Von kompakten Limousinen unter 25.000 US-Dollar bis hin zu elektrischen SUVs, dies sind die Fahrzeuge, die die höchsten Crashtest-Bewertungen des strengsten Sicherheitstesters der Branche erhalten haben.
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Die Sicherheitsbewertungen für Autos sind strenger — und bedeutungsvoller — als je zuvor in der Geschichte der Verbrauchertests geworden. Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit, eine gemeinnützige Organisation, die von der Versicherungsbranche finanziert wird, hat drei Jahrzehnte damit verbracht, Crashtests zu entwickeln, die die Fahrzeugstrukturen und Notfalltechnologie weit über das hinausführen, was die Regulierungsbehörden verlangen. Consumer Reports, die unabhängige gemeinnützige Produkttestorganisation, integriert die Ergebnisse des IIHS in ihre eigenen Gesamtbewertungen neben ihren Bewertungen von Bremsen, Handling, Benutzerfreundlichkeit der Bedienelemente und ob bewährte Crash-Präventionstechnologie in den Basisvarianten standardmäßig enthalten ist. Zusammen bieten die beiden Organisationen das rigoroseste unabhängige Bild der Neuwagensicherheit, das den US-Käufern zur Verfügung steht.
Für 2026 hat das IIHS die Messlatte erneut höher gelegt. Fahrzeuge, die eine der beiden Auszeichnungen — Top Safety Pick und den höherwertigen Top Safety Pick Plus — anstreben, benötigen jetzt eine gute Bewertung in einem aktualisierten moderaten Frontcrashtest, der erstmals eine Puppe auf dem Rücksitz platziert, um zu beurteilen, wie gut der hintere Teil der Kabine standhält. Vor dieser Änderung konnten Autohersteller Anerkennung erhalten, selbst wenn ihre Rücksitzinsassen schlecht abschnitten.
Die Ergebnisse sortierten eine Reihe von Modellen aus, die in den Vorjahren gewonnen hatten, und belohnten die Marken, die am meisten in Strukturtechnik und Crash-Präventionssoftware investiert hatten. Dreiundsechzig Fahrzeuge schafften es auf die Liste von 2026. Von diesen erhielten 45 den TSP Plus, die Bezeichnung, die für Fahrzeuge reserviert ist, die auch einen neuen Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Crash-Präventionstest bei Autobahngeschwindigkeiten bestehen, einschließlich Szenarien mit Motorrädern und Sattelaufliegern. Die anderen 18 erhielten den Standard-TSP, der immer noch gute Bewertungen in der gesamten Reihe von Front- und Seitencrashtests erfordert, zusammen mit akzeptabler oder besserer Leistung in Fußgängerbrems- und Scheinwerferbewertungen.
Keine Minivans schafften es auf die Liste. Das ist eine bemerkenswerte Lücke, da sich das Segment als das ultimative Familienfahrzeug vermarktet. Das IIHS stellte fest, dass Minivans bei der Rücksitzcrashsicherheit hinterherhinkten. "Es ist enttäuschend, dass Minivans weiterhin Schwierigkeiten haben, den bestmöglichen Schutz für Passagiere im Fond zu bieten, da diese als Familienfahrzeuge gedacht sind", sagte IIHS-Präsident David Harkey.
Die Liste umfasst Limousinen unter 23.000 US-Dollar, Hybrid-Crossover, dreireihige SUVs und große elektrische Lkw. Mazda erhielt zum dritten Mal in Folge acht TSP Plus-Auszeichnungen, und Hyundai und Kia sicherten sich gemeinsam mehr als ein Dutzend Auszeichnungen über ihre gemeinsamen Plattformfamilien. In der Zwischenzeit tauchten einige der beliebtesten Fahrzeuge der Branche, einschließlich Tesla $TSLA Model 3 und Model Y, nicht auf der Liste von 2026 auf.
Die sicherste Autoauswahl ist nicht einfach eine Frage des Fahrzeugs mit den meisten Auszeichnungen. Die Bewertungen des IIHS zeigen den Käufern, wie ein Fahrzeug in kontrollierten Crash-Szenarien abschneidet. Die Sicherheit in der realen Welt hängt auch von der standardmäßigen Verfügbarkeit bewährter Crash-Präventionstechnologie, der Scheinwerferqualität über alle Ausstattungsvarianten hinweg und der Benutzerfreundlichkeit der Systeme für die Fahrer ab. Consumer Reports hat dokumentierte Muster, in denen Autohersteller Sicherheitsauszeichnungen gewinnen, während sie dennoch von Käufern verlangen, über die Basisausstattung hinaus aufzurüsten, um die Funktionen zu erhalten, die am direktesten Unfälle verhindern. Mehrere TSP Plus-Gewinner tun genau das.
Diese Liste umfasst 15 Fahrzeuge, die nicht nur durch ihre Bewertungen herausragen, sondern auch durch das, was diese Bewertungen über die Konstruktionsentscheidungen aussagen, die die Hersteller getroffen haben, bevor diese Autos in den Verkauf gingen.
Credit: Kia
Der Kia K4 ist das günstigste Fahrzeug, das die IIHS Top Safety Pick Plus-Auszeichnung für 2026 erhalten hat. Der Einstiegspreis beginnt bei $22.290, was ihn zu einer der wenigen Kompaktlimousinen macht, bei denen Käufer nicht zwischen Preis und Sicherheitsnachweisen wählen müssen. Er erhielt den TSP Plus neben Fünf-Sterne-Bewertungen von der NHTSA, zwei der strengsten unabhängigen Bewertungen, die US-Autokäufern zur Verfügung stehen.
Der K4 ersetzte den Forte in Kias Sortiment und brachte ein aggressiveres Design in ein Segment, das vorhersehbar geworden war. Unter der Haube verwendet das Basismodell einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit 147 PS, gepaart mit einem stufenlosen Getriebe. Eine aufgeladene 1,6-Liter-Option ist in der GT-Line Turbo-Ausstattung erhältlich und bringt die Leistung auf 201 PS. Die Limousine wird 2026 von einer Schrägheckvariante ergänzt, die bei etwa $25.000 beginnt und ein praktischeres Ladeprofil bietet.
