Ob Sie es glauben oder nicht, Verkehrsflugzeuge sind nicht dafür ausgelegt, mit irgendetwas zu kollidieren außer entzückend distanzierte Vögel mit 575 Meilen pro Stunde während es durch den Himmel schwebt (oder mit 20 Meilen pro Stunde beim Rollen um einen Flughafen.) Ein Panini aus Glasfaser-Kabineninnenwänden, Fertigungswerksluft und dünnem Aluminiumblech ist das Einzige, das die Passagiere vor den Elementen schützt, wenn sie sich anschnallen. Ich verspreche Ihnen, sicherer geht es nicht.
Nutzen wir die Boeing 737 Max als Beispiel. Ich will nicht andeuten, dass das in den Amerikanern gebaute Flugzeug eher abstürzen im Vergleich zu seinem europäischen Konkurrenten, dem Airbus A320neo,die Dimensionen waren einfach leichter zugänglich. Der Rumpf der 737 Max hat einen Durchmesser von 3,76 Metern und eine Breite der Kabine von 3,53 Metern. Teilt man die Differenz der beiden Querschnittsmaße in zwei Halbierungen ergibt s eine 115 Millimeter dicke Hohlwand oder 4,5 Zoll.
Die Aluminiumhaut um einen Flugzeugrumpf gewickelt ist normalerweise etwa einen Millimeter dick. Die Dicke variiert je nach Abschnitt des Flugzeugs, wobei die Haut um die Verbindungen mit den Flügeln und Stabilisatoren dicker ist. Die Fensterscheiben sind tatsächlich dicker als die Haut. Die strukturelle Integrität eines Flugzeugs wird vom Flugzeugrumpf bestimmt. Wie der Name schon sagt, besteht der Flugzeugrumpf aus einer Reihe von Querschnittsreifen, die durch Stringer verbunden sind, die über die Länge des Rumpfes verlaufen. Die Lücken sind mit Isolierung gefüllt um dafür zu sorgen, dass die Kabine für die Passagiere auch in der Höhe komfortabel ist.
Wie sicher moderne Flugzeuge sein können, hat die Welt Anfang des Jahres aus erster Hand erlebt. Ein Airbus A350 der Japan Airlines kollidierte bei der Landung auf dem Flughafen Haneda in Tokio mit einem Flugzeug der japanischen Küstenwache. Alle 379 Menschen an Bord sichere Evakuierung des Airbus in 18 Minuten bevor die Flammen den Rumpf verzehrten. Es sollte beachtet werden, dass Flugzeugrümpfe verwendet werden, um Gewicht zu sparen. Um das Gewicht weiter zu reduzieren, haben Airbus A350 und Boeing 787 Außenhäute aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen anstelle von herkömmlichem Aluminium.
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