Vorgeschlagene Lösungen zur Behebung das US-amerikanische Fahrzeugsicherheits-Rückrufsystem wurden (hauptsächlich) dank einiger der größten Spieler der Automobilindustrie.
Die Detroit Free Press führte eine monatige Untersuchung durch und fand Automobilhersteller, die von Bundesregulierungsbehörden beaufsichtigt werden machen nur kaum Fortschritte bei der Reparatur ihrer ältesten Fahrzeuge, die potenziell lebensbedrohliche Defekte. Diese Probleme bringen Millionen Menschen auf der Straße in ernste Gefährdung. Von Freip:
US-Senator Richard Blumenthal, ein ehemaliger Generalstaatsanwalt, der sich mit Verbraucherthemen einen Namen gemacht hat, treibt seinen Gesetzentwurf voran, der ein landesweites Verbot für Händler vorsieht, Gebrauchtwagen und -lastwagen zu verkaufen, für die es offene Rückrufaktionen gibt. In einem Interview sagte er: „Einige dieser Sicherheitsmängel sind schwerwiegend und potenziell extrem gefährlich. Doch die Verbraucher wissen beim Kauf eines Gebrauchtwagens oft nichts davon, und die Händler sollten verpflichtet sein, sie zu reparieren, bevor sie sie verkaufen.“
Der demokratische Senator aus Connecticut hat seinen Gesetzentwurf seit 2015 in jedem neuen Kongress eingebracht oder erneut eingebracht. Der Gesetzentwurf geht auch auf die Bedenken der Händler ein, unverkäufliche Autos und Lastwagen auf ihren Grundstücken zu haben. Er würde es ermöglichen, zurückgerufene Fahrzeuge an andere Händler zu verkaufen, die in der Lage sind, die Mängel zu beheben. Darüber hinaus würde das Gesetz die Hersteller verpflichten, Teile für die Reparatur innerhalb von 60 Tagen bereitzustellen oder den Händlern eine Erstattung zu leisten, wenn die Hersteller die benötigten Teile nicht bereitstellen können.
Blumenthal ist nicht allein. Autosicherheitsexperten unterstützen seine Bemühungen im Senat.
„Neuwagen können nicht verkauft werden, wenn es eine offene Rückrufaktion gibt, warum sollten Gebrauchtwagen eine Ausnahme sein?“, fragte der langjährige Sicherheitsforscher Sean Kane von Safety Research & Strategies in einer Erklärung zur Unterstützung von Blumenthals Gesetzentwurf.
Michael Brooks, ein Verfechter der Autosicherheit, gibt der Autoindustrie die Schuld am Scheitern der Verabschiedung des Gesetzes. Sie habe „bessere Lobbyisten“ als andere Branchen, deren Produkte bekanntermaßen fehlerhaft sind und daher nicht verkauft werden dürfen. „Denn es scheint, als ob man sie so schnell wie möglich von den Straßen holen möchte.“
Einige große Akteure der Industrie wie Honda Motor HMC-1.24% hat einen früheren Vorschlag befürwortet, der vorsieht, alle ausstehenden Sicherheitsrückrufe abgeschlossen zu haben, bevor ein Fahrzeug in einem Staat legal zugelassen werden kann. Einige Verbrauchergruppen kritisieren diesen Ansatz mittlerweile, da er für Familien mit niedrigem Einkommen, die auf ihre Fahrzeuge abhängig sind, ungerecht benachteiligt werden könnten.
Blumenthals Verkaufsverbot stieß auf Widerstand der National Automobile Dealers Association, die etwa 16.000 Händler vertritt. (Vertreter der Vereinigung antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu diesem Artikel.)
Der Verband hat erklärt, dass seine Händler keine Fahrzeuge mit den strengsten Warnungen verkaufen, etwa einem „Fahrverbot“-Verbot. Carfax schätzt, dass weniger als 10 % aller Rückrufe derartige Warnungen aufweisen.
Natürlich, die Händlerverband betont dassnicht alle Rückrufe sind gleich, und viele von ihnen sind so geringfügig , dass die Kunden immer weiter fahren können, während sie auf die Reparatur warten. Der Verband sagte, ein pauschales Verbot des Verkaufs von Gebrauchtwagen mit offenen Rückrufen würde zu führen zusätzliche Kosten für den Kunden.
Im Gegenzug für diese höheren Preise hätte das Verkaufsverbot laut Angaben des Verbands keine wirklichen Auswirkungen auf die landesweiten Bemühungen, zurückgerufene Fahrzeuge reparieren zu lassen.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich in „The Morning Shift“ von Jalopnik..
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