Das Unternehmen, das hinter dem Schiff steckte, das die Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore rammte und zerstörte, hat sich an die Frachteigentümer gewandt, um die Bergungskosten zu bezahlen.
Ein riesiges Containerschiff kollidierte mit zerstörte die Francis Scott Key Brücke in Baltimore letzten Monat, wo sechs Menschen getötet wurden und Schließung eines der geschäftigsten Häfen Amerikas im Prozess. Die Reederei die das Schiff betreibt, versucht nun alles, um die Zahlung für das Schiff zu verhindern die Mammutaufgabe der Gewinnung das havariste Schiff und die reparierte Brücke.
Der 935 Fuß hohe Containerschiff „Dali“ rammt Baltimore-Brücke am 26. März und seitdem steckt das Schiff an Ort fest. Seit das Schiff auf der Brücke aufgelaufen ist, gibt es Diskussionen darüber wer für die Wiederflottmachung des Schiffes und die Reparatur der Francis Scott Key Brücke zahlen muss, die einer der am meist befahrenen Flussübergänge in der Region ist.
Das Unternehmen, dem das riesige Containerschiff gehört, hatte zuvor versucht, eine altes Stück Seerecht um die zu zahlende Entschädigung zu begrenzen. Jetzt wendet sich das Unternehmen an die Frachteigner, damit sie einen Teil der Bergungskosten übernehmen. Berichte CBS News. Laut der Website:
Die als Havarie-General-Erklärung bezeichnete Erklärung kommt nach erheblichen Schiffsunglücken zum Einsatz, um die hohen Bergungskosten wieder hereinzuholen.
Allen Black, ein Seerechtsanwalt bei Mills Black LLP, erläuterte die Auswirkungen der Erklärung.
„Die klassischen Durchschnittskosten sind die Bergungsarbeiten, und das sehen wir hier in Baltimore. Bevor das Schiff losfahren und die Ladung ihren Weg fortsetzen kann, muss die Brücke entfernt und das Schiff zu einem Dock zurückgeschleppt werden“, sagte Allen.
Um herauszufinden, wie viel die Frachteigentümer für die Bergungsbemühungen zahlen müssen, Dali muss zuerst extrahiert werden von unterhalb der Key Bridge. Sobald die Erledigung erledigt ist, kehrt das Schiff in den Hafen in Baltimore zurück, wo Ermittler es entladen und den Wert aller an Bord bewerten werden, berichtet CBS News.
Die 4.000 Container an Bord wird von unabhängigen Ermittlern beurteilt, die den Frachtunternehmen dann die Gebühren in Rechnung stellen werden, um die Bergungsbemühungen zu begleichen.
Allerdings dürften die von den Frachtunternehmen zurückerhaltenen Kosten deutlich hinter den Kosten zurückbleiben, die durch die Bergung des Bootes und die Reparaturen auf der Brücke benötigt werden. Diese Kosten werden schätzungsweise von 400 Millionen Dollar auf sagekräftige 2 Milliarden Dollar ansteigen. berichtet The Hill.
Den Großteil dieser Kosten werde die Bundesregierung tragen müssen, heißt es auf der Website.
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