Sara Nelson von der Association of Flight Attendants über United Airlines, Delta und Kamala Harris

Die Association of Flight Attendants, die Gewerkschaft, die Flugbegleiter bei United Airlines, Alaska Airlines, Spirit Airlines und anderen vertritt, befindet sich ständig in einem Kampf, sei es ein Streikposten, ein Streik oder eine Tarifverhandlung. Zwei der derzeit größten Kämpfe sind der Versuch, eine Lösung zu finden. seinen ersten Vertrag seit drei Jahren bei United — und arbeitet an ihrem ersten Vertrag überhaupt bei Delta Air Lines. Die Vorsitzende der Gewerkschaft, Sara Nelson, sprach mit Quartz über diese Kämpfe sowie über das Arbeitsgesetz für die Eisenbahn und über das neueste Lesen zu den Auswirkungen von Joe Biden steigt aus über das Rennen um die Präsidentschaft und einige andere Themen der Branche.

Quartz: Ich werde gleich loslegen. Wie läuft es bei United?
Sara Nelson: Langsam. Das Unternehmen trödelt auf dem Weg. Vor einem Jahr haben sie ein beschleunigtes Verfahren vorgeschlagen, um die Verhandlungen abzuschließen. Wir kamen zurück und sagten: Ja, lass es uns tun. Ich glaube , sie dachten , dass wir sagen würden NEIN oder etwas und sie bringen die Dinge einfach nicht auf den Tisch. Das ist eine Verzögerungstaktik und eine Position, die sie gemäß dem Arbeitsgesetz für die Bahner einnehmen können. Wir mussten einen Schlichtungsantrag stellen, was der nächste Schritt gemäß dem Arbeitsgesetz für die Bahner ist, und machen weiter Fortschritt. Jetzt stimmen die Flugbegleiter von United über einen Strich ab.

Wenn man sich in der Branche umschaut, scheint es, als ob Streikabstimmungen in der Regel nahezu einstimmig erfolgen. Erwarten Sie, dass dies bei United passieren wird?
Das tue ich. Die Flugbegleiter sind wütend. Zusätzlich zum operativen Zusammenbruch von CrowdStrike wurde eine E-Mail verschickt, die gegen den Vertrag verstößt. Verlangen von Abwesenheitsbescheinigungen für alle Krankmeldungen am Wochenende. Es ist ein sehr krasses Beispiel der Respektlosigkeit, die wir am Verhandlungstisch erlebt haben. Wenn die Flugbegleiter nicht bereits in Rausch waren, machte ihnen diese Aktion voll klar, was sie tun müssen und welche Botschaft sie an dieses Unternehmen senden müssen.

Das Thema der durch das Eisenbahnerarbeitsgesetz den Gewerkschaften auferlegten Beschränkungen wurde in letzter Zeit häufig angesprochen. Glauben Sie, dass das Gesetz geändert werden sollte, um den darunter fallenden Gewerkschaften einen Streik zu erleichtern?
Ich denke, dass das RLA befolgt werden muss. Mitglieder des Repräsentantenhauses und des Senats haben Briefe verschickt, in denen sie darum baten, die Bestimmungen des RLA zu befolgen und ganz klar zu machen, dass Arbeitnehmer das Recht haben, zu streiken. Diese Regierung hat das getan, und diese glaubwürdigen Streikdrohungen haben zu Vereinbarungen bei Alaska [Airlines] und American Airlines geführt. [Fluggesellschaften]. Wenn das Gesetz wie vorgesehen angewendet wird, was auch das Streikrecht einschließt, funktionieren Tarifverhandlungen. Ich sage nicht, dass das RLA nicht geändert werden sollte, um klare Zeitpläne festzulegen und sicherzustellen, dass es nicht zu langwierigen Verhandlungen kommt. Aber wenn die Regierung das Gesetz tatsächlich wie vorgesehen anwendet, führt das zu Vereinbarungen.

