Grundlegende Economy-Reisende zahlen ab dem 18. Mai 55 $ für das Aufgeben eines ersten Gepäcks, 5 $ mehr als andere Passagiere gemäß der neuen Gebührenstruktur der Fluggesellschaft.
Boarding1Now / Getty Images
American Airlines hat diese Woche seine Gebühren für aufgegebenes Gepäck erhöht, wobei die Erhöhungen für Passagiere der Economy-Klasse höher ausfallen als für andere Reisende – ein Schritt, der sie von Rivalen unterscheidet, die allgemeine Anpassungen vornehmen.
Tickets, die diese Woche gebucht werden, enthalten einen Anstieg um 10 $ für das erste aufgegebene Gepäckstück auf Inlands- und Kurzstreckenflügen, wodurch diese Gebühr auf 50 $ steigt. Das Aufgeben eines zweiten Gepäckstücks kostet 60 $. Ein Rabatt von 5 $ gilt, wenn die Gebühren über die Website oder App von American bezahlt werden, wodurch die Gebühren für das erste und zweite Gepäckstück auf 45 $ und 55 $ gesenkt werden.
Passagiere der Economy-Klasse müssen höhere Gebühren zahlen. Tickets, die ab dem 18. Mai gekauft werden, enthalten eine Gebühr von 55 $ für das erste Gepäckstück und 65 $ für ein zweites Gepäckstück in der Economy-Klasse – jeweils 5 $ höher als der Standardtarif am Flughafen. Vorabzahlung über die Website oder App senkt diese Gebühren auf 50 $ und 60 $.
Zwei zusätzliche Beschränkungen treten am 18. Mai in Kraft: Die Sitzplatzwahl wird eine kostenpflichtige Funktion, und der Zugang zu kostenlosen und systemweiten Upgrades endet. Keine der Ausnahmen gilt für Kunden mit Status.
Die Fluggesellschaft schließt sich einem breiteren Branchentrend steigender Gepäckkosten an. United Airlines, JetBlue Airways, Delta Air Lines und Southwest Airlines haben alle ihre Gebühren für aufgegebenes Gepäck erhöht in den letzten zwei Wochen, wobei die Erhöhungen einheitlich auf alle Ticketarten angewendet wurden. Der Ansatz von American Airlines geht weiter und vergrößert die Kluft zwischen Standard- und Economy-Angeboten.
Die Gebührenerhöhungen kommen, da die Kerosinpreise steigen. Konflikte im Nahen Osten haben den Zugang zur Straße von Hormus eingeschränkt, was das Angebot an Rohöl und raffinierten Produkten verknappt und die Preise in die Höhe treibt. Kerosin ist nach Arbeitskosten der zweitgrößte Betriebsausgabenposten von Fluggesellschaften. Führungskräfte bestehen darauf, dass die Passagiernachfrage stabil bleibt. Dennoch besteht Unsicherheit darüber, ob die Fluggesellschaften die vollen steigenden Treibstoffkosten verkraften können.
Fluggesellschaften der gesamten Branche haben die Tariftreppen umstrukturiert, um Einnahmen in margenstärkere Kabinen zu lenken, da der Verkauf von Premium-Tickets das Wachstum in der Standard-Economy übertrifft. American, das hinter Delta und United bei der Erschließung dieses gehobenen Segments zurückliegt, scheint die strikteren Regeln der Basic Economy zu nutzen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
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