Die 10 SUVs mit der höchsten Bodenfreiheit auf dem Markt

In einer höheren Position auf dem Bürgersteig zu sitzen, bietet einem SUV zwei echte Vorteile gegenüber einem typischen Pkw, da zusätzliche Höhe die Sicht auf die Straße verbessert und es erheblich einfacher macht, über Hindernisse wie Felsen, Bordsteine oder umgestürzte Baumäste zu fahren, ohne den Unterboden beim Aufprall zu schrammen. Dieser Höhenvorteil wird unverzichtbar, anstatt nur bequem zu sein, sobald ein Fahrer asphaltierte Straßen völlig verlässt, da eine ausreichende Bodenfreiheit eine echte Voraussetzung für jeden SUV ist, der sich als geländetauglich bezeichnen möchte und nicht nur als hochfahrendes Pendlerfahrzeug.

Bodenfreiheitszahlen ändern sich, wenn Hersteller Ausstattungen, Fahrwerkskomponenten und Modelljahre aktualisieren, daher spiegeln die nachstehenden Zahlen die aktuellen Spezifikationen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung wider und nicht eine permanente, unveränderte Rangliste, die auf unbestimmte Zeit gültig bleibt. Selbst die SUVs, die sich am unteren Ende dieser speziellen Liste befinden, bieten immer noch erheblich mehr Bodenfreiheit als der durchschnittliche SUV auf dem heutigen Markt, und mehrere Fahrzeuge hier verlassen sich auf einstellbare Luftfederungssysteme, die es Fahrern ermöglichen, die Fahrhöhe je nach Fahrt auf der Autobahn oder Felsenkrabbeln an einem Wochenendpfad weit entfernt von Asphalt anzuheben oder zu senken. Die Überprüfung der spezifischen Hardware jedes Eintrags, von der Federungsart über die Reifengröße bis zur Wassertiefe, hilft Käufern, genau zu verstehen, was einen wirklich trailtauglichen SUV von einem unterscheidet, der nur so aussieht. Dieser genauere Blick ist besonders wichtig für Käufer, die den Trail unter wirklich anspruchsvollen Bedingungen nutzen möchten, anstatt einfach nur ein höheres, härter aussehendes Fahrzeug für den täglichen Fahrbetrieb zu wollen.

Die folgenden 10 SUVs erscheinen in U.S. News & World Report, geordnet von der größten zur geringsten Bodenfreiheit unter den aktuellen SUV-Modellen. Jeder Eintrag enthält seine maximale dokumentierte Bodenfreiheitszahl sowie einen breiteren Kontext zur allgemeinen Geländegängigkeit des SUVs. Preise, Verfügbarkeit und spezifische Ausstattungsdetails können sich nach der Veröffentlichung ändern.

Credit: Rivan

Der Rivian $RIVN R1S führt diese Liste mit einer maximalen Bodenfreiheit von 14,9 Zoll an, ermöglicht durch ein einstellbares Luftfederungssystem, das es dem SUV erlaubt, seine Fahrhöhe für das Fahren im Gelände zu erhöhen. Allradantrieb ist in der gesamten Modellreihe serienmäßig, und der R1S kann durch bis zu 43,0 Zoll stehendes Wasser waten und bietet damit eine wirklich ernste Fähigkeit weit über das hinaus, was die meisten Luxus-Elektro-SUVs typischerweise bieten.

Neben seinen Geländezulassungen hat sich der R1S einen starken Ruf als eine der besten Optionen unter den derzeit auf dem Markt erhältlichen Luxus-Elektro-SUVs erworben. Wichtige Federungsupdates haben dem Fahrkomfort ein wirklich verfeinertes Gefühl verliehen, das mit dem einiger traditioneller Luxusautos konkurriert, selbst wenn der SUV die Geländefähigkeit beibehält, die mit dedizierten Trail-Fahrzeugen wie dem Jeep Wrangler vergleichbar ist.