Wenn man auf die Beinahe-Streiks bei der Bahn vor ein paar Jahren zurückblickt, scheint es, als seien die Gewerkschaften mit dem Deal, den sie bekamen, ziemlich unzufrieden gewesen.
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Glauben Sie, dass die Flugbegleiter von American Airlines möglicherweise einen besseren Deal hätten erzielen können, wenn sie leichter hätten streiken können oder leichter aus dem Vermittlungsprozess entlassen worden wären?
Nein. Der Deal, den die Flugbegleiter von American ausgehandelt haben, ist definitiv das Ergebnis einer glaubwürdigen Streikdrohung. Hätte das nun früher passieren sollen? Hätten wir früher eine Einigung erzielen können? Es gibt ein Problem mit der Zeit, die das dauert, und wie lange die Arbeiter auf Abschlüsse warten müssen. Aber American hat deutlich mehr Geld in die Hand genommen, um die Kosten zu senken. Es lag auf dem Tisch, weil sie versuchten, eine Entlassung [aus der Mediation] und einen Streik zu vermeiden. Die Tatsache, dass die Gewerkschaft streikbereite Mitglieder hatte? Die Briefe von Gesetzgebern und der Biden-Regierung, die dies untermauerten? Ich meine, wir sagen oft, der beste Weg, einen Streik zu vermeiden, sei, vollständig darauf vorbereitet zu sein.

Apropos Biden-Regierung: Ich weiß, dass die AFA ihn als großen Freund der Arbeiterschaft betrachtet. Was denkt die AFA über Kamala Harris?
Ich meine, sie ist Teil dieser Regierung. Sie war an seiner Seite. Sie versteht all diese Probleme. Ich denke , dass wir in den nächsten Tagen noch viel mehr dazu sagen werden. Wir haben ein Verfahren für Unterstützung wie viele Gewerkschaften und müssen dieses Verfahren durchlaufen. Ich bin nicht bereit, vollständig darüber zu sprechen, aber wir betrachten ihre Unterstützung für unsere Rechte als unverzichtbar für den Präsidenten.

Besteht die Möglichkeit, dass die AFA am Ende einen anderen Kandidaten für die Nominierung der Demokraten unterstützt?
Ich denke, es ist ziemlich klar, wer der Kandidat ist. Uns scheint ziemlich klar zu sein, dass Kamala Harris die Kandidatin sein wird. Bis wir unseren Prozess abgeschlossen haben, wird das, denke ich, völlig klar sein. Ich glaube nicht einmal, dass es wirklich eine Option ist, die Unterstützung eines anderen Kandidaten in Betracht zu ziehen.

Wie läuft der Prozess zur Erlangung einer Empfehlung ab?
Lassen Sie mich Folgendes sagen: Wir haben die Unterstützung des Biden-Harris-Tickets durch die AFL-CIO nicht aufgehalten. Wir waren an einem Punkt angelangt, an dem wir bereits begonnen haben, unseren Unterstützungsprozess für die Präsidentschaftswahlen in Betracht zu ziehen, aber wir hatten das noch nicht getan, weil wir sicherstellen mussten, dass die Regierung ion wollte unser Streikrecht unterstützen. Das ist passiert und hat zu Vereinbarungen bei Alaska und American geführt. Wir erwarten die gleiche Unterstützung bei United. Aber dort hat es eine Demonstration gegeben und so waren wir an einem Punkt angelangt, an dem wir uns darauf vorbereiteten, unseren Unterstützungsprozess zu durchlaufen.

Und kann man bei Delta sagen, wie viele Gewerkschaftsausweise unterzeichnet wurden?
Wir sagen das nie offen, aber der Delta-Wahlkampf hat definitiv eine starke Dynamik – mehr, als wir während des gesamten Wahlkampfs erlebt haben. Wir sind äußerst zuversichtlich, dass es zu Wahlen kommt.