Das Standard-Sicherheitsangebot umfasst adaptiven Tempomat, Spurhalteassistent, automatische Fernlichtsteuerung und automatische Notbremsung. All das ist unabhängig von der Ausstattung enthalten. Es gibt einen bemerkenswerten Vorbehalt, den die Consumer Reports-Evaluation direkt kennzeichnet. Der Tote-Winkel-Assistent — den sowohl Consumer Reports als auch die IIHS als Technologie mit nachgewiesenem realen Unfallverhütungswert ansehen — ist in der Basis-LX-Ausstattung nicht enthalten. Käufer müssen zur LXS aufsteigen, die bei etwa $23.390 beginnt, um es zu bekommen. "Käufer sollten nicht extra für bewährte Sicherheitsfunktionen zahlen müssen", sagte Emily Thomas, Managerin für Autosicherheit bei Consumer Reports. "Sicherheit sollte Standard sein." Für Käufer, die bereit sind, eine Ausstattungsstufe höher zu gehen, kommt das komplette Paket zu einem Preis zusammen, der deutlich unter dem Durchschnitt des Segments bleibt.
Der K4 verfügt außerdem in allen Ausstattungen über einen 12,3-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple $AAPL CarPlay und Android Auto. Die Innenraumqualität hat sich im Vergleich zum ersetzten Forte erheblich verbessert, mit besseren Materialien und einer logischeren Anordnung der Bedienelemente. In unabhängigen Bewertungen schnitt das adaptive Tempomatsystem im Stop-and-Go-Verkehr gut ab, und die Spurzentrierungsfunktion integrierte sich reibungslos auf Autobahnabschnitten.
Für Käufer, die im Bereich der kompakten Limousinen einkaufen, setzt das Sicherheitsprotokoll des K4 einen hohen Standard. Auch Mazdas 3 Limousine erhält TSP Plus, und der Toyota $TM Camry sowie der Hyundai Sonata decken das Mittelklassesegment ab. Doch zu diesem Preis kommt kein anderer diesjähriger TSP Plus-Gewinner dem Wertvorschlag des K4 nahe.
Credit: Toyota
Der Toyota $TM Prius hat über mehrere aufeinanderfolgende Generationen hinweg die IIHS Top Safety Pick Plus-Auszeichnung erhalten, und das 2026er Modell – nun im vierten Jahr dieses Karosseriedesigns – setzt diesen Rekord fort. Das Redesign der dritten Generation, das 2023 eingeführt wurde, brachte bedeutende strukturelle Änderungen sowie ein neu gestaltetes Äußeres, das das Auto von seinen utilitaristischen Ursprüngen entfernte. Die Version von 2026 führt diese Plattform im Wesentlichen unverändert weiter, wobei die IIHS-Bewertungen aus Crashtests des 2023er Modells für die gesamte Generation gelten.
Toyotas Safety Sense 3.0-Paket ist serienmäßig in jeder Prius-Ausstattung enthalten, ohne Ausnahme. Das System umfasst eine Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, die Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer erkennt. Es beinhaltet auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierungsfunktion, einen Spurverlassenswarner mit Lenkunterstützung, automatische Fernlichtsteuerung und eine Ausstiegswarnung, die Insassen alarmiert, wenn sich ein Radfahrer oder Fahrzeug nähert, während eine Tür geöffnet werden soll. Diese letzte Funktion ist besonders in städtischen Umgebungen relevant, in denen Kollisionen in der Türzone ein echtes Risiko darstellen.
Das Hybridsystem der fünften Generation im Prius liefert bis zu 57 Meilen pro Gallone im Stadtverkehr und 56 auf der Autobahn für Modelle mit Vorderradantrieb und macht es zu einem der effizientesten Nicht-Plug-in-Fahrzeuge auf dem Markt. Eine Plug-in-Hybridvariante – der Prius Prime, jetzt als Prius Plug-in Hybrid verkauft – fügt eine rein elektrische Reichweite von etwa 44 Meilen hinzu, bevor das Hybridsystem übernimmt. Beide Konfigurationen teilen sich die gleichen Sicherheitsbewertungen und das standardmäßige Technologiepaket.
Die NHTSA gab dem Prius eine Gesamtbewertung von fünf Sternen, mit fünf Sternen bei Frontal- und Seiten-Crashtests und vier bei der Überrollfestigkeit. Diese Vier-Sterne-Überrollbewertung ist bei tiefer gelegenen Personenwagen üblich und spiegelt die Geometrie eines Autos wider, das für aerodynamische Effizienz anstelle von Bodenfreiheit konzipiert ist.
Die Preise beginnen bei etwa 30.000 US-Dollar für die Basis-LE-Ausstattung, was den Prius in einem wettbewerbsfähigen Bereich für das Segment der kompakten Hybride platziert. Die XLE- und Limited-Ausstattungen fügen Funktionen wie einen größeren 12,3-Zoll-Touchscreen und verbessertes Audio hinzu. Parksensoren mit automatischer Bremsung bei niedriger Geschwindigkeit – eine unterschätzte Sicherheitsfunktion für das Fahren in der Stadt – sind serienmäßig bei allen außer der Basis-LE-Ausstattung, bei der sie für 35 US-Dollar als Option erhältlich sind. Das ist eine kleine Summe für eine nachweislich nützliche Sicherheitstechnologie, und Käufer, die sich für die LE-Ausstattung entscheiden, wären gut beraten, sie einzubeziehen.
Credit: Hyundai
Der Hyundai Palisade 2026 erhielt unter den aktualisierten IIHS-Testkriterien die Auszeichnung TSP Plus, dasselbe Rahmenwerk, das die Messlatte für den Schutz bei Kollisionen im Fond speziell höher gelegt hat. Das ist für einen SUV mit drei Sitzreihen bedeutender als für fast jede andere Fahrzeugkategorie. Der Palisade ist ausdrücklich als Familienfahrzeug konzipiert, und die Personen, die höchstwahrscheinlich auf den Rücksitzen sitzen, sind Kinder und Passagiere in der zweiten Reihe, die vollständig auf die Struktur um sie herum angewiesen sind.
Der aktualisierte Frontalaufpralltest des IIHS mit mäßiger Überlappung verwendet jetzt eine Puppe auf dem Rücksitz, um den Insassenschutz für Passagiere hinter dem Fahrer zu bewerten. Der Palisade 2026 erzielte in diesem Test eine Bewertung von Gut - die höchstmögliche Punktzahl. Consumer Reports berücksichtigt speziell die Ergebnisse des IIHS für den Rücksitz in seiner Gesamtbewertung, und die Leistung des Palisade im aktualisierten Test mit mäßiger Überlappung trug direkt zu seiner Bewertung im Sicherheitsurteil von CR für das Modelljahr bei. Der Palisade bestand auch die neuen Kriterien zur Unfallvermeidung von Fahrzeug zu Fahrzeug, die testen, wie gut das automatische Bremssystem des Autos auf Autobahngeschwindigkeiten reagiert, einschließlich Motorrädern und Sattelanhängern - Szenarien, die eher die Art von Unfällen widerspiegeln, die zu tödlichen Unfällen auf US-Straßen führen.
