Filosa, der letztes Jahr als CEO übernommen hat, plant nicht, eine der nicht zum Kern gehörenden Marken zu schließen. Laut Reuters glaubt Filosa, dass diese Marken immer noch einen sinnvollen Zweck in bestimmten geografischen Märkten erfüllen können. Der Druck kam von Teilen der Investment-Community, redundante Nameplates zu eliminieren — insbesondere auf europäischen Märkten — als Maßnahme zur Kostensenkung, wobei Lancia, DS, Citroën und Opel zu den häufig zitierten gehören.
"Einige dieser Marken könnten sich in Zukunft als nützlich für die Gruppe erweisen, sollten sich die Marktbedingungen ändern", sagte Marco Santino, Partner bei der Beratungsfirma Oliver Wyman, gegenüber Reuters und fügte hinzu, dass es "sehr schwer sei, eine geschlossene Marke wiederzubeleben."
Reuters berichtete, dass Exor, das den größten Anteil an Stellantis $STLA hält, zu den großen Investoren gehört, die die Umstrukturierung unterstützen. Auf Anfrage verwies ein Stellantis-Sprecher auf das breite Markenportfolio als Vorteil und betonte die Fähigkeit des Automobilherstellers, international zu agieren und gleichzeitig starke lokale Marktverbindungen zu pflegen, kommentierte jedoch die gemeldete Reorganisation nicht.
Stellantis wurde 2021 durch die Fusion von Fiat Chrysler und PSA, dem Hersteller von Peugeot, gegründet. Seitdem hat das Unternehmen Mühe, Marktanteile in den USA und Europa zurückzugewinnen und sieht sich einem intensivierten Wettbewerb durch chinesische Automobilhersteller gegenüber. Im Februar verbuchte Stellantis eine Belastung von 22,2 Milliarden Euro, nachdem es seine Elektrofahrzeugambitionen zurückgefahren hatte.
Der Börsenwert des Unternehmens ist auf etwa 21 Milliarden Euro gesunken, ein Betrag, der es in den gleichen Bereich wie den EV-Neuling Rivian $RIVN bringt und weniger als die Hälfte der Kapitalisierung von Volkswagen darstellt.
