EIN Fundgrube an neu veröffentlichten Dokumenten von bundesstaatlichen Ermittlern beschreibt die chaotischen Momente direkt nach einem Türstopfen-Blowout auf dem Alaska Airlines-Flug 1282 Anfang dieses Jahres.
„Wir haben uns nur unterhalten, als die explosive Dekompression passierte“, bevor es einen „extrem lauten Knall“ gab, sagte eine namentlich nicht genannte Flugbegleiterin den Ermittlern laut Dokumenten, die letzte Woche im Vorfeld einer Anhörung des National Transportation Safety Board (NTSB) veröffentlicht wurden.
„Es herrschte Chaos“, sagte ein anderes Besatzungsmitglied den Dokumenten zufolge.
Aufgrund verschiedener Faktoren mussten die Besatzungsmitglieder um ihre eigene Sicherheit und die der Passagiere kämpfen. Die Flugbegleiter waren in ihren Klappsitzen in der Bordküche angeschnallt und wussten nicht, was los war. Außerdem konnten sie nicht in die Kabine sehen und mussten ihre Sauerstoffmasken aufsetzen. Erst als das automatische Ansagesystem eine Dekompression meldete, wussten sie, was passiert war.
Im Cockpit war die Kommunikation aufgrund des Lärms schwierig. Kopfhörer flogen davon, und das Absetzen der Sauerstoffmasken zum Sprechen verursachte ein quietschendes Geräusch, wie aus den Dokumenten hervorgeht. Der durch die Dekompression verursachte Lärm hinderte die Flugbegleiter außerdem daran, sich beim Flugschalter zu melden. Eine Flugbegleiterin sagte dem NTSB, das „Beängstigendste“ sei, dass sie nicht wüssten, „ob wir Piloten haben“, bis sie schließlich in der Lage seien, mit ihnen Kontakt aufzunehmen.
„Als ich das Loch zum ersten Mal sah, sah ich fünf leere Sitze“, sagte eine Flugbegleiterin gegenüber der NTSB. „Ich war absolut sicher, dass wir durch das Loch Leute verloren hatten und dass es Opfer gab.“
Dem Flugzeug gelang eine sichere Landung in Portland, Oregon, und bei dem Zwischenfall wurde niemand ernsthaft verletzt. Allerdings wurden Trümmer, Telefone und Kleidung der Passagiere in den Himmel gesaugt. Die Passagiere waren durch den Zwischenfall erschüttert, und mindestens ein Passagier erlitt Prellungen, wie aus den Dokumenten hervorgeht.
Der Vorfall vom 5. Januar führte zu einer Reihe von bundesstaatlichen Ermittlungen. Boeing — das das Flugzeug , eine 737 Max 9 , herstellte— und Sprit Aerosystems, ein wichtiger Zulieferer der an der Konstruktion des Jets beteiligt war. NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy sagte letzte Woche während der Anhörungen der Agentur dass die Passagiere traumatisiert wurden und unsichtbare Verletzungen wie die ihrer „dauerhafte Auswirkungen auf das Leben und die Existenz haben können.“
Der durch den Skandal verursachte Skandal hat weitere Aktivitäten ausgelöst “Stiefel auf dem Boden„Inspektion der Betriebsabläufe von Boeