Importierte Fahrzeuge häufen sich in europäischen Häfen und verwandelt sie in „Parkplätze“. Autohersteller sind Händler haben mit einem Rückgang der Autoverkäufe sowie mit logistischen Engpässen zu kämpfen, die es schwer machen, den Aufbau der neuen nicht verkauften Fahrzeuge abzubauen. Aus der Financial Times:
Führungskräfte aus der Hafen- und Automobilindustrie wiesen auf eine Anhäufung chinesischer Elektroautos als eine der Hauptursachen des Problems : einige Unternehmen buchen Liefertermine, ohne den Weitertransport zu bestellen. In anderen Fällen haben Automobilhersteller allgemein Schwierigkeiten bei der Bestellung von LKWs, weil es an Fahrern und an der Ausrüstung zum Weitertransport der Fahrzeuge mangelt.
„Autohändler nutzen die Parkplätze des Hafens zunehmend als Depot. Anstatt die Autos bei den Händlern zu lagern, werden sie am Autoterminal abgeholt“, teilte der Hafen von Antwerpen-Brügge mit, dessen Hafen in Zeebrügge Europas verkehrsreichster Hafen für Autoimporte ist. „Alle großen Carports“ hätten mit Staus zu kämpfen, fügte der Hafen hinzu, ohne jedoch die Herkunft der Fahrzeuge anzugeben.
Einige Führungskräfte aus der Automobilindustrie sagten, chinesische Autohersteller verkauften ihre Fahrzeuge in Europa nicht so schnell wie erwartet, was ein wesentlicher Grund für das Überangebot in den Häfen der Region sei.
„Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen nutzen Häfen wie Parkplätze“, sagte ein Manager der Automobil-Zulieferkette.
Einige Elektrofahrzeuge chinesischer Marken standen bis zu 18 Monate in europäischen Häfen, wobei einige Häfen von den Importeuren einen Nachweis für den Weitertransport verlangten, so Branchenvertreter. Ein Experte für Autologistik sagte, viele der entladenen Fahrzeuge blieben einfach in den Häfen, bis sie an Händler oder Endverbraucher verkauft würden.
„Es herrscht Chaos“, sagte eine andere Person, die über die Situation informiert worden war.
Cui Dongshu, der Generalsekretär der Chinesischer Personenkraftwagenverband, erzählt FT dass sich für chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen der Binnentransport auf europäische Märkte als schwierig erweist.
Er betonte, dass die Marken ihre „After-Sales“-Services verbessern müssten, und fügte hinzu: „[Wir müssen den Guerillakrieg-ähnlichen Autoexport ändern, der uns in eine ungünstige Situation bringen wird.“
BLG Logistics, das Unternehmen, das das Autoumschlagterminal im deutschen Hafen Bremerhaven, Europas zweitgrößtem Autohafen, betreibt, gab an, dass es zu längeren Verweilzeiten in seinen Anlagen gekommen sei, nachdem die deutsche Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Subventionierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen eingestellt hatte.
Die Überlastung der Autoterminals kommt, da viele chinesische Autohersteller wie BYD, Great Wall, Chery und SAIC eine Exportschub nach Europa, um sowohl ihre Fabriken in China am Betrieb aufrechtzuerhalten als auch um vom Appeal der Region nach Elektroautos zu profitieren.
Er betonte, dass die Marken ihre „After-Sales“-Services verbessern müssten, und fügte hinzu: „[Wir müssen den Guerillakrieg-ähnlichen Autoexport ändern, der uns in eine ungünstige Situation bringen wird.“
BLG Logistics, das Unternehmen, das das Autoumschlagterminal im deutschen Hafen Bremerhaven, Europas zweitgrößtem Autohafen, betreibt, gab an, dass es zu längeren Verweilzeiten in seinen Anlagen gekommen sei, nachdem die deutsche Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Subventionierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen eingestellt hatte.
Die Überlastung der Autoterminals kommt, da viele chinesische Autohersteller wie BYD, Great Wall, Chery und SAIC eine Exportschub nach Europa, um sowohl ihre Fabriken in China am Betrieb aufrechtzuerhalten als auch um vom Appeal der Region nach Elektroautos zu profitieren.
Viele chinesische Autohersteller bauen Berichten zufolge in Europa Teams von Grundauf auf auf auf und befassen sich mit Logistische Herausforderungen in der realen Welt. Da sie neu auf dem Markt sind haben sie auch Schwierigkeiten an Speditionen zu finden, die ihren Fahrzeugen Vorrang einräumen. Eine Person sagte der Verkaufsstelle, ein „Mangel an LKWs“ sei ein „sehr verbreitetes Problem“.
Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich in „The Morning Shift“ von Jalopnik..
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