Der Palisade ist serienmäßig mit Kollisionsvermeidung nach vorne, Spurhalteassistent, Fahreraufmerksamkeitswarnung, Totwinkelüberwachung und Warnung vor Querverkehr hinten ausgestattet. Diese beiden letzten Funktionen, die bei vielen Fahrzeugen der Budgetklasse fehlen, sind serienmäßig in allen Ausstattungsvarianten und nicht für Upgrade-Pakete reserviert. Hyundais Highway Driving Assist 2-System, das in höheren Ausstattungen erhältlich ist, bietet Spurführung mit Hand-am-Lenkrad und adaptive Geschwindigkeitsregelung auf Schnellstraßen.
In Bezug auf den Innenraum bietet der Palisade eine der praktischeren Dreireihen-Konfigurationen im Segment. Die zweite Reihe lässt sich leicht nach vorne schieben, um Zugang zur dritten Reihe zu erhalten, und Hyundai hat mehr als die meisten Marken getan, um die dritte Reihe für Erwachsene auf kürzeren Fahrten wirklich bewohnbar zu machen. Der Gepäckraum hinter der dritten Reihe ist für Lebensmitteleinkäufe ausreichend, wenn auch nicht großzügig.
Die Preise für den Palisade beginnen bei etwa 37.000 US-Dollar und steigen auf etwa 55.000 US-Dollar für die Calligraphy-Ausstattung, die gestepptes Nappa-Leder, ein 12,3-Zoll-Fahrerdisplay und ein Panoramadach hinzufügt. Das Kern-Sicherheitspaket erfordert nicht, dass Käufer diese höheren Ausstattungen erreichen. Für Familien, die drei Reihen benötigen und die Sicherheit der höchsten IIHS-Bewertung wünschen, ist der Palisade eine der wenigen Optionen, die beides bietet.
Credit: Mazda
Mazda erhielt 2026 acht IIHS Top Safety Pick Plus Auszeichnungen - mehr als jede andere Marke - und der CX-50 ist einer dieser acht. Er stellt die klarste Fallstudie dar, wie Mazdas Ansatz für standardmäßige Sicherheitsausstattung tatsächlich beim Kauf aussieht.
Jeder CX-50 ist mit Totwinkelüberwachung, Warnung vor Querverkehr hinten, Spurverlassenswarnung mit Spurhalteassistent, automatischer Notbremsung mit Fußgängererkennung und Fahreraufmerksamkeitswarnung ausgestattet. Diese sind keine optionalen Zusatzfunktionen, die an Premium-Ausstattungen gebunden sind. Sie sind in jeder Konfiguration jedes CX-50 Standard, unabhängig davon, welche Antriebsart oder Preisklasse der Käufer wählt. Diese Unterscheidung ist wichtig, da sowohl das IIHS als auch Consumer Reports Muster dokumentiert haben, bei denen Autohersteller Sicherheitsauszeichnungen gewinnen, während sie dennoch verlangen, dass Käufer über die Basisausstattungen hinaus upgraden, um Zugriff auf die Funktionen zu erhalten, die am direktesten Unfälle verhindern.
Der CX-50 reiht sich in Mazdas Modellpalette zwischen dem kleineren CX-30 und dem mittelgroßen CX-70 ein. Er teilt sich die Skyactiv-Plattform der Marke und ist mit einem 2,5-Liter-Saugmotor oder einer 2,5-Liter-Turboversion mit 256 PS erhältlich. Eine Hybridvariante wird ebenfalls angeboten. Allradantrieb ist serienmäßig — ein weiteres Merkmal, das als Sicherheitselement in Märkten mit Schnee und Eis konkurriert — und die Einstiegspreise liegen bei etwa 29.900 US-Dollar, was ihn im wettbewerbsfähigen Bereich für das Segment der kleinen SUVs platziert.
Mazdas Designphilosophie hat sich auf das konzentriert, was die Marke Jinba Ittai nennt — ein Konzept, das ungefähr mit „Pferd und Reiter als Einheit“ übersetzt wird — und betont Fahrerfeedback und Fahrzeugbalance als wesentlich für die Sicherheit. Ob sich diese Philosophie in messbare Vorteile in der realen Welt umsetzt, ist schwer zu quantifizieren, aber die strukturellen und technologischen Ergebnisse sprechen klar genug. Die gute IIHS-Bewertung des CX-50 in jeder bewerteten Kategorie, kombiniert mit der serienmäßigen Verfügbarkeit aller wichtigen Unfallvermeidungsfunktionen, macht ihn für Käufer, die umfassenden Schutz ohne Kompromisse priorisieren, zum Spitzenreiter im Feld der kleinen SUVs.
Credit: Subaru
Der Subaru Outback 2026 wurde in diesem Modelljahr neu gestaltet, und das Timing stimmte mit den verschärften IIHS-Kriterien von 2026 überein. Er erhielt TSP Plus, seine jüngste Anerkennung in einer langen Reihe von ihnen. Subaru hat seit 2013 insgesamt 78 IIHS Top Safety Pick Plus-Auszeichnungen erhalten, mehr als jede andere Marke in diesem Zeitraum. Der Outback war über mehrere Generationen hinweg Teil dieses Rekords.
Die strukturellen Änderungen für 2026 sind substanziell. Subaru erhöhte den Anteil an hochfestem Stahl im Karosseriebau und setzte fortschrittliche Strukturklebstoffe in Schlüsselpunkten ein. Der neu gestaltete Outback verwendet auch chassisbefestigte Sitze, eine spezifische technische Entscheidung, die die Kopfbewegung reduziert und während eines Aufpralls eine stabilere Verbindung zur Fahrzeugstruktur bietet. Dies sind die Arten von Entscheidungen, die bestimmen, ob ein Fahrzeug bei einem Crashtest „Gut“ oder „Akzeptabel“ erzielt, und sie spiegeln ein Unternehmen wider, das darauf abzielt, Tests zu bestehen, anstatt sie zu umgehen.
EyeSight, Subarus Fahrerassistenzsystem, verwendet nun für 2026 ein Dreikamerasystem. Die dritte Kamera verbessert die Fähigkeit des Systems, Fußgänger und Radfahrer in früheren Distanzen zu erkennen, verglichen mit dem Doppelkamerasystem, das in vorherigen Generationen verwendet wurde. EyeSight ist seit Jahren Standard bei Outback-Modellen und umfasst Bremsen vor dem Aufprall, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, Spurverlassenswarnung und lenkresponsiven Scheinwerfer bei höheren Ausstattungen.
