Es ist über ein Jahr her, seit Tesla-CEO Elon Musk vereinbart das Supercharger-Netzwerk des Unternehmens für Fahrzeuge anderer Automobilhersteller öffnen. Damals wurde es als großartiger Schritt für die Automobilindustrie angesehen und ist es theoretisch immer ... Das Tesla-Netzwerk (mit fast 30.000 Schnellladestationen in den USA und Kanada) ist für Besitzer von Elektrofahrzeugen, die nicht von Tesla stammen, immer noch so gut wie unzugänglich.. Schuld ist offenbar auf Softwareverzögerungen und Hardwareengpässe zu verursachen.
Diese Verzögerungen haben zu Spekulationen geführt, dass Musk tatsächlich Bedenken hatte, jedem die Nutzung des Tesla-Netzwerks ermöglichen, möglicherweise besorgt, dass der Zugang anderen Autoherstellern helfen könnte, Elektrofahrzeuge zu verkaufen – und sie so von Tesla weglocken würde. TSLA-3.68%, laut der New York Times. Tesla zerstreute diese Befürchtungen jedoch letzte Woche ein wenig, als Die Supercharger-Einheit des Unternehmens wurde in den sozialen Medien veröffentlicht dass es die Produktion eines entscheidenden Hardwareteils auf 8.000 Einheiten pro Woche gesteigert hat: Adapter zum Laden von Fords, Rivian RIVN+3.26%s und andere Automarken bei Kompressoren. Teslas Fabrik in Buffalo, New York, zusammen mit externen Zulieferern produzieren die Teile. Zum aktuellen Zeitpunkt ist noch nicht ganz klar, wie schnell diese Adapter tatsächlich die Besitzer von Elektrofahrzeugen erreichen würden.
Abgesehen von dieser Social-Media-Erklärung hat Tesla TSLA-3.68% hat nicht viel über die Einführung des Adapters gesagt. Andere Autohersteller sind etwas schrecklich damit nicht zu kommentieren zur Angelegenheit weil sie Tesla oder Musk nicht verärgern wollen, laut der Mal.
Die langsame Einführung wirft Fragen hinsichtlich der Entscheidung fast aller großen, in den USA tätigen Automobilhersteller auf, das Combined Charging System – den von den meisten von ihnen zuvor verwendeten Standard – aufzugeben und stattdessen den von Tesla entwickelten North American Charging Standard einzuführen. Durch diese Umstellung wurden sie anfällig für die Launen von Herrn Musk, der seine Unternehmensstrategie und -taktik häufig auf eine Weise ändert, die sogar seine Mitarbeiter und Unterstützer überraschen kann.
Tesla hat das Supercharger-Netzwerk aufgebaut, um den Verkauf s seiner eigenen Fahrzeuge anzukurbeln. Durch die Öffnung des Netzwerks kann Tesla Geld mit Fahrern anderer Automarken verdienen, die für das Aufladen pro Kilowattstunde zahlen. Der Elektroautohersteller verdient auch Geld mit dem Verkauf von Adaptern an andere Autohersteller.
Tesla läuft jedoch Gefahr, seine eigenen Kunden zu vergraulen, die den exklusiven Zugang zu den Ladestationen verlieren.
Teslas Öffnung dieser Ladegeräte für andere OEMs sollte ein dreistufiger Prozess sein, doch wie es der Zufall wollte, hat es nicht wirklich so geklappt, heißt es in der Mal:
Erstens würden Tesla und jeder Autohersteller die Software auf Teslas Ladegeräten und den Autos der anderen Unternehmen aktualisieren, damit sie miteinander funktionieren. Zweitens würde Tesla Adapter herstellen und liefern, damit andere Autos an seine Ladegeräte angeschlossen werden können, die andere Stecker verwenden. Der letzte Schritt soll im nächsten Jahr erfolgen, wenn die meisten Autohersteller planen, Tesla-Stecker in ihre neuen Autos einzubauen, wodurch die Notwendigkeit eines Adapters entfällt.
Bisher haben nur zwei Autokonzerne die erste Stufe mit Tesla überstanden – Ford Motor F+0.70% und Rivian RIVN+3.26%. General Motors GM-0.44% hatte erwartet , die Software-Koordination mit Tesla in diesem Frühjahr abgeschlossen zuhaben, sagt jetzt aber wird es noch dieses Jahr geschehen. Es wird erwartet, dass andere Autohersteller GM folgen werden
Doch selbst die meisten Fahrer elektrischer Ford- und Rivian-Modelle haben noch keinen Zugang zu Tesla-Ladestationen, da die Unternehmen nicht genügend Adapter von Tesla erhalten haben.
Viele Leser dieser Site werden vermutlich nicht überrascht sein , dass viele der Gründe für Dieser extrem langsame Rollout ist auf Musks Entscheidungen und Fehltritte zurückzuführen.
[I]m April entließ Herr Musk abrupt fast alle 500 Mitarbeiter, die für das Supercharger-Netzwerk verantwortlich waren, darunter auch Rebecca Tinucci, die die Ladeabteilung leitete. (Tesla hat seitdem einige der Mitarbeiter wieder eingestellt. In diesem Monat wurde Frau Tinucci Leiterin für Nachhaltigkeit bei Uber.) UBER+3.48%.)
„Als Elon sein gesamtes Supercharger-Team entließ, sagte ich: ‚Das sieht nicht gut aus‘“, sagte Mike McMahon, ein pensionierter Pilot, der in Florida lebt und auf einen kostenlosen Adapter von Ford wartet, den er im Februar bestellt hat.
Theoretisch hindert nichts Autohersteller wie Ford und Rivian daran, Adapter von anderen Zulieferern zu kaufen, aber es Es war nicht gerade einfach, Unternehmen mit der erforderlichen Fertigungskapazität oder Expertise zu finden um eine solche Aufgabe zu erledigen. Zusätzlich müssen Adapter dieser Drittanbieter einen umfassenden Test- und Genehmigungsprozess durchlaufen.
Ford hat den Besitzern seines Sport Utility Vehicle Mustang Mach-E und des Pickups F-150 Lightning letzten Monat mitgeteilt, dass sich die Lieferung der Adapter aufgrund „anhaltender Lieferengpässe um mehrere Monate verzögert. Ford hat den Besitzern seiner Elektrofahrzeuge kostenlose Adapter versprochen, will keinen weiteren Kommentar abgeben.
Rivian, Hersteller von elektrischen Pickups und SUVs, erklärte, dass „eine schwierige Lieferkette“ zu einem Mangel an Adaptern geführt habe. In einer Erklärung fügte das Unternehmen hinzu, dass es „die Versorgung mit Adaptern so schnell wie möglich hochfahren“ werde.
„Wir arbeiten eng mit Tesla zusammen, um den allgemeinen Übergang der Branche zu unterstützen“ – auf die von Superchargern verwendeten Stecker, sagte Rivian.
Doch für Fahrer von Elektroautos, die nicht von Tesla, Ford oder Rivian hergestellt werden, reichen Adapter nicht aus. Alle anderen Autohersteller müssen weiterhin mit Tesla zusammenarbeiten, um Software-Updates für die Autos bereitzustellen, damit diese die Ladegeräte des Unternehmens nutzen können. Dieser erste Schritt könnte sich beim aktuellen Tempo über Monate hinziehen.
GM hat nicht mitgeteilt, wann seine Kunden die Ladegeräte von Tesla nutzen können. „GM arbeitet weiterhin in gutem Glauben mit Tesla zusammen, um eine Vereinbarung abzuschließen, die unseren Kunden ein nahtloses Supercharger-Netzwerkerlebnis bietet“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung zu diesem Artikel.
Dieser Engpass bei den Ladestationen kann den unglücklichen Effekt haben, dass er entmutigend wirkt. Verkauf von Elektrofahrzeugen, was für niemanden gut wäre. Die meisten Käufer sind gegenüber Ladestationen, die keine Supercharger-Ladestationen sind, ziemlich misstrauisch, daher war der Zugang zu Superchargern eine große Sache. Jetzt müssen sie warten und ein wirkliches Ende ist nicht in Sicht.
Derzeit gibt es etwa 100 Supercharger-Standorte, die mit Adaptern ausgestattet sind, sodass sie auch Fahrzeuge anderer Hersteller anschließen können. Das ist allerdings nur ein kleiner Bruchteil der 2.500 Ladestationen, die Tesla in den USA und Kanada betreibt.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.
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