Das Unternehmen steigert seine Produktionsabläufe im Vorfeld eines möglichen Streiks der Maschinisten
Ein neuer Bericht weist Boeing $BA (BA) stützt sich wieder auf Geschäftspraktiken, die dazu beitrugen 737 Max Türstopfen ausblasen welchehat sein Jahr in Unordnung. Die Seattle Times berichtet, dass der Flugzeughersteller die sogenannte außerordentliche „Traveled Work“-Produktion an seinen 777-Jets hochfährt, um Flugzeuge vorräte an zulegen für den Ausfall der Flugzeuge ein möglicher Maschinistenstreik.
Die Zeitung berichtet, dass Boeing den Produktionsprozess unfertiger Flugzeuge früher als üblich fortführt, um Verzögerungen in seinem Werk in Everett (Washington) zu vermeiden. Zudem entnimmt das Unternehmen Teile aus fertigen Flugzeugen, deren Auslieferung noch nicht von den Aufsichtsbehörden freigegeben wurde.
Ein Boeing-Sprecher sagte der Times: „Wir haben weiterhin mit Lieferengpässen in unseren Fabriken zu kämpfen, was zu Nacharbeit und Wegstrecken führt“ und „Wegestrecken sind für jedes Fertigungssystem eine Realität“.
Das Unternehmen und die über 30.000 Arbeitnehmer, die im Distrikt 751 der International Association of Machinists and Aerospace Workers vertreten sind, sind kurz vor dem Ende der Verhandlungen über ihren ersten vollständig ausgehandelten Vertrag seit 2008. Die Mitglieder werden erwartet nächste Woche über die Vereinbarung abstimmen; wenn sie sie ablehnen, könnte ein Streik voraussichtlich sein.
Ein Wettlauf um den Aufbau von Produktionsbeständen ist nicht ohne Beispiel. Bevor die United Auto Workers die drei großen Autohersteller Detroits angriffen,musste Vorräte anlegen für Händler, falls diese Pipelines unterbrochen werden würden. (Sie waren.)
Nachdem im Januar ein Türstöpsel von einer von Alaska Airlines betriebenen 737 Max 9 abgefallen war, glaubten die Ermittler, dass der Vorfall teilweise auf Dienstreisen zurückzuführen sei. Das betroffene Flugzeug war vorzeitig vom Rumpfzulieferer Spirit AeroSystems in Kansas zu einem Boeing-Werk im US-Bundesstaat Washington geflogen. Als eine Spirit-Crew nach Washington kam, um ein Problem mit dem Türstöpsel zu beheben, waren entweder sie oder Boeing vergessen, die Schrauben wieder anzubringen an Ort und dabei hält der Türstopfen an Ort .
Als Boeing Gespräche über die Rückübernahme von Spirit aufnahm, das bis zu seiner Ausgliederung im Jahr 2005 eine Boeing-Division war, war die Reduzierung der Reisetätigkeit ein wichtiges Verkaufsargument für den Deal.
„Es ist für uns kritische Lieferung, kritisch“, erklärte der scheidende CEO Dave Calhoun im März gegenüber CNBC. „Es ist unser Rumpf. Wenn Sie in die Fabrik gehen, ist das Erste, was Sie sehen werden, unser Rumpf. Es ist ein Boeing-Rumpf. Unsere Aufgabe ist sicherzustellen, dass Mechaniker und Ingenieure frei zwischen der Werkstatt und dem Konstruktionsvorgang wechseln können und sich gegenseitig bei jedem Schritt helfen können. Vertikale Integration ist der einzige Weg, das zu erreichen.“
Boeing erwarb Spirit für 8,3 Milliarden Dollar im Juli. Die 777-Rumpfteams sind intern.
Schließen Sie sich über 500.000 Lesern an, die ihren Tag mit Quartz beginnen.
Mit dem Abonnieren stimmen Sie unseren Nutzungsbedingungen und unserer Datenschutzrichtlinie zu.