Gehobene Unterkünfte für sieben Passagiere und ein wirklich großzügiges Ladevolumen runden die praktische Anziehungskraft des R1S für Familien ab, die dennoch ernsthafte Offroad-Fähigkeiten wünschen. Käufer können aus vier verschiedenen Antriebsstrangoptionen wählen, und selbst die Basiskonfiguration bietet eine zügige, selbstbewusste Beschleunigung, die für ein Fahrzeug mit einem Luxusabzeichen angemessen ist.

Die Reichweite ist ein weiterer Pluspunkt des R1S, da das SUV mit einer einzigen vollständig aufgeladenen Batterie bis zu 410 Meilen weit fahren kann. Diese Reichweite in Kombination mit der klassenführenden Bodenfreiheit und der Wasserdurchfahrtsfähigkeit des Fahrzeugs verleiht dem R1S eine wirklich seltene Mischung aus Alltagstauglichkeit und ernsthaftem Offroad-Anspruch auf derselben elektrischen Plattform. Nur wenige derzeit erhältliche Elektro-SUVs schaffen es, so viel echte Offroad-Hardware mit dem Maß an Alltagskomfort zu kombinieren, das die meisten Luxus-Käufer von einem Alltagsfahrer erwarten. Käufer, die traditionelle benzinbetriebene Offroader mit dem R1S vergleichen, sind oft überrascht, wie wenig Leistung das Elektro-SUV tatsächlich opfert. Die Verfügbarkeit erweitert sich weiter, während Rivian die Produktion skaliert, obwohl bestimmte Konfigurationen je nach Region möglicherweise längere Wartezeiten haben. Auch die Ladeinfrastruktur entlang beliebter Offroad-Routen verbessert sich stetig.

Credit: Ford

Der Ford $F Bronco macht keinen Hehl aus seinen Prioritäten, und wenn echte Offroad-Fähigkeiten auf Kosten der Straßenverfeinerung gehen, akzeptiert der Bronco diesen Kompromiss ohne Entschuldigung. Die Fahrqualität bleibt für den täglichen Gebrauch ausreichend glatt, aber egal, ob ein Käufer die Zweitürer- oder Viertürer-Karosserie wählt, der Bronco möchte seine Wochenenden eindeutig vollständig abseits von befestigten Straßen verbringen, idealerweise mit entfernten Türen und Dach für das volle Erlebnis.

Die meisten Bronco-Ausstattungen bieten eine Bodenfreiheit von bis zu 11,5 Zoll, obwohl das Erreichen dieser Höhe im Allgemeinen das Hinzufügen eines oder mehrerer Optionspakete erfordert, anstatt sich allein auf die Basiskonfiguration zu verlassen. Zu den Standardmerkmalen der gesamten Modellpalette gehören eine Anfahrhilfe am Berg, eine Bergabfahrkontrolle und ein zweistufiges Verteilergetriebe, das sowohl Hoch- als auch Niedrigbereichsübersetzungen für wirklich technisches Gelände bietet.

Käufer, die speziell nach maximaler Bodenfreiheit suchen, sollten sich an die Raptor-Ausstattung halten, die 13,1 Zoll Platz zwischen dem Boden und dem Unterboden des SUVs bietet. Diese Top-Ausstattung fügt ernsthafte Hardware hinzu, darunter 37-Zoll-Reifen, Stahlstoßplatten und Schwerlast-Abschlepphaken, und verwandelt den bereits fähigen Bronco in etwas, das einem speziell für die Wüste gebauten Rennwagen näher kommt.

Die Wahl zwischen den Standard-Bronco-Ausstattungen und dem Raptor hängt letztendlich davon ab, wie ernsthaft ein Käufer seine Offroad-Ambitionen nimmt. Fahrer, die wirklich anspruchsvolle Strecken planen, sollten ernsthaft die zusätzliche Bodenfreiheit und Hardware des Raptors in Betracht ziehen, während diejenigen, die einen eher lässigen Wochenend-Offroader suchen, wahrscheinlich feststellen werden, dass die Standardausstattungen für den typischen Gebrauch vollkommen ausreichend sind. Nur wenige mittelgroße SUVs auf dem Markt legen sich vollständig auf eine Offroad-Identität fest, selbst wenn dieser Fokus bedeutet, eine rauere Kante im Alltag zu akzeptieren. Käufer, die den Bronco mit eher straßenorientierten mittelgroßen SUVs vergleichen, sollten mit einer merklich strafferen, unruhigeren Fahrt während des täglichen Pendelns rechnen. Der Händlerbestand für die begehrtesten Ausstattungen kann knapp werden, sodass Käufer mit einer bestimmten Konfiguration im Kopf im Voraus bestellen sollten. Auch die Versicherungskosten tendieren dazu, bei den mehr auf Offroad ausgerichteten Ausstattungen leicht höher zu liegen.

