Die schlechtesten Auto-Sicherheitsfunktionen aller Zeiten

Hit-and-Run-Scheiben war ein neuartiges Sicherheitskonzept, das in den 1930er Jahren von einem Anwalt aus New Jersey erdacht wurde. Falls das Fahrzeug mit einem Fußgänger kollidierte, warf ein an der Stoßstange montiertes Gerät Scheiben aus, auf denen der Name des Fahrers und das Kennzeichen aufgedruckt sind. Die Funktion wurde nie zur Pflicht und kein Fahrer würde sich je freiwillig an das Steuer eines mit dieser Funktion ausgestatteten Autos setzen.

Anfang der 2010er Jahre entwickelte Volvo ein extern montierter Airbag zum Schutz von Fußgängern. Die Airbags wurden so entwickelt, um die Motorhaube anzuheben und die Windschutzscheibe zu blockieren und so den Aufprall einer Person gegen das Auto abzufedern. Der schwedische Autohersteller testete das System durch einen Zusammenstoß mit Dummys mit Geschwindigkeiten von bis 30 Meilen pro Stunde.

Der Spaceometer wurde von Charles Adler Jr. als Messgerät konzipiert, das den Fahrern anzeigt, wie viele Wagenlängen sie bei jeder Geschwindigkeit zum Anhalten benötigen. Adler Jr. war ein begabter Ingenieur und ließ sich bereits als Teenager die elektrisch betriebene Fahrzeugbremse patentieren. Die Idee ist zwar cool, aber ein Blick auf das Messgerät, um sicherzugehen, dass man weit genug vom vor einem fahrenden Auto entfernt ist, ist nicht gerade die beste Lösung.

Zahlreiche für den japanischen Binnenmarkt produzierte Fahrzeuge sind mit Warnsystemen ausgestattet, die Fahrer bei Geschwindigkeitsüberschreitungen warnen. Auch wenn die Warnung wahrscheinlich gerechtfertigt ist, ist das Überschreiten der Geschwindigkeitsbegrenzung so allgegenwärtig in den Vereinigten Staaten dass selbst Fahrzeuge japanischer Autohersteller, die auf dieser Seite des Pazifiks gebaut werden, nie mit einer ähnlichen Funktion ausgestattet werden würden.

Der Tucker 48 war in den späten 40er-Jahren auf dem neuesten Stand der Fahrzeugsicherheit. Am bekanntesten ist das innovative Fahrzeug jedoch für seine Crashkammer. Das Handschuhfach auf der Beifahrerseite war an der Türverkleidung angebracht, wodurch ein geräumiger Fußraum entstand. Der Abschnitt des Wagens war gepolstert, um den Passagieren einen eigenen Raum zu bieten, um sich im Fall eines Unfalls zu schützen.

Bleiben bei der Tucker 48, war die Limousine auch mit einer herausspringenden Windschutzscheibe verfügt. Die Idee dabei ist, dass das bruchsichere Glas bei einem Unfall intakt bleibt. Die Windschutzscheibe würde sich bei einem Aufprall entweder lösen oder von einem Insassen mit einem einzigen festen Schlag losschlagen können.

Die Pennsylvania Tire Company entwickelte in den 1910er Jahren Reifen mit Saugnäpfen. Die Idee bestand darin, den Trend zu Saugnäpfen bei Reifen vollständig abzudecken, um bieten ausreichenden Griff auf der Straßenoberfläche unter allen Bedingungen, insbesondere bei Regen. Es ist nicht klar, wie effektiv diese Reifen tatsächlich waren, aber ich glaube nicht , dass das Konzept ohne Grund aufgegeben wurde. Stellen Sie sich nur vor, wie hässlich die Reifen sähen, wenn die Schalen mit Dreck, Schnee oder irgendwelchem losen Ablagerungsmaterial auf der Bürgersteig verkrustet sind.

In einer Zeit, in der Dreipunktgurte noch nicht vorgeschrieben waren und die Insassen die Knautschzone darstellten, wassergefüllte Stoßfänger wurden als Methode zur Minimierung von Schäden an Ihrem Auto gedacht. Die Vinylchloridzellen dämpfen den Aufprall auf Ihre Stoßstange und spritzen Wasser überall hin. Anschließend könnten Sie die Zellen einfach zu Hause nachfüllen.

Automatische Sicherheitsgurte waren ein scheinbar allgegenwärtiges Sicherheitsmerkmal der 1990er-Jahre, das schnell überholt wurde, als Airbags zum Standard wurden. Persönlich dachte ich sie für futuristisch, bis zu dem Punkt etwas schief ging. Es war auch leicht zu erkennen, wie ärgerlich und unangenehm sie für die meisten Fahrer sein können.

Rimblow-Lenkräder ersetzte die herkömmliche mittig montierte Hupe durch ein System, bei dem Fahrer das Lenkrad drücken musste, um die Hupe zu betätigen. Durch Sonneneinstrahlung schrumpfte jedoch die Außenhülle, wodurch die Hupe von selbst erst lautete.