Spirit AeroSystems liefert den Rumpf hinter den 737 Max 9-Flugzeugen
Dave Calhoun wird vielleicht nicht mehr lange CEO des angeschlagenen Flugzeugherstellers Boeing $BA sein, aber vielleicht hat er noch eine weitere Aufgabe vor sich vor seiner Ruhestand am Jahresende –zusätzlich zur Stabilisierung des ständig wachsenden 737 Max-Chaos.
Im ein Interview mit CNBC am Montag,Calhoun gab ein Update zu den gemeldeten Fusionsverhandlungen zwischen Boeing und Spirit AeroSystems, dem Rumpflieferanten hinter dem problematischen Flugzeug 737 Max 9 Während eines Flugs der Alaska Airlines im Januar war ein Türstopfen kaputt. Phil LeBeau vom Netzwerk fragte, ob der Deal noch immer zustande kommen würde fertig. „Ja, ich hoffe, es ist bald“, sagte Calhoun
Spirit war früher ein Teil von Boeing. Die frühere Muttergesellschaft verkaufte 2005 ihre Rumpfsparte an eine kanadische Private-Equity-Firma Onex Corp. Spirit ging im nächsten Jahr an die Börse. Gemäß der Aktueller Spirit JahresberichtBoeing macht immer noch 70 % seines Geschäfts aus, obwohl etwa ein Viertel seines Umsatzes auch vom Boeing-Konkurrenten Airbus stammt
Im ein vorläufiger Bericht des National Transportation Safety Board während der Untersuchung des Alaska-Airlines-Vorfalls, der Aufseher gefunden dass die vier entscheidenden Schrauben, die den Türstopfen festhalten sollten, irgendwann verlorengingen, als eine Spirit-Truppe zur Reparatur hinging einige beschädigte Nieten und wann Boeing-Arbeiter nach der Reparatur die Restaurierung des Innenraums des Flugzeugs genehmigten.
„Es ist eine entscheidende Versorgung für uns“, sagte Calhoun. „Es ist unser Rumpf. Wenn Sie in die Fabrik gehen, ist es das erste Was Sie sehen werden, ist unser Rumpf. Es ist ein Boeing-Rumpf. Unsere Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass Mechaniker und Ingenieure ungehindert reisen können zwischen der Werkstatt und dem Designaufwand und dass sie sich bei jedem Schritt gegenseitig helfen können. Vertikale Integration ist das A und O der einzige Weg, das zu erreichen.“
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