Credit: Land Rover

Der Land Rover Defender bietet Platz für bis zu acht Passagiere in seiner geräumigsten verfügbaren Konfiguration, und alle drei Reihen bieten wirklich erwachsenenfreundliche Sitzgelegenheiten, anstatt der beengten dritten Reihe, die bei vielen konkurrierenden SUVs üblich ist. Eine luxuriöse Kabine sorgt überall für ein wirklich gehobenes Gefühl, das nicht erahnen lässt, wie fähig dieses SUV tatsächlich wird, sobald der Asphalt verschwindet.

Die Geländefähigkeit bleibt in der gesamten Defender-Reihe erstklassig, und die aktuelle Generation hat echten Luxus, Komfort und zivilisierte Straßenmanieren auf diese grundlegende Gelände-Fähigkeit geschichtet, anstatt das eine für das andere zu opfern. Allradantrieb, ein zweistufiges Verteilergetriebe, Watttiefe-Erfassung und Bergabfahrkontrolle sind alle serienmäßig, was jeder Defender-Ausstattung ernsthafte Basisausrüstung für den Geländeeinsatz verleiht.

Ein Luftfedersystem bleibt in den meisten Modellen optional, und durch Hinzufügen wird die maximale Bodenfreiheit des Defender von 12,7 Zoll freigeschaltet, obwohl diese Zahl nur für das Topmodell Octa gilt. Als das geländeorientierteste Modell der gesamten Reihe kombiniert das Octa seine Federungsaufrüstung mit einem Biturbo-V8-Motor und wirklich robusten 33-Zoll-Reifen, die für ernsthafte Geländeeinsätze gebaut wurden.

Trotz all dieser Geländehardware macht die sanfte Straßenfahrtqualität des Defender ihn zu einer wirklich bequemen Wahl für den täglichen Pendelverkehr. Diese doppelte Identität, gleichermaßen fähig, über Felsen zu kriechen oder eine Autobahn hinunterzufahren, verleiht dem Defender eine seltene Art von Vielseitigkeit unter SUVs, die hauptsächlich auf Geländeleistung ausgerichtet sind. Wenige Luxus-SUVs schaffen es, echte Geländefähigkeit mit diesem Maß an Innenkomfort und Passagierraum über drei volle Sitzreihen zu verbinden. Käufer, die den Defender gegen andere dreireihige Luxus-SUVs abwägen, sollten die zusätzlichen Kosten der Luftfederungsoption berücksichtigen, bevor sie eine Konfiguration abschließen. Wartungskosten für die komplexeren Hardware des Octa-Modells tendieren ebenfalls dazu, höher zu sein als bei einfacheren, weniger geländeorientierten Konfigurationen. Die Garantiedeckung bleibt im gesamten Luxus-SUV-Segment wettbewerbsfähig. Käufer sollten das entsprechend budgetieren, wenn sie die gesamten langfristigen Besitzkosten mit konkurrierenden Luxus-SUVs vergleichen.

Credit: GMC

Der GMC Hummer EV SUV trägt einen Namen, der genau beschreibt, was er ist, im Wesentlichen steht er für Hummer Electric Vehicle Sport Utility Vehicle, und er gehört zu den teuersten elektrischen SUVs, die derzeit auf dem Markt sind, mit einem Startpreis, der nur knapp unter sechsstelligen Beträgen liegt. Effizienzzahlen sind nach Elektronorm erstaunlich schlecht, bis zu dem Punkt, dass bestimmte benzinbetriebene Fahrzeuge tatsächlich bessere Effizienzbewertungen erzielen, obwohl der Hummer EV SUV immer noch eine wirklich ausgezeichnete Wahl für Käufer ist, die speziell einen geräumigen, komfortablen Offroader suchen.

