Zulieferer sind sich über die Pläne nicht sicher, doch die Jets sind eine Cashcow für den angeschlagenen Flugzeughersteller
Nach einem besonders schwierigen Jahr 2024 hat Boeing $BA (BA) will nächstes Jahr voll durchstarten. Luftfahrt-News-Site The Air Current berichtet dass der Flugzeughersteller den Zulieferern mitteilt, dass er „aggressiv“ vorgehen werde, um bis zum Sommer die maximale Produktionsgeschwindigkeit zu erreichen.
„Als wir die Produktion der Modelle 737, 767 und 777/777X systematisch wieder aufgenommen haben, haben wir unsere Produktionspläne für diese Programme aktualisiert“, sagte Boeing in einer Erklärung gegenüber Quartz. „Wir arbeiten weiterhin eng mit unseren Zulieferern zusammen, Teil für Teil, um unsere Produktionspläne zu unterstützen. Wir stehen auch in engem Kontakt mit unseren Kunden bezüglich des Zeitpunkts ihrer Lieferungen. Wir werden die Produktion weiterhin stetig steigern, während wir unseren Sicherheits- und Qualitätsplan umsetzen und daran arbeiten, die Erwartungen unserer Aufsichtsbehörden und Kunden zu erfüllen.“
Nachher ein Türstöpsel ist rausgeflogen auf einer 737 Max 9 im Januar verordnete die Federal Aviation Administration Boeing eine Verringerung der Produktion der Flugzeuge und beschränkte das Unternehmen auf 38 des Modells pro Monat. Zusätzlich zu der Geschwindigkeitsbegrenzung der FAA, die mit einer dramatisch verschärften Kontrolle einhergeht und Inspektionen vor Ort Aus Sicherheits- und Qualitätskontrollgründen kam die Produktion der 737 Max während eines fast zwei Monate dauernden Streiks der gewerkschaftlich vertretenen Maschinisten des Unternehmens, die einen neuen Tarifvertrag ausarbeiteten, zum Stillstand.
38 Flugzeuge pro Monat zu erreichen, könnte eine Herausforderung sein. 737 Max Lieferungen als grobe Produktionsrate – Flugzeuge werden unter Umständen nicht sofort ausgeliefert nachdem sie vom Fließband laufen – hat Boeing diese Zahl seit Dezember letzten Jahres nicht erreicht, als 44 Flugzeuge an Kunden ausgeliefert wurden. Allerdings gemein damals war das alte Produktionsverfahren gewesen, bei dem die Jets mit ein Herstellungsprozess mit übersprungenen Schritten von denen die Aufsichtsbehörden glauben, dass sie zum diejährigen Durchbruch der Türdichtung beigetragen haben könnten.
Eine anonyme Quelle bei einem anonymen Zulieferer sagte gegenüber Air Current, Boeings Zeitplan sei „unglaublich aggressiv, wahrscheinlich unrealistisch“. Obwohl der scheidende FAA-Administrator Mike Whitaker lobte Boeings Engagement zu einem sichereren Herstellungsprozess und stellt fest, dass der Luftfahrtriese „sich auf seine Belegschaft konzentriert und die Ausbildung und dafür sicherstellt , dass die Lieferkette in Ordnung ist“, es immer immer Das Unternehmen brauchte einen Monat Neustart der Produktion der 737 Max nach der Ratifizierung des neuen Vertrags der Maschinisten.
Vor dem Streik (und seinen Auswirkungen auf die Produktionskapazität hat Boeing Berichten zufolge seinen Zulieferern gefordert, “halten Sie den Fuß auf dem Gas„in Vorbereitung auf neue Arbeit. Stephen Oswald, CEO des Motorenteileherstellers Ducommun (DCO), wies in einer kürzlichen Telefonkonferenz auf die Produktion der 737 Max von Boeing mit Stop-and-Start-Verfahren an hat sich körperlich manifestiert in der Fabrik von umkämpfter Rumpflieferant Spirit AeroSystems.
„Wenn Sie nach Wichita gehen und sich Spirit ansehen, dann all die Flugzeugrümpfe, die dort gestapelt sind, waren es früher vielleicht 90“, sagte er. „Heute sind es etwa 150 Flugzeugrümpfe.“
Wie auch immer das Ergebnis ausfallen mag, Boeings jüngste Produktionsoffensive für die 737 Max findet nicht im luftleeren Raum statt. Trotz seiner wechselvollen Geschichte – das Unternehmen war rechtliche Schwierigkeiten meistern von einem Paar tödliche 737 Max 8 abstürze in 2018 und 2019 – Fluggesellschaften wollen diese Flugzeuge wirklich haben, weil sie einen besseren Treibstoffverbrauch haben als andere Modelle. Von Boeings offenem Auftragsbestand von 5.400 Flugzeugen bestehen 77% aus 737 Maxes.
Träger wie Delta Air Lines und United Airlines warten so lange auf die 737 Max 10 – die größte Version des Flugzeugs – eine , die jedoch mit erheblichen Verzögerungen bei der Zulassung durch die Behörden zu kämpfen hat –, dass Beschwerden über die Jets häufig Thema in Gewinnbesprechungen und Wertpapieranmeldungen sind. Trotz diesem hat die türkische Billigfluggesellschaft Pegasus Airlines gerade eine Bestellung für die 737 Max 10 aufgegeben – die größte Version des Flugzeugs – die jedoch mit erheblichen Verzögerungen bei der Zulassung durch die Behörden zu erwarten ist – bis zu 200 davon.
„Da Billigflieger weiterhin das regionale Wachstum und die Konnektivität fördern, wird die 737-10 Pegasus Airlines dabei unterstützen, neue Märkte in Europa, dem Nahen Osten, Zentralasien und Afrika zu erschließen“, sagte Boeing in einer Erklärung zur Ankündigung des neuen Geschäfts und fügte hinzu, dass sein „Commercial Market Outlook“ prognostiziert, dass europäische und zentralasiatische Betreiber in den nächsten 20 Jahren fast 7.900 Schmalrumpfflugzeuge erhalten werden.
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