Es scheint, als hätte Delta machte einige Zugeständnisse an seine Belegschaft in der Hoffnung, eine Gewerkschaft abzuwehren.
Ja, Delta versucht immer es so auszusehen wie sie an der Spitze der Branche sind. Das ist natürlich nie das , denn wenn man die Kosten für die Gesundheitsversorgung und Kranken- und Urlaubskosten berücksichtigt und all die anderen Teile und Regeln die bestimmen wie oft man seinen Stundenlohn erhält – vergessen man nicht , dass Flugbegleiter nicht für jede Arbeitsstunde bezahlt werden. Aber die Organisation bei Delta ist entscheidend, wenn wir wollen über ihre Karriere nach vorne. Delta verdiente letztes Jahr mehr als alle anderen Fluggesellschaften zusammen. Sie sollten Branchenführer sein, und die Flugbegleiter sind sich sehr bewusst darüber bewusst, dass die Piloten 30-prozentige Gehaltserhöhungen bekommen haben und sie nur 5. Es ist immer Zuckerbrot und Peitsche und Gewerkschaftszerschlagung. Aber das Zuckerbrot, das Delta normalerweise einsetzt, hat nicht die gleiche Wirkung, die es normalerweise hätte um zu versuchen, die gewerkschaftliche Arbeit abzukühlen.

Das hat viel damit zu tun, wie die Leute im ganzen Land über Gewerkschaften reden. Es hat viel damit zu tun, dass wir die sehr öffentlichen Kampagnen der Piloten, von UPS und den Autoarbeitern und den Streiks der Drehbuchautoren und Schauspieler in Hollywood miterlebt haben. Wir sind als gewerkschaftsübergreifende Arbeitsgruppe stärker geeint und haben sogar daran gearbeitet, diese Verträge voranzutreiben. Dabei ist uns sehr bewusst, dass jeder dieser Verträge Auswirkungen auf andere Flugbegleiterbelegschaften hat. Es besteht also eine Verbindung, die bei Delta noch nie zuvor wirklich hergestellt wurde.

Auf der Jahresversammlung von Delta gab es eine Aktionärsresolution, in der das Unternehmen aufgefordert wurde, sich gegenüber jeglichen gewerkschaftlichen Initiativen neutral zu verhalten.
Sie sind absolut nicht neutral und drängten darauf, mit „Nein“ gegen diese Resolution zu stimmen.

Die Unterstützung für die Entschließung in diesem Jahr war weniger als für eine ähnliche Entschließung im letzten Jahr. Was sagt das Ihrer Meinung nach über die Art des Kampfes aus, der der AFA voraus steht, wenn die Dinge zum Urteil kommen ?
Der Aktionärsbeschluss hat damit nichts zu tun, denn Delta hat immer gesagt, sie würden einen Dollar mehr ausgeben, als nötig ist, um die Gewerkschaft vom Grundstück fernzuhalten. Das tun sie seit den 1940er Jahren und es ist ein Teil ihrer Kultur, es ist in alles eingewoben, was sie tun. Der Aktionärsvorschlag war ein weiteres Beispiel dafür. Das ist nicht davon . Es zeigt den Flugbegleitern nur , dass es das Verhalten von Delta überhaupt nicht ändern wird. Sie werden weiterhin die Gewerkschaft zerschlagen, sie werden auch weiterhin voll dazu sein . Aber es zeigt den Flugbegleitern und der Öffentlichkeit, dass Delta lügt, wenn sie sagen, sie würden die Rechte ihrer Arbeitnehmer respektieren.

Delta änderte kürzlich seine Richtlinie für Flugbegleiter in der Flaggenanstecker, nach eine Auseinandersetzung über Flugbegleiter, die palästinensische Flaggen trugen. Jetzt sagt das Unternehmen , dürfen sie nur amerikanische Flaggen tragen. Was halten Sie davon ?
Ja, um das klarzustellen: Das ist eine langjährige Praxis. Es ist nicht so, dass die Leute sich aufgrund der aktuellen Lage in der Welt dafür entschieden, palästinensische Flaggen zu tragen. Es ist eine langjährige Praxis, dass Flugbegleiter eine Anstecknadel mit der Flagge tragen, die ihre Herkunft repräsentiert. Es könnte eine irische Anstecknadel oder eine italienische Anstecknadel sein. Das Problem war zunächst, dass es Es wurden Bilder von Flugbegleitern ohne deren Einwilligung aufgenommen und im Internet veröffentlicht und auf eine Weise beworben, die die Doxxing-Aktivitäten dieser Flugbegleiter anprangerte. Ihre Familienmitglieder wurden bedroht, und statt diese Flugbegleiter zu schützen und sich um sie zu kümmern, gab Delta den Hassern nach, um ihre PIN-Richtlinien zu ändern.