Eine moderne, stilvolle Kabine bietet reichlich Platz für fünf Passagiere und die Ladekapazität ist merklich höher als bei mehreren konkurrierenden elektrischen SUVs. Serienmäßige Merkmale wie Allradantrieb, ein anpassungsfähiges Luftfedersystem und Vierradlenkung arbeiten alle zusammen, um diesen elektrischen SUV wirklich zu Hause fühlen zu lassen, sobald er gepflasterte Straßen verlässt.

Ein Extraktionsmodus gibt dem Hummer EV SUV einen vorübergehenden Schub weit über seine typische Bodenfreiheit hinaus und erhöht die Fahrhöhe auf volle 16 Zoll, wodurch das Fahrzeug durch bis zu 32 Zoll stehendes Wasser waten kann. Dieser Modus bleibt auf niedrige Geschwindigkeiten und kurze Dauer begrenzt, weshalb die typische Bodenfreiheit des SUV von 12 Zoll besser die Zahl widerspiegelt, die die meisten Käufer während des normalen Fahrens erwarten sollten.

Die Kombination aus ernstzunehmender Wasserdurchquerungsfähigkeit und wirklich komfortablen Alltagsunterkünften verleiht dem Hummer EV SUV eine unverwechselbare Identität unter den elektrischen Geländewagen, auch wenn seine Effizienzzahlen Käufer enttäuschen, die sich in erster Linie auf die Reichweite pro Ladung konzentrieren. Der SUV fährt mit einer vollen Ladung bis zu 507 km weit, eine Zahl, die hinter einigen Konkurrenten zurückbleibt, aber dennoch ein wirklich fähiges Wochenendabenteuerfahrzeug unterstützt. Wenige elektrische SUVs bieten derzeit diese Wasserdurchquerungsfähigkeit, selbst wenn man die vorübergehende Natur des erweiterten Höhen-Extract-Modus des Fahrzeugs berücksichtigt. Käufer, die sich speziell auf Effizienzzahlen konzentrieren, sollten anderswo suchen, da der Hummer EV SUV die Fähigkeit und den Komfort weit vor der Reichweite pro Ladung priorisiert.

Credit: Nissan

Wenige Käufer hätten erwartet, dass der Nissan Armada vor ein paar Jahren auf einer Liste wie dieser auftaucht, aber eine vollständige Neugestaltung für das Modelljahr 2025 hat diese Wahrnehmung erheblich verändert. Diese Neugestaltung führte die wirklich robuste Pro-4X-Ausstattung ein, die Allradantrieb mit Offroad-Reifen, einer adaptiven Luftfederung, einem Sperrdifferenzial hinten und 29,5 cm Bodenfreiheit kombiniert.

Eine neu gestaltete vordere Stoßstange an der Pro-4X-Ausstattung erhöht den Anfahrwinkel des SUVs für steile Anstiege, während eine vollständige Unterbodenschutzplatte anfällige Komponenten vor Felsen und anderen Gefahren auf dem Trail schützt. Abschlepphaken runden die Offroad-Hardware der Ausstattung ab und verleihen dem Armada wirklich ernsthafte Fähigkeiten, die nur wenige von diesem traditionell straßenorientierten großen SUV erwartet hätten.

Auf holprigen unbefestigten Straßen absorbiert die Federung der Pro-4X-Ausstattung große Rillen mit echter Gelassenheit und bei anspruchsvolleren Hindernissen zahlt sich die Kombination aus erhöhter Fahrhöhe und Offroad-Reifen für Fahrer, die den SUV an seine Grenzen abseits der Straße bringen, wirklich aus. Diese Fähigkeit geht weit über das hinaus, was Käufer typischerweise von einem Fahrzeug erwarten, das in erster Linie für den Familieneinsatz und den Fahrkomfort auf Autobahnen gebaut wurde.

