Die meisten Autofahrer empfinden die Technologie in ihren Autos als ziemlich nutzlos
Es stellt sich heraus , dass mehr Technologie im Auto ist nicht unbedingt etwas, was die Kunden wollen, und es verbessert ihr Fahrerlebnis nicht wirklich. Wir kennen meine Gedanken zu der Angelegenheit, aber ich werde mein Bestes tun, um bei dieser neuesten Umfrage von unparteiisch zu bleiben. JD-Power Das zeigt, dass die meisten Kunden es nicht wertschätzen Technologie im Auto es sei denn, sie erkennen einen klaren Vorteil für sich.
JD Powers US Tech Experience Index Studie 2024 Erfahrungen von über 81.000 Fahrern ausgewertet mit “fortschrittliche Fahrzeugtechnologien” in Modelljahr 2024 Fahrzeuge nach 90 Tagen im Besitz stellte sich als ziemlich gemischtes Bild heraus, was die Menschen gerne nutzen. Es gibt eine Reihe technischer Funktionen, die Kunden gerne nutzen, weil sie das Gefühl haben, dass sie ihre Bedürfnisse erfüllen, aber gleichzeitig gibt es eine ganze Menge, die nicht sehr oft verwendet werden oder ständig verwendet werden. nervig, laut der Umfrage.
Hier ist eine Zusammenfassung einiger Ergebnisse von JD Powers Umfrage, laut Kathleen Rizk, Senior Director of User Experience Benchmarking und Technologie im Unternehmen:
Neue Technologien auf Basis künstlicher Intelligenz (KI), wie etwa intelligente Klimaanlagen, haben bei den Besitzern, die sie bereits genutzt haben, schnell an Beliebtheit gewonnen. Erkennungstechnologien wie Gesichtserkennung, Fingerabdruckleser und Gestensteuerung im Innenraum geraten jedoch in Ungnade, da sie vergeblich versuchen, ein Problem zu lösen, von dem die Besitzer nichts wussten. So sagen beispielsweise nicht nur die Besitzer, dass die Gestensteuerung im Innenraum Elektronische Steuerungen können problematisch sein (43,4 Probleme pro 100 Fahrzeuge), doch 21 % dieser Besitzer sagen auch, dass dieser Technologie die Funktionalität fehlt. Dies geht aus den in der diesjährigen Studie neu hinzugefügten Diagnosefragen hervor. Diese Leistungskennzahlen, darunter ein Mangel an wahrgenommener Nützlichkeit, führen dazu, dass diese Technologie für jeden Autohersteller, der Millionen von Dollar investiert hat, um sie auf den Markt zu bringen, als verlorener Wert gilt.
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Trotz der zunehmenden Verfügbarkeit fortgeschrittener Fahrerassistenzsysteme (ADAS) ist vielen Besitzern der Wert gleichgültig. Die meisten Besitzer schätzen Funktionen die direkt bestimmte Probleme ansprechen, wie die Abdeckung von toten Winkeln beim Rückwärtsfahren. Andere ADAS-Funktionen sind jedoch oft nicht ausreichend, und die Besitzer haben das Gefühl, Aufgaben auch ohne sie bewältigen zu können. Dies ist besonders deutlich bei aktive Fahrassistenz, da die Version mit der Freisprechfunktion zu den am schlechtesten bewerteten ADAS-Technologien mit einem niedrigen wahrgenommenen Nützlichkeitswert (7,61 auf einer 10-Punkte-Skala) gehört. Die freihändige, fortgeschrittenere Version dieser Technologie ändert das Benutzererlebnis nicht wesentlich, wie ein Nützlichkeitswert von 7,98 zeigt, was darauf zurückgeführt werden kann, dass die Funktion ein bekanntes Problem nicht löst.
Eine Sache, die mich ziemlich schockierte, war, dass Fahrer im Allgemeinen wirklich, wirklich gute Freisprech-Fahrsysteme nicht mögen, wie GMs Super Cruise und Fords BlueCruise. Beide Systeme funktionieren wirklich gut, aber JD Power sagt , dass die Leute sie möglicherweise nicht für notwendig halten, weil sie bekannte Probleme nicht lösen. Es scheint als die Leute sind mehr als OK mit nur auf der Autobahn fahren sich.
Sie sind auch Wirklich ich ste nicht auf Beifahrer-Bildschirme und das ist etwas, das ich definitiv verstehe.
Autohersteller erweitern ihr Angebot an Fahrzeugen mit Beifahrer-Displays, obwohl die Funktion von den Fahrzeugbesitzern als „nicht notwendig“ eingestuft wird. Viele Besitzer bewerten die Technologie negativ und weisen auf Probleme bei der Benutzerfreundlichkeit hin. Vielleicht würde die Technologie positiver bewertet, wenn der Beifahrer-Bildschirm Der zweite Sitz wurde häufiger genutzt, doch nur 10 % der Fahrzeuge befördern täglich Passagiere auf den Vordersitzen. Darüber hinaus erhöht die Hinzufügung eines zweiten Bildschirms die Komplexität des Fahrzeugauslieferungsprozesses, da es für Händler schwierig ist, neuen Besitzern die Verwendung des primären Infotainment-Bildschirms beizubringen, geschweige denn eines zweiten.
Diese Umfrage hat auch einen Blick auf die Entscheidung geworfen, welche Marken nach den Fahrern das beste Tech-Erlebnis boten. Bereits zum vierten in Folgendem Genesis nahm mit einer Punktzahl von 584 von 1.000 die höchste Auszeichnung mit Hause. Lexus, BMW, Hyundai und Kia vervollständigten die Top Fünf. Mazda, Nissan, Ford $F, Mini und Ausweichen waren ganz unten. Hersteller von nur Elektrofahrzeugen wie Tesla $TSLA, Rivian $RIVN und Polarstern erzielten 786, 666 bzw. 578 Punkte, jedoch schloss JD Power sie aus, da ihre Käufer dazu neigen sich gegenüber Technologie im Allgemeinen größeren Aufgeschlossenheit aufzulehnen.
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