Die Leute wollen das so darstellen, als ginge es um die aktuellen Ereignisse rund um die äußerst spannungsgeladenen Themen rund um die Geschehnisse in Israel und Gaza. Darum geht es aber nicht wirklich. Delta wendet sich damit von Jahrzehnten der Wertschätzung von Vielfalt und einer Darstellung dessen ab, wie wir Menschen auf der ganzen Welt miteinander verbinden, und kümmert sich nicht einmal mehr um die Sicherheit der eigenen Mitarbeiter. Das zeigt, dass Delta sich nicht einmal um die Sicherheit seiner eigenen Mitarbeiter kümmert. Das ist genau deshalb brauchen die Flugbegleiter von Delta eine Gewerkschaft: Das Unternehmen wird immer jedem wirtschaftlichen Druck nachgeben und sich dem politisch Optimalen unterwerfen anstatt die Rechte und Würde jeder Person zu aktivieren und wahrhaftig zu fördern, die bei Delta arbeitet und mit Delta fliegt.

Ist es bei der Organisation von Gesprächen häufig zur Sprache gekommen?
Ja. Die Leute machen sich darüber große Sorgen. Sie sind sehr besorgt, dass die Fluggesellschaft, nachdem sie das alles jahrelang gefeiert und behauptet hat, es sei für die Geschäftsführung von zentraler Bedeutung, einfach davon Abstand nehmen und keine Schritte zum Schutz ihrer Mitarbeiter unternehmen würde.

Was ist Ihrer Meinung nach das größte Problem, mit dem Flugbegleiter heute konfrontiert sind?
Unsere Arbeit ist härter als je immer. Wir arbeiten mit Minimum an Personal aus. Die Anzahl unserer Aufgaben ist nur gestiegen: Wir reagieren auf medizinische Notfälle, wir haben Brände an Bord und haben Dekompressionen und haben Sicherheitsbedrohungen, auf die wir achten müssen. Und wir haben auch voll ausgelastete Flugzeuge. Nach den Fusionen die folgten Aufgrund der Insolvenzen nach dem 11. September 2001 wurde der Branche Kapazität entzogen, was dazu führte, dass wir mit höherer Auslastung flogen – und das hat sich seit der Pandemie nur noch verstärkt. Und dann haben wir auch noch diese ganze politische Rhetorik, eine Zunahme störender Passagiere und täglich Unruhen und Schwierigkeiten aufgrund der eskalierenden Konflikte an Bord.

Das hat dann dazu geführt, dass noch stärker darauf bestanden wird, für die Arbeitszeit bezahlt zu werden. Denn für die Arbeitszeit außerhalb des Fluges erhalten Flugbegleiter keinen direkten Stundenlohn. Und deshalb haben wir uns für eine Bordvergütung eingesetzt. Das ist der Grund, warum wir uns für eine Bezahlung an Bord eingesetzt haben. Deshalb haben Sie gesehen, dass sowohl im Alaska- als auch im amerikanischen Abkommen eine Bordvergütung vorgesehen ist. Wir drängen stärker darauf, für jede Stunde bezahlt zu werden, die wir im Einsatz sind. Die Stunden, die wir nicht nur in der Luft oder vom Gate entfernt verbringen, gehören zu den härtesten Arbeiten, die wir den ganzen Tag lang verrichten.

Nach der Veröffentlichung der Gewinnzahlen gab es unter den verschiedenen Fluggesellschaften Gerüchte, dass sie erwartet, dass das Geschäft etwas schwächer wird in naher Zukunft. Welche Auswirkung wird das Ihrer Meinung auf künftige Verhandlungen beispielsweise bei United oder auf künftige Verhandlungen beispielsweise bei Delta haben?
Sehen Sie, Delta geht es immer noch gut. Wir müssen die Gewerkschaft auf den Tisch bringen und an den Verhandlungstisch setzen. Die Flugbranche hat schon immer Höhen und Tiefen durchgemacht. Das ist wichtig. Aus diesem Grund fordern die Flugbegleiter von United jetzt einen Vertrag. Sie können nicht warten. Ich glaube nicht, dass dies die Forderungen bei United ändern wird, aber aus diesem Grund fordern die Flugbegleiter auch, dass dies jetzt erledigt wird.

Dieses Interview wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.