Unabhängig von der Ausstattung liefert der Armada reichlich Leistung und anständiges Handling insgesamt, obwohl die Fahrqualität etwas straffer ist als die einiger Rivalen. Einige Konkurrenten bieten insgesamt geräumigere Kabinen, aber der Armada bietet immer noch reichlich Platz in seinen ersten beiden Sitzreihen und seine Innenraumqualität hält im Vergleich zu anderen großen SUVs seiner Klasse recht gut stand. Wenige große SUVs, die in erster Linie für den Familieneinsatz gebaut sind, haben innerhalb einer einzigen Modellgeneration eine derart echte Offroad-Transformation erreicht. Käufer, die den Pro-4X speziell für den Wochenend-Traileinsatz in Betracht ziehen, sollten dennoch die Standardausstattungen testen, da der Preisunterschied zwischen ihnen erheblich bleibt. Die Wiederverkaufswerte des Pro-4X haben sich bisher recht gut gehalten und spiegeln eine konstante Nachfrage unter Käufern wider, die speziell nach dieser Ausstattung suchen. Der Kraftstoffverbrauch bei der Pro-4X-Ausstattung ist etwas niedriger als bei anderen Armada-Konfigurationen. Käufer sollten dies in ihr Gesamtbudget für den Besitz einbeziehen, wenn sie Ausstattungen vergleichen.

Credit: Land Rover

Der Land Rover Range Rover war schon lange ein Synonym für automobilen Luxus, und sein Preisschild spiegelt diesen Ruf wider, doch der SUV dient auch als aktueller Maßstab in der Klasse der luxuriösen großen SUVs dank echter Geländefähigkeiten, die unter seiner eleganten Außenhaut verborgen sind. Trotz seines glänzenden Auftretens kann der Range Rover wirklich in den Dreck gehen, neben weit weniger raffinierten, speziell für den Geländeeinsatz gebauten Fahrzeugen.

Das verfügbare Antriebsangebot umfasst Sechszylinder-, V8- und Plug-in-Hybrid-Optionen, die den Käufern eine echte Flexibilität je nach ihren Prioritäten in Bezug auf Leistung, Effizienz oder Anhängelast bieten. Die Fahrqualität bleibt durchgehend auf gepflasterten Straßen glatt, und jedes Modell enthält Annehmlichkeiten wie Allradlenkung, Lederpolsterung, beheizte Vorder- und Rücksitze sowie kabellose Smartphone-Integration als Standardausstattung.

Ein Luftfederungssystem ist standardmäßig in der gesamten Range Rover-Baureihe enthalten und kann die Fahrzeughöhe je nach Fahrbedingungen und Gelände anheben oder absenken. Im Standard-, Alltagsmodus bietet diese Federung eine Bodenfreiheit von 8,6 Zoll, während speziell für Geländefahrten die maximale Figur des SUVs von 11,5 Zoll freigeschaltet wird.

Diese Fähigkeit, zwischen einer niedrigeren, effizienteren Autobahnposition und einer erhöhten, trailbereiten Konfiguration zu wechseln, verleiht dem Range Rover eine echte Zweisinn-Glaubwürdigkeit, die bei Fahrzeugen, die hauptsächlich auf Luxusausstattung basieren, selten zu finden ist. Käufer, die von dem Prestige der Marke angezogen werden, erhalten eine echte Geländefähigkeit als bedeutenden Bonus statt nur eines bloßen Marketinganspruchs. Wenige Luxus-SUVs schaffen es, ihre beachtlichen Preisschilder mit so viel echter mechanischer Substanz zu rechtfertigen, die sich unter einem polierten, prestigeträchtigen Äußeren verbirgt. Käufer, die den Range Rover hauptsächlich wegen seines Status in Betracht ziehen, sollten trotzdem eine Probefahrt im Gelände machen, da die Geländeeigenschaften des SUVs die meisten Erstkäufer wirklich überraschen. Wartungs- und Reparaturkosten sind ebenfalls deutlich höher als der Durchschnitt, was für Käufer, die die langfristigen Besitzkosten abwägen, ein echtes Anliegen ist. Auch die Versicherungsprämien neigen dazu, die Premium-Positionierung des Fahrzeugs auf dem Markt widerzuspiegeln. Käufer sollten diese Kosten sorgfältig gegen das unbestreitbare Prestige und die Fähigkeit des SUVs abwägen.