Der Reiz des Outback liegt teilweise in seiner Einzigartigkeit. Es ist eines der wenigen Mainstream-Kombifahrzeuge, die noch auf dem US-Markt verkauft werden und bietet Dachreling, serienmäßigen Allradantrieb, bis zu 9,5 Zoll Bodenfreiheit bei der Wilderness-Variante und 75 Kubikfuß Laderaum mit umgeklappten Rücksitzen. Die Einstiegspreise liegen bei etwa 34.995 US-Dollar, wobei die Wilderness- und Touring XT-Ausstattungen in Richtung 45.000 US-Dollar tendieren. Die Touring- und Touring XT-Ausstattungen für 2026 fügen Highway Hands-Free Assist hinzu, der das Fahren ohne Hände am Lenkrad bei Geschwindigkeiten von bis zu 85 mph auf unterstützten, limitierten Autobahnen ermöglicht. Dies macht den verbesserten Outback zu einem der fähigeren halbautonomen Fahrzeuge in seiner Preisklasse.
Credit: Rivian
Der Rivian $RIVN R1S 2026 wurde zum dritten Mal mit dem IIHS Top Safety Pick Plus ausgezeichnet – in 2023, 2025 und nun 2026. Er ist der einzige große SUV, der von einem amerikanischen Automobilunternehmen gebaut wurde und in diesem Jahr den TSP Plus erhalten hat. Dabei wurden die verschärften Kriterien mit Anforderungen an den Rücksitzschutz und neuen Tests zur Verhinderung von Fahrzeugkollisionen bei Autobahngeschwindigkeiten erfüllt.
Der R1S ist ein vollelektrischer Siebensitzer-SUV mit einem Startpreis von etwa 75.000 US-Dollar. Es handelt sich nicht um ein Massenfahrzeug, aber seine Sicherheitsbilanz ist relevant, da große Elektrofahrzeuge technische Herausforderungen darstellen, die andere Hersteller in Schwierigkeiten gebracht haben. Das Gewicht einer großen Batterie beeinflusst die Crash-Dynamik auf eine Weise, die nicht immer zugunsten der Insassen ausfällt, und die strukturellen Anforderungen an die Integration einer bodenmontierten Skateboard-Plattform mit einem Fahrzeug, das sieben Passagiere transportieren kann, sind erheblich. Der R1S hat diese Tests wiederholt bestanden.
Geländegängigkeit ist ein charakteristisches Merkmal des R1S. Die Luftfederung bietet in ihrer höchsten Einstellung bis zu 15 Zoll Bodenfreiheit. Das Fahrzeug kann bis zu 43 Zoll Wasser durchqueren und ist für den ernsthaften Geländeeinsatz ausgelegt. In seiner Max Dual Motor Konfiguration erreicht die EPA-geschätzte Reichweite etwa 410 Meilen. Diese Fähigkeiten kommen neben einer vollständigen Standardausstattung an Fahrassistenztechnologien, darunter Kollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, Totwinkelüberwachung, Spurhalteassistent und ein 360-Grad-Kamerasystem.
Ein Vorbehalt: Die NHTSA hat noch nie einen Rivian im Rahmen ihres New Car Assessment Program crash-getestet. Die IIHS-Bewertung ist der einzige standardisierte Punkt für Crashtestsicherheit, der für ein beliebiges R1S eines beliebigen Modelljahres verfügbar ist. Käufer, die Wert auf NHTSA-Fünf-Sterne-Bewertungen legen – die häufige Bezugspunkte in Sicherheitsdiskussionen sind – werden hier eine Lücke in den Daten feststellen. Das schmälert nicht das IIHS-Ergebnis, aber es ist erwähnenswert.
Für Käufer, die große SUVs in anspruchsvollen Umgebungen wirklich nutzen und den besten verfügbaren Crashtest-Standplatz möchten, hat der R1S derzeit keine inländische Konkurrenz in seiner Klasse.
Credit: Honda
Der Honda $HMC Passport 2026 erhielt den IIHS Top Safety Pick Plus und ist damit eine der stärkeren Optionen im Segment der zweitürigen mittelgroßen SUVs. Er ist serienmäßig mit Honda Sensing in allen Ausstattungsvarianten ausgestattet, einem Paket, das Kollisionsminderung beim Bremsen, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit niedriger Geschwindigkeit, Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung umfasst.
Der Passport liegt zwischen dem CR-V und dem Pilot in der Honda-Produktpalette. Er verwendet einen 3,5-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 285 PS und ist mit einem Allradantriebssystem erhältlich, das eine Drehmomentverteilung auf den Trail-Modellen umfasst und die Kraft auf einzelne Hinterräder bei niedrigen Traktionsbedingungen verteilt. Die Anhängelast erreicht 5.000 Pfund, wenn er richtig ausgestattet ist, was ihn in einen praktischen Bereich für den leichten Anhängergebrauch bringt.
Einer der klaren Vorteile des Passports – den Consumer Reports speziell in seiner Bewertung hervorhebt – ist, dass Honda Sensing bei keiner Ausstattungsvariante Aufpreis kostet. Käufer müssen nicht zwischen dem Basismodell und Sicherheitstechnologie wählen. Diese Konsistenz spiegelt Mazdas Ansatz wider und gewinnt an Bedeutung, wenn Fahrzeuge in derselben Preisklasse verglichen werden, in der einige Marken Sicherheitstechnologien nach Ausstattungsvariante unterteilen. Consumer Reports berücksichtigt die standardmäßige Verfügbarkeit von Unfallvermeidungs-Technologie direkt in seinem Sicherheitsurteil, was bedeutet, dass Fahrzeuge, die für bewährte Funktionen extra berechnen, niedriger bewertet werden, unabhängig von ihrer IIHS-Crashtest-Leistung.
Der Passport 2026 erhielt ein Design-Update, das das Äußere schärfte, das Interieur mit einem größeren 9-Zoll-Touchscreen aktualisierte und kabelloses Apple $AAPL CarPlay und Android Auto hinzufügte. Die Innenraumqualität verbesserte sich spürbar gegenüber früheren Generationen, mit besseren Materialwahl in den Türverkleidungen und dem Instrumentenbereich. Der Rücksitz bietet genug Platz für zwei Erwachsene, ohne dass es eng wird, und der hintere Laderaum gehört zu den am besten nutzbaren in seiner Klasse für die zwei-reihige Konfiguration.
Die Preise beginnen bei rund 42.000 USD für die Sport-Variante und erreichen etwa 50.000 USD für die TrailSport-Version, die das drehmomentverteilende Hinterachsdifferential, All-Terrain-Reifen und eine erhöhte Fahrhöhe hinzufügt. Für Käufer, die TSP Plus, standardmäßige Sicherheitstechnologie in allen Ausstattungsvarianten und einen V6-Motor, der keinen Premium-Kraftstoff benötigt, wünschen, stellt der Passport eine ausgewogene Option in einem wettbewerbsintensiven Segment dar.
