Polizei in Kalifornien erleben wir was passiert, wenn gute Vorsätze auf die Realität prallen. Polizeidienststellen steigen auf batteriebetriebene Fahrzeuge um, aber diese Fahrzeuge bringen Herausforderungen mit sich, die die Arbeit der Polizisten erschweren.
Kalifornien setzt voll auf eine elektrische Zukunft und plant, den Verkauf von Benzin- und Dieselautos ab 2035 zu verbieten. Um sich auf diese schöne neue Welt vorzubereiten, kauften einige Polizeidienststellen zunächst ein paar Teslas. Diese Dienststellen stießen sofort auf ernsthafte Probleme bei der Nutzung der Fahrzeuge. Fahrzeuge als Cruiser , wie eine fehlende Ladeinfrastruktur, unzureichender Innenraum, teure und langwierige Nachrüstprozesse, Störungen durch fortgeschritte ne Fahrerassistenzsysteme und mehr. Polizeichef Cedric Crook für Ukiah sagte die kalifornische Polizeibehörde San Francisco Gate Er glaubt nicht, dass die Model 3 des Ministeriums in absehbarer Zeit zum Einsatz kommen werden:
Das Auto hat noch andere Probleme, nämlich die Größe. Auf den Rücksitzen eines Tesla-Fahrzeugs „ist nur Platz für einen Gefangenen“, so Crook. Dadurch seien die Möglichkeiten der Beamten, Verdächtige festzuhalten, eingeschränkt. Bei einer Polizeitruppe, die ausschließlich aus Tesla-Fahrzeugen besteht, werden laut Crook bei Vorfällen mit mehreren Beteiligten mehr Beamte mit mehr Autos ausrücken müssen, was die Ressourcen stark beanspruchen würde – und das alles wegen der winzigen Rücksitze.
Die Polizei muss im Rahmen ihrer Ermittlungen häufig Verdächtige, Zeugen oder Opfer transportieren, manchmal über weite Strecken. Crook erinnerte sich an einen Fall, bei dem seine Ermittler 630 Meilen nach Mexiko fuhren, um eine potenziell gefährliche Person in ihrem Fahrzeug zu transportieren. Wären die Ermittler in einem Tesla gewesen, so Crook, hätten sie während der Fahrt eine Stunde an einer ungesicherten öffentlichen Ladestation verbringen und die Person bewachen müssen. Bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor wäre dies nicht möglich gewesen.
Darüber hinaus erzählte Crook SFGATE, er habe gehört, dass Polizisten aufgrund der Bauweise des Tesla mit angelegtem Dienstgurt nicht bequem in den Fahrersitz ein- und aussteigen könnten. Polizei-Dienstgurte wiegen in der Regel zwischen 9 und 11 Kilogramm und machen den Oberkörper eines Polizisten dadurch schwerer, was möglicherweise nicht in die schlanke, stromlinienförmige Ästhetik des Tesla passt.
Eine weitere Sorge, die Crook in Bezug auf Teslas und Elektrofahrzeuge im Allgemeinen hat, rührt von einer wichtigen Lektion her, die er in der Polizeiakademie gelernt hat: „Verstecken Sie sich bei einem Feuergefecht hinter dem Motorblock.“ In einem Tesla gibt es keinen Motorblock, sodass den Beamten ihre bevorzugte Deckung fehlt, sagte er.
Es gibt auch das Problem des Aufladens. Obwohl es immer mehr öffentliche Ladestationen gibt, hat die Polizei Schwierigkeiten, diese zu finden und zu nutzen. Und sie sagen, dass ein Ladestopp während einer langen Fahrt mit einem gefährlichen Verdächtigen die Beamten einem unangemessenen Risiko aussetzen kann. Laut den Beamten von Menlo Park ist das Model Y nicht viel besser als das Model 3. Zu den Problemen gehören beengte Platzverhältnisse für Polizisten in kugelsicheren Westen und Dienstgürteln, die wenig Raum für Komfort lassen, und die Unfähigkeit, Polizeiaufgaben wie das Überspringen von Bordsteinen zu erledigen, da der Autopilot programmiert ist.
Aber es gibt hier eine offensichtliche Option: Verwenden Sie keinen Tesla. Die Polizei von Fort Bragg teilte SFGate mit, dass F-150 Blitz als Streifenfahrzeug macht viel mehr Sinn.
„Tesla ist derzeit nicht die richtige Antwort auf dem Markt der Strafverfolgungsbehörden, wenn es um die Einführung von Elektrofahrzeugen geht“, sagte Polizeichef Neil Cervenka SFGate„Aber es könnte bessere Optionen geben.“
A version of this article originally appeared on Jalopnik.
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