Credit: Land Rover

Der Land Rover Discovery präsentiert ein wirklich gemischtes Bild, je nachdem, welches spezifische Attribut ein Käufer am meisten priorisiert. Sein hochwertiges Interieur beeindruckt in den ersten beiden Reihen, die üppige, unterstützende Sitzgelegenheiten bieten, obwohl die dritte Reihe für größere Passagiere merklich beengt ist. Die maximale Ladekapazität liegt über dem Durchschnitt der Klasse, doch bietet der SUV fast keinen nutzbaren Raum direkt hinter dieser dritten Sitzreihe.

Die Geländefähigkeit ist jedoch die klarste Stärke des Discovery, und der SUV ist mit einer echten Reihe von trailzentrierten Leistungsmerkmalen ausgestattet, zusammen mit standardmäßigem Allradantrieb in der gesamten Baureihe. Diese Merkmale machen den Discovery zu einem echten Klassenführer, insbesondere wenn der Asphalt endet und der Trail ernsthaft beginnt.

Der Basismotor bewältigt die meisten Alltagsszenarien angemessen, beginnt jedoch, sich überfordert zu fühlen, wenn er mit hügeligem Gelände oder einer vollen Ladung von Passagieren und Fracht konfrontiert wird, die gegen seine Leistung drückt. Ein optionaler Turbo-Sechszylinder liefert spürbar lebhaftere Leistung und bietet die zusätzliche Kraft, die benötigt wird, um ohne Belastung des Antriebsstrangs sicher Bergpfade hinaufzufahren.

Eine Luftfederung und eine Bergabfahrhilfe sind in der gesamten Baureihe standardmäßig enthalten, und die Standardbodenfreiheit des Discovery von 8,1 Zoll erweitert sich auf mehr als 11,2 Zoll, sobald ein Fahrer den speziellen Geländefahrmodus des SUVs aktiviert. Diese erweiterte Bodenfreiheit, kombiniert mit dem trailorientierten Funktionsumfang des Fahrzeugs, gibt dem Discovery eine echte Glaubwürdigkeit als ernsthafter Geländewagen, trotz seiner gemischten Darstellung in Bezug auf die Praktikabilität der Kabine. Wenige SUVs in dieser Klasse schaffen es, so viel einstellbare Bodenfreiheit mit einem so wirklich fähigen, standardmäßigen Allradantriebssystem zu kombinieren. Käufer, die den Platz in der dritten Reihe oder den maximalen Stauraum priorisieren, möchten vielleicht andere dreireihige SUVs in Betracht ziehen, bevor sie sich speziell für den Discovery entscheiden. Käufer, die gegen den kleineren Defender vergleichen, sollten die unterschiedlichen Prioritäten des Discovery in Bezug auf die Ladungsgestaltung und die Benutzerfreundlichkeit der dritten Reihe beachten. Der Kraftstoffverbrauch in der gesamten Baureihe liegt etwa im Durchschnitt für ein Fahrzeug dieser Größe und Fähigkeit. Käufer, die Effizienz über alles andere priorisieren, könnten zuerst andere Optionen in Betracht ziehen.

Credit: Jeep

Ein Jeep, der irgendwo auf einer Liste auftaucht, die sich um Offroad-Fähigkeit dreht, überrascht nicht wirklich, da nur wenige Marken, vielleicht abgesehen von Land Rover, einen stärkeren Ruf für den Bau von Fahrzeugen entwickelt haben, die echte Offroad-Kompetenz direkt in ihr Design eingebaut haben. Der Grand Cherokee gehört speziell zu den bekanntesten Modellen in der gesamten Jeep-Palette, bekannt selbst für Käufer, die nie in Betracht gezogen haben, einen SUV abseits der Straßen zu fahren.

Der Standard-Grand Cherokee bietet bequem Platz für fünf Passagiere, während die Langversion Grand Cherokee L bis zu sieben Personen unterbringt, für Käufer, die den zusätzlichen Platz in der dritten Reihe benötigen. Mit der optionalen Quadra-Lift-Luftfederung bieten beide Versionen bis zu 10,9 Zoll Bodenfreiheit, was dem Grand Cherokee eine ernsthafte Fähigkeit neben seiner familienfreundlichen Sitzflexibilität verleiht.

Abgesehen von den Zahlen hat sich der Grand Cherokee den Ruf erworben, echt gehoben auszusehen, während er dennoch bereit bleibt, sich im Gelände schmutzig zu machen, wenn die Situation es erfordert. Dieses Gleichgewicht zwischen alltäglichem Glanz und echter Geländetauglichkeit erklärt, warum der Grand Cherokee über mehrere Generationen hinweg eines der beständig beliebtesten Modelle von Jeep geblieben ist.

Käufer, die den Grand Cherokee gegen andere mittelgroße SUVs auf dieser Liste abwägen, sollten beachten, wie viel Flexibilität die Palette zwischen Sitzkapazität und Offroad-Hardware bietet, da die Wahl zwischen dem Standardmodell und dem verlängerten Grand Cherokee L nicht erfordert, auf das verfügbare Fahrwerks-Upgrade zu verzichten. Nur wenige mittelgroße SUVs schaffen es, echte Sitzflexibilität mit diesem Maß an einstellbarer Offroad-Tauglichkeit sowohl in Standard- als auch in Langversionen zu vereinen. Käufer, die zwischen dem Standard-Grand Cherokee und der verlängerten L-Version entscheiden, sollten ihre typische Passagierzahl abwägen, bevor sie sich für eine der beiden Konfigurationen entscheiden. Die Wiederverkaufswerte in der gesamten Grand Cherokee-Palette sind im Allgemeinen stabil geblieben, was die breite, anhaltende Beliebtheit des Modells bei SUV-Käufern widerspiegelt. Der Kraftstoffverbrauch bleibt im breiteren Segment der mittelgroßen SUVs vernünftigerweise wettbewerbsfähig. Käufer sollten dennoch reale Werte mit denen von ähnlich großen Konkurrenten vergleichen, bevor sie eine Entscheidung treffen.

Credit: Jeep

Der Jeep Wrangler trägt einen wirklich berühmten Namen, einen sofort erkennbaren Stil und eine ruhmreiche Geschichte, die sich über Jahrzehnte erstreckt, und er erfüllt diesen beträchtlichen Ruf, indem er zu den besten Offroadern gehört, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind. Weder Schnee, Regen, Schlammgruben noch felsige Wege neigen dazu, einen gut ausgestatteten Wrangler davon abzuhalten, seine geplante Route zu vollenden, und der SUV schafft es, selbst wirklich schwieriges Gelände eher als Teil des Spaßes denn als Hindernis erscheinen zu lassen, das es zu überwinden gilt.

Käufer können zwischen Zwei- und Viertürer-Karosserievarianten wählen, und der Wrangler bietet Platz für bis zu fünf Passagiere und ist serienmäßig mit Allradantrieb in allen Ausstattungsvarianten ausgestattet. Drei verschiedene Motoren sind in der gesamten Palette verfügbar, und während der Basismotor bestenfalls angemessen leistet, bieten die beiden optionalen Antriebsstränge für Käufer, die bereit sind, für das Upgrade zu zahlen, eine erheblich spritzigere Leistung im realen Betrieb.

Der Kompromiss für all diese Offroad-Fähigkeiten ist ein relativ schlechter Kraftstoffverbrauch und eine merklich grobe Fahrt, sobald der Wrangler auf befestigte Straßen zurückkehrt. Käufer, die speziell echte Trail-Fähigkeiten priorisieren, akzeptieren diese Kompromisse bereitwillig, da nur wenige andere SUVs auf dem Markt den spezifischen Mix aus Fähigkeiten und Charakter des Wrangler erreichen.