Credit: BMW
Der BMW X3 2026 erhielt das IIHS Top Safety Pick Plus, was ihn zu einem der stärksten Performer in der Kategorie der mittelgroßen Luxus-SUVs macht. BMW hat durchgehend auf gleichbleibende Crashtest-Leistungen über die Generationen dieses Modells hinweg geachtet, und der X3 tritt nun in eine neue Generation ein, die diese Stellung unter den strengeren Kriterien von 2026 beibehält.
Standardmäßig in der gesamten X3-Reihe ist ein Paket aktiver Sicherheitssysteme, das eine Kollisionswarnung nach vorne mit automatischer Notbremsung für Fahrzeuge und Fußgänger, Spurverlassenswarnung mit aktivem Spurhalteassistent, Totwinkelüberwachung, Rückkollisionswarnung und eine Fahreraufmerksamkeitswarnung umfasst. Diese Funktionen erfordern kein Upgrade der Ausstattung in den USA, obwohl BMW einige weiterentwickelte Funktionen – wie Parkassistent und Spurwechselassistent für die Autobahn – für Pakete reserviert, die den Basispreis erhöhen.
Der X3 2026 verwendet einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylindermotor, der in den sDrive30i- und xDrive30i-Konfigurationen etwa 255 PS leistet. Eine leistungsstärkere M50 xDrive-Variante liefert 398 PS. Allradantrieb ist bei den xDrive-Varianten, die den Großteil des US-Verkaufs ausmachen, Standard. Das xDrive-System von BMW ist vollständig variabel und kann das Drehmoment kontinuierlich zwischen den Vorder- und Hinterachsen verteilen, was zur Fahrstabilität bei widrigen Bedingungen beiträgt.
Der Innenraum wurde für die neue Generation erheblich aktualisiert, mit einem größeren gebogenen Display, das das Instrumentencluster des Fahrers und den zentralen Touchscreen in einer Einheit integriert. Das iDrive 8-Interface von BMW, das sowohl Touchscreen-Interaktion als auch Sprachbefehle unterstützt, ist jetzt die Standardoberfläche. Dies ist für die Sicherheit relevant, da Infotainmentsysteme, die einfacher zu bedienen sind, die kognitive Belastung der Fahrer reduzieren und die Zeit minimieren, die sie vom Straßenverkehr abgelenkt werden.
Die Preise beginnen bei etwa 48.000 $ für das Basismodell X3 und klettern gut über 70.000 $ für die M50-Variante. Für Käufer im Premiumsegment, die nach der Kombination aus TSP Plus Anerkennung und deutscher Ingenieurskunst suchen, tritt der X3 in direkte Konkurrenz mit dem Audi Q5, der dieses Jahr ebenfalls TSP Plus erhalten hat.
Credit: Genesis
Der Genesis GV70 2026 erhielt die IIHS Top Safety Pick Plus-Auszeichnung und bietet dies zu einem Preis, der vergleichbare deutsche Luxus-SUVs deutlich unterbietet. Ab etwa 47.000 $ konkurriert der GV70 mit dem BMW X3, Audi Q5 und Mercedes-Benz GLC – die dieses Jahr ebenfalls alle TSP Plus erhielten – und liegt in der Regel mehrere tausend Dollar unter deren Preisen.
Genesis stattet den GV70 mit einem umfassenden Fahrerassistenzpaket aus, das Genesis Driver Assistance genannt wird. Dieses ist in allen Ausstattungen serienmäßig und umfasst unter anderem: Kollisionsvermeidung vorne mit Erkennung von Fußgängern und Radfahrern, Spurverlassenswarnung mit aktiver Lenkunterstützung, Spurhalteassistent für den Autobahngebrauch, Totwinkelüberwachung, Querverkehrswarnung hinten, Aufmerksamkeitswarnung für den Fahrer und Fernlichtassistent. Die Standardverfügbarkeit all dieser Funktionen ist bemerkenswert in einem Segment, in dem einige Marken die Totwinkelüberwachung nur in den höheren Ausstattungen anbieten.
Der GV70 ist mit zwei Vierzylinder-Turbomotoren erhältlich: einer 2,5-Liter-Einheit mit 300 PS und einer 2,5-Liter-Twin-Scroll-Version mit 375 PS. Eine elektrifizierte Version — der Genesis Electrified GV70 — erhielt ebenfalls separat die TSP Plus-Auszeichnung und bietet EV-Leistung auf der gleichen Plattform. Der Standard-GV70 ist mit Hinterrad- oder Allradantrieb erhältlich, und das Allradsystem verwendet ein elektronisches Sperrdifferential an der Hinterachse in höheren Ausstattungen.
Innenraummaterialien und -design sind echte Stärken. Genesis hat sich in Bezug auf Verarbeitungsqualität und taktile Details positioniert, und der GV70 erfüllt dieses Versprechen konsequenter als einige Konkurrenten, die doppelt so groß sind. Physische Bedienelemente für das Klimasystem sind neben dem zentralen Touchscreen vorhanden, was die Anzahl der Wischbewegungen reduziert, die erforderlich sind, um die Temperatur oder die Lüftergeschwindigkeit während der Fahrt anzupassen.
Der GV70 wird in Gwangju, Südkorea, hergestellt und bietet eine branchenführende Garantie von fünf Jahren oder 60.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange und zehn Jahre oder 100.000 Meilen auf den Antriebsstrang. Für Käufer, die skeptisch gegenüber Premiumpreisen sind, die sich von nachweisbaren Qualitätsmarkern lösen, bietet der GV70 TSP Plus-Zertifikate, gut bewertete Sicherheitstechnologie und eine Garantie, die in seiner Klasse gut abschneidet.
Credit: Toyota
Der Toyota $TM Camry 2026 erhielt den IIHS Top Safety Pick Plus und setzt damit die fast ununterbrochene Serie von erstklassigen Sicherheitsauszeichnungen für Toyotas Flaggschiff-Mittelklasselimousine fort. Der Camry wird nun ausschließlich als Hybrid verkauft – Toyota stellte die nicht-hybridisierte Version für den US-Markt ein – sodass jeder neue Camry serienmäßig mit einem kombinierten Benzin- und Elektromotor ausgestattet ist.
Toyota Safety Sense 3.0 ist bei jeder Camry-Ausstattungsvariante serienmäßig. Das Paket umfasst Kollisionswarnung mit automatischer Notbremsung für Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer, dynamische Radar-Geschwindigkeitsregelung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich mit Spurzentrierung, Spurverlassenswarnung, automatische Fernlichtregelung und Querverkehrswarnung hinten. Die Kollisionswarnfunktion des Systems wurde in TSS 3.0 aktualisiert, um die Erkennungsreichweite zu erweitern und die Leistung bei schlechten Lichtverhältnissen zu verbessern.
