere Bewertungen. Ein Käufer auf dem Gebrauchtmarkt, der einen Mitsubishi Outlander möchte, sollte sich auf ein Modelljahr nach dem Redesign konzentrieren. Der neu gestaltete Outlander erhielt deutlich bessere Bewertungen und stellt ein bedeutend anderes Produkt dar. Das spezifische Versagen des 2021er PHEVs – die Effizienzarchitektur eines Plug-in-Hybrids zu liefern, ohne die Leistungsgewinne, die diese Architektur typischerweise bietet – macht ihn zu einem besonders schlechten Wert für Käufer, die dachten, sie würden das Beste aus beiden Antriebsstrang-Welten erhalten.