Das Xtreme-Paket mit 35-Zoll-Reifen erhöht die Bodenfreiheit des Wrangler auf den maximal verfügbaren Wert von 10,8 Zoll, und diese größeren Reifen sind standardmäßig bei den Moab 392- und Willys 392-Ausstattungen enthalten, während sie als Option in mehreren anderen Modellen der Serie verfügbar bleiben. Diese Flexibilität ermöglicht es Käufern, genau einzustellen, wie viel Offroad-Hardware ihr spezifischer Wrangler tatsächlich benötigt. Nur wenige kompakte SUVs auf dem Markt akzeptieren so viele alltägliche Kompromisse, speziell im Austausch für dieses Maß an bewährter Offroad-Fähigkeit. Käufer, die den Wrangler mit straßenorientierteren kompakten SUVs vergleichen, sollten beide testen, bevor sie sich entscheiden, da der Unterschied im Alltagskomfort erheblich ist. Auch die Versicherungskosten tendieren aufgrund der Offroad-Ausrichtung des Modells dazu, höher als der Durchschnitt zu sein. Käufer sollten dies in ihr Gesamtbudget einfließen lassen, bevor sie sich zum Kauf entschließen.

Credit: Ford

Ein Jahr nach einer vollständigen Neugestaltung kommt der Ford $F Expedition vielleicht nicht sofort in den Sinn, wenn ein Käufer an Trail-running-SUVs denkt, doch er behauptet sich durchaus fähig, sobald der Asphalt tatsächlich endet. Dieses Body-on-Frame-SUV bewältigt eine beeindruckend breite Palette von Aufgaben gut, vom Ziehen eines Anhängers mit einem Gewicht von bis zu 9.600 Pfund bis hin zum Offroaden zu einem Lieblingscampingplatz oder einfach dem Transport eines Jugendfußballteams und seiner gesamten Ausrüstung quer durch die Stadt.

Die Tremor-Ausstattung bietet speziell 10,6 Zoll Platz zwischen dem Boden und dem Unterboden des Expedition, was ihm deutlich mehr Bodenfreiheit als andere Ausstattungen innerhalb der gleichen Modellreihe verleiht. Käufer, die planen, ihren Expedition für echte Schlamm- und Kies-Abenteuer zu nutzen, sollten diese Ausstattung besonders in Betracht ziehen, da die zusätzliche Bodenfreiheit einen bedeutenden, praktischen Unterschied macht, wenn die Bedingungen wirklich unordentlich werden.

Robuste Annehmlichkeiten runden die Offroad-Credentials des Tremor ab, darunter All-Terrain-Reifen und eine spezielle vordere Skid-Platte, die dazu dient, gefährdete Komponenten vor Steinen und anderem Trail-Schutt zu schützen. Diese Ergänzungen geben der bereits fähigen Expedition-Plattform einen echten Schub an Offroad-Vertrauen, ohne die dritte Sitzreihe und den Laderaum zu opfern, die sie zu einer praktischen Wahl für größere Familien machen.

Ein spezieller Rock-Crawl-Fahrmodus hilft speziell bei technischen Offroad-Manövern, während ein spezialisierter Tempomat hilft, eine konstante, kontrollierte Geschwindigkeit bei wirklich gefährlichen Abfahrten auf steilem oder losem Gelände beizubehalten. Zusammen verleihen diese Funktionen dem Expedition Tremor ein Maß an Offroad-Sophistication, das nur wenige Käufer von einem Fahrzeug erwarten würden, das hauptsächlich für den Familienhaushalt vermarktet wird. Nur wenige Full-Size-SUVs schaffen es, die echte Zugfähigkeit mit so viel spezieller Offroad-Hardware in einem einzigen gut abgerundeten Ausstattungsniveau zu kombinieren. Käufer, die den Tremor speziell mit Standard-Expedition-Ausstattungen vergleichen, sollten die zusätzliche Offroad-Hardware gegen ihre Auswirkungen auf den täglichen Fahrkomfort und den Preis abwägen. Der Kraftstoffverbrauch bei der Tremor-Ausstattung liegt insgesamt leicht unter anderen Expedition-Konfigurationen. Käufer sollten diesen Kompromiss gegen die Häufigkeit abwägen, mit der sie die zusätzliche Fähigkeit tatsächlich nutzen.