Der Hybridantrieb verwendet einen 2,5-Liter-Vierzylinder, der mit einem Elektromotor kombiniert wird und in der Standard-Vorderradkonfiguration 225 PS oder in den Allradmodellen XSE und XLE 232 PS erzeugt. Der Kraftstoffverbrauch erreicht im kombinierten Fahrbetrieb 51 Meilen pro Gallone und macht den Camry zu einer der effizientesten Mittelklasselimousinen, die in den USA verkauft werden. Das Hybridsystem erfordert kein Plug-in-Laden und gewinnt Energie durch regeneratives Bremsen zurück.
Die Preise beginnen bei rund 28.000 US-Dollar für die Basisversion LE und machen den Camry zu einem der erschwinglicheren TSP Plus-Fahrzeuge im Mittelklassesegment. Höhere Ausstattungsvarianten bieten zusätzliche Funktionen wie einen 12,3-Zoll-Touchscreen, ein digitales Instrumentencluster, kabelloses Laden und belüftete Vordersitze. Der Totwinkelassistent ist ab dem SE verfügbar, einer Ausstattung über der Basis, was eine kleine Lücke darstellt, angesichts der umfassenden Ausstattung der restlichen Sicherheitsfunktionen.
Langfristige Zuverlässigkeitsdaten für den Camry sind umfangreich. Er rangiert konstant in den oberen Bereichen von Zuverlässigkeitsstudien, die von Besitzern für das Mittelklassewagen-Segment gemeldet werden, was wichtig ist, da Fehlfunktionen oder unerwartete Deaktivierungen aktiver Sicherheitssysteme den Schutz unterminieren, den sie bieten sollen. Ein System, das während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs konsistent funktioniert, bietet in der Praxis mehr Schutz als ein technisch überlegenes System mit schlechterer Zuverlässigkeit.
Credit: Hyundai
Der Hyundai Ioniq 5 2026 erhielt den IIHS Top Safety Pick Plus und gehört damit zu den wenigen Mainstream-Elektrofahrzeugen, die in diesem Jahr die Auszeichnung erhielten. Das Tesla $TSLA Model 3 und Model Y – zwei der meistverkauften E-Fahrzeuge in den USA – erschienen nicht auf der TSP- oder TSP Plus-Liste 2026. Der Ioniq 5 hingegen schon, was Käufern, die ein E-Fahrzeug mit starken unabhängigen Sicherheitsnachweisen suchen, eine klare Option unter 50.000 US-Dollar bietet.
Hyundais Standard-Sicherheitspaket für den Ioniq 5 umfasst eine Kollisionsvermeidung vorne mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurverlassenswarnung mit Spurhalteassistent, Totwinkelüberwachung, Querverkehrskollisionsvermeidung hinten und Ausstiegswarnung. Die Fahreraufmerksamkeitsüberwachung ist ebenfalls serienmäßig. Die Fahrzeugarchitektur – ein 800-Volt-Elektrosystem basierend auf Hyundais E-GMP-Plattform – unterstützt ultraschnelles Laden und ermöglicht es, die Batterie von etwa 10 % auf 80 % in etwa 18 Minuten aufzuladen, wenn sie an ein 350-kW-DC-Schnellladegerät angeschlossen wird.
Die von der EPA geschätzte Reichweite des Ioniq 5 2026 überschreitet in der Langstrecken-Heckantriebskonfiguration 300 Meilen. Die Dual-Motor-Allradvariante tauscht etwas Reichweite gegen schnellere Beschleunigung und erreicht 60 mph in etwa 5,1 Sekunden. Die Vehicle-to-Load-Funktion, die es dem Akku des Ioniq 5 ermöglicht, externe Geräte oder andere Elektrofahrzeuge mit Strom zu versorgen, ist eine Standardfunktion, die über den Komfort hinaus praktische Anwendungen bietet. Sie kann beispielsweise während eines Stromausfalls Strom an einen Standort liefern.
Das Innendesign weicht erheblich von traditionellen Automobillayouts ab. Das Armaturenbrett ist minimal, die Sitze lassen sich mehr als üblich vor- und zurückschieben, um im geparkten Zustand einen Wohnraumeffekt zu erzeugen, und ein flacher Boden – ermöglicht durch die Skateboard-EV-Plattform – beseitigt den Mitteltunnel, der in herkömmlichen Fahrzeugen typischerweise die Vorkabine teilt.
Die Preise beginnen bei etwa 42.000 US-Dollar für die Standard-Range-Heckantriebsvariante. Für EV-Käufer, die Sicherheitsdaten bei Kaufentscheidungen stark gewichten und die Kombination aus TSP Plus, schneller Ladefähigkeit und einer angesehenen OEM-Garantie wünschen, ist der Ioniq 5 eine bedeutungsvolle Option in einer Kategorie, in der das Sicherheitsbild uneinheitlich ist.
Credit: Nissan
Der Nissan Murano 2026 erhielt nach einer vollständigen Neugestaltung, die ihn nach einer mehrjährigen Pause zurück auf den Markt brachte, den IIHS Top Safety Pick Plus. Der Murano der vorherigen Generation war aus dem Segment gealtert, bevor Nissan ihn ersetzte, und die TSP Plus-Bewertung des neuen Modells signalisiert, dass die Marke bei der Neugestaltung die aktualisierten Kriterien des IIHS 2026 beachtet hat, anstatt eine vorhandene Plattform nachzurüsten.
Nissans Safety Shield 360 ist bei allen Murano-Ausstattungen serienmäßig. Das Paket umfasst automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurwechselwarnung, Querverkehrswarnung hinten, Spurverlassenswarnung, automatische Bremsung hinten und Fernlichtassistent. Die Aufnahme der automatischen Bremsung hinten – die das Fahrzeug stoppen kann, wenn das System beim Rückwärtsfahren ein Objekt erkennt – fügt eine Schutzschicht in Parkumgebungen hinzu, die in den Standardkonfigurationen einiger konkurrierender Fahrzeuge fehlt.
Der Murano 2026 verwendet einen neuen turbogeladenen Vierzylindermotor mit etwa 241 PS, ein Wechsel von der V6-Generation der Vorgängerversion. Ein stufenloses Getriebe übernimmt das Übersetzungsverhältnis und Allradantrieb mit aktivem Drehmomentvektor ist verfügbar. Frontantrieb ist bei den Einstiegsausstattungen Standard. Das stufenlose Getriebe des von Nissan turbogeladenen Vierzylinders wurde speziell abgestimmt, um das künstliche Motorbremsgefühl zu reduzieren, das viele Fahrer in früheren CVT-Anwendungen als störend empfinden.
Die Innenraumqualität hat sich in der Neugestaltung erheblich verbessert. Das Interieur des vorherigen Murano hatte mit den Entwicklungen im Segment nicht Schritt gehalten, aber die 2026-Version bietet zeitgemäßere Materialien, einen Standard-12,3-Zoll-Touchscreen, kabelloses Apple $AAPL CarPlay und Android Auto sowie eine bessere Integration der Umgebungsbeleuchtung. Der Rücksitz ist besonders geräumig und bietet genügend Beinfreiheit, um den meisten Erwachsenen auf längeren Reisen ohne Unbehagen Platz zu bieten.
Die Preise beginnen bei etwa 38.000 $ für die Basisversion S. Für Käufer, die speziell einen zweireihigen Mittelklasse-SUV mit TSP Plus und einer frischen Plattform gegenüber einem Fahrzeug in den späten Phasen eines Produktzyklus wollen, kommt der neu gestaltete Murano zu einem Zeitpunkt, an dem seine Sicherheitsarchitektur speziell entwickelt wurde, um den aktuellen Standards zu entsprechen.
Credit: Kia
Der Kia EV9 von 2026 erhielt die Auszeichnung IIHS Top Safety Pick Plus und ist damit einer von wenigen dreireihigen Elektro-SUVs mit dieser Auszeichnung. Er ist auch eines der wenigen Fahrzeuge auf dieser Liste, das den neuen Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Crashtest bestehen musste, der die Leistung des automatischen Bremsens bei Geschwindigkeiten von 50 km/h bis 70 km/h gegen Hindernisse wie Motorräder und Sattelanhänger bewertet. Der EV9 bestand diese Tests mit einem Ergebnis, das ihm die Plus-Stufe über dem Standard-TSP einbrachte.
Kias Suite an standardmäßiger Fahrerassistenztechnologie im EV9 umfasst Kollisionsvermeidung vorne, Spurverlassenswarnung mit aktivem Lenken, Spurhalteassistent, Totwinkelüberwachung, Querverkehrswarnung hinten, Sicherheitsausstiegswarnung und Parkkollisionsvermeidung. Der Highway Driving Assist 2, der eine Spurzentrierung mit Hand am Lenkrad und adaptive Geschwindigkeitsregelung auf Schnellstraßen bietet, ist bei höheren Ausstattungsvarianten Standard.
Der EV9 verwendet eine 99,8-kWh-Batterie in seinen Langstreckenkonfigurationen und unterstützt 350-kW-DC-Schnellladen, was ihn in etwa 24 Minuten von 10 % auf 80 % bei kompatiblen Stationen auflädt. Die EPA-geschätzte Reichweite beträgt etwa 304 Meilen für die langstreckige Variante mit Hinterradantrieb. Das Allradmodell mit zwei Motoren liefert etwa 379 PS und erreicht 60 mph in etwa 5 Sekunden.
Es werden drei Sitzreihen mit Platz für sechs Personen in der zweireihigen Kapitäns-Stuhl-Konfiguration oder sieben Personen in der Bankzweitreihe angeboten. Der Platz in der dritten Reihe ist bemerkenswert besser als in den meisten dreireihigen SUVs und bietet eine realistischere Option für Erwachsene bei Fahrten mittlerer Länge. Der flache Boden, der durch die EV-Plattform ermöglicht wird, erleichtert den Ein- und Ausstieg in der zweiten Reihe im Vergleich zu vielen herkömmlichen dreireihigen SUVs.
Die Preise beginnen bei etwa 57.000 $ und erreichen etwa 75.000 $ für die voll ausgestattete GT-Line-Ausstattung mit dem Zweimotorenantrieb. Die Vehicle-to-Load-Fähigkeit ist Standard und ermöglicht es dem EV9, externe Geräte mit bis zu 3,6 kW zu versorgen. Für Familien, die drei Sitzreihen benötigen und die Kombination aus TSP Plus Anerkennung, Schnellladung und den Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs wünschen, ist der EV9 derzeit die etablierteste Option in diesem Segment.
Credit: Audi
Der Audi Q5 und Q5 Sportback 2026 erhielten beide die IIHS Top Safety Pick Plus-Auszeichnung und halten damit die kontinuierliche Anerkennung für Top-Sicherheit für das meistverkaufte Modell der Marke in Nordamerika aufrecht. Der Q5 tritt direkt gegen den BMW X3 und Genesis GV70 an, die beide dieses Jahr ebenfalls TSP Plus erhielten, und die drei bilden einen nützlichen Vergleichssatz für Käufer im Segment der mittelgroßen Luxus-Crossover.
Standard bei allen Q5-Modellen auf dem US-Markt ist das Pre Sense City-System von Audi, das bei städtischen Geschwindigkeiten eine automatische Notbremsung für Fahrzeuge und Fußgänger bietet. Adaptiver Tempomat, Spurhaltewarnung und Verkehrszeichenerkennung sind ebenfalls Standard. Das Fahrerassistenzpaket – das Funktionen wie aktiven Spurhalteassistenten, prädiktiven adaptiven Tempomat und Side Assist-Totwinkelüberwachung hinzufügt – ist bei Einstiegsversionen optional und bei höheren Konfigurationen Standard. Diese Optionen sind auf der Ausstattungsstufe von Interesse zu überprüfen, da einige Käufer möglicherweise extra für Funktionen zahlen, die bei Nicht-Luxus-Konkurrenten Standard sind.
Der Q5 wird in der Basisversion von einem 2,0-Liter-Turbovierzylinder mit 261 PS angetrieben, der mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und dem Quattro-Allradantriebssystem von Audi kombiniert ist. Eine Plug-in-Hybrid-Variante – der Q5 TFSI e – ist erhältlich und bietet eine rein elektrische Reichweite von etwa 23 Meilen, bevor das Hybridsystem eingreift. Eine Q5 Sportback-Variante bietet das gleiche mechanische Paket in einer Coupé-Dachform, die die Kopffreiheit hinten reduziert, aber den Luftwiderstandsbeiwert verbessert.
Die Innenraumqualität ist eine traditionelle Stärke des Q5, mit verfügbaren Materialien wie Valcona-Leder, echtem Holzfurnier und Ambientebeleuchtung, die über die MMI-Schnittstelle angepasst werden kann. Das MMI-System der zweiten Generation im Audi Q5 2026 verwendet einen zentralen Touchscreen, ergänzt durch physische Bedienelemente für das Klima, die Audi nach Kundenfeedback zur all-touchscreen Innenraumgestaltung seiner früheren Modelle aus den 2020er Jahren beibehalten hat.
Die Preise beginnen bei etwa 48.000 $. Der Q5 befindet sich in einer Klasse, die durch starke Konkurrenz definiert wird – jede große deutsche und koreanische Luxusmarke bietet zu ähnlichen Preisen einen TSP Plus-Konkurrenten an – aber die Kombination aus Quattro-Allradantrieb, starken Crashtests und Bauqualität hat seine Position als eines der volumenstärksten Modelle des Segments gehalten.
Credit: Volvo
Der Volvo EX90 2026 erhielt die IIHS Top Safety Pick Plus-Auszeichnung und tat dies unter den Kriterien, die speziell für die Vermeidung von Kollisionen bei Autobahngeschwindigkeiten getestet wurden. Die Markenidentität von Volvo ist seit Jahrzehnten um Sicherheit aufgebaut. Der Dreipunkt-Sicherheitsgurt war eine Erfindung von Volvo, die 1959 eingeführt und schließlich jedem anderen Hersteller kostenlos lizenziert wurde. Der EX90 stellt den bisher technisch ambitioniertesten Ausdruck dieses Erbes des Unternehmens dar.
Der EX90 basiert auf einer neuen Architektur, die von Grund auf als batterieelektrische Plattform entwickelt wurde. Er verwendet einen Doppelmotor-Antriebsstrang mit 402 PS und hat eine Reichweite von etwa 300 Meilen nach EPA-Schätzung. DC-Schnellladen wird mit bis zu 250 kW unterstützt, was eine geschätzte 10- bis 80-prozentige Ladung in etwa 30 Minuten an einer kompatiblen Station ermöglicht.
Volvos Suite von Standardsicherheitssystemen im EX90 gehört zu den umfassendsten der Branche. Ein LiDAR-Sensor — eine dreidimensionale Entfernungstechnologie, die normalerweise mit der Entwicklung autonomer Fahrzeuge in Verbindung gebracht wird — ist in das Dach integriert und speist neben Radar- und kamerabasierten Eingaben in das Kollisionsvermeidungssystem ein. Das System kann Objekte, Fußgänger, Radfahrer und große Tiere unter Bedingungen erkennen, unter denen kamerabasierte Systeme möglicherweise Probleme haben. Zu den Standardfunktionen gehören automatisches Notbremsen, Toter-Winkel-Überwachung, Straßenauslaufschutz, der Sicherheitsgurte vorspannt und den Sitz anpasst, wenn das Fahrzeug die Straße verlässt, sowie ein Fahrermonitorsystem, das Augenbewegungen und Kopfpositionen verfolgt, um Ablenkungen zu erkennen.
Die Dreireihenbestuhlung bietet Platz für sechs oder sieben Passagiere, je nach Konfiguration. Kapitänsstühle in der zweiten Reihe sind Standard. Der flache EV-Boden verbessert die Raumeffizienz im Innenraum über alle drei Reihen im Vergleich zu einer herkömmlichen Hinterradantriebsplattform. Innenmaterialien tendieren zur Nachhaltigkeit, wobei standardmäßig kein tierisches Leder angeboten wird und der Schwerpunkt auf recycelten und verantwortungsvoll beschafften Stoffen liegt.
Die Preise beginnen bei etwa 80.000 US-Dollar und positionieren den EX90 fest im Premiumsegment. Für Käufer, die die Kombination aus verifizierter Crashtestleistung, herstellerinstalliertem LiDAR und der organisatorischen Glaubwürdigkeit einer Marke, die ihre gesamte Produktstrategie auf den Schutz der Insassen ausgerichtet hat, priorisieren, steht der EX90 weitgehend allein in seiner Kategorie.
Credit: Tesla
Der Tesla $TSLA Cybertruck 2026 erhielt die IIHS Top Safety Pick Plus-Auszeichnung und ist damit der einzige Pickup, der in diesem Jahr die höchste IIHS-Auszeichnung trägt. Dieses Ergebnis hat einen spezifischen Kontext, der es wert ist, näher betrachtet zu werden. Der Toyota $TM Tundra Crew Cab erhielt den Standard-TSP, und der Rivian $RIVN R1T, der 2025 den TSP Plus hielt, erhielt die Auszeichnung nicht nach den verschärften Kriterien von 2026. Der Cybertruck jedoch schon.
Die TSP Plus-Kriterien für 2026 erfordern eine Gute Bewertung im aktualisierten mäßigen Überlappungsfronttest, dazu ein gutes Ergebnis in der Fußgänger-Frontunfallprävention und Akzeptabel oder Gut in der neuen Bewertung zur Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Unfallprävention. Dieser letzte Test, der Szenarien bei höheren Geschwindigkeiten mit Motorrädern und Sattelaufliegern umfasst, ist die schwierigste neue Anforderung für diesen Zyklus. Der Cybertruck hat ihn bestanden.
Teslas Standard-Fahrerassistenzsuite im Cybertruck umfasst automatisches Notbremsen, Spurverlassenswarnung, Toter-Winkel-Überwachung, Vorwärtskollisionswarnung und Parksensoren. Full Self-Driving, Teslas fortschrittlicheres Fahrerassistenzpaket, ist als Abonnement oder Kaufoption erhältlich und ermöglicht mehr automatisierte Spurwechsel- und Navigationsfähigkeiten auf Autobahnen. Die IIHS-Bewertungen spiegeln die Leistung des Fahrzeugs in Absturz- und Unfallvermeidungstests wider und bewerten nicht die Leistung oder Zuverlässigkeit des FSD-Systems.
Die Edelstahl-Außenplattenstruktur des Cybertrucks unterscheidet sich strukturell von den hochfesten Stahl- und Aluminiumkonfigurationen, die von den meisten Konkurrenten verwendet werden. Das starre Exoskelett des Fahrzeugs ist integraler Bestandteil seiner Crash-Leistungsmerkmale, und das Fehlen von Knautschzonen im herkömmlichen Sinne wird durch eine ingenieurtechnische Verformung in der Rahmenstruktur ersetzt.
Der Cybertruck beginnt bei rund 70.000 $ für die Variante mit Heckantrieb und steigt auf über 100.000 $ für die Cyberbeast-Ausführung mit drei Motoren. Die Reichweite variiert je nach Konfiguration von etwa 250 Meilen bis zu 320 Meilen. Als einziger Pickup auf der TSP-Plus-Liste 2026 nimmt er eine besondere Position für Käufer ein, die Sicherheitsprüfdaten stark gewichten – und das in einer Fahrzeugklasse, die aufgrund der involvierten strukturellen Geometrie historisch schwerer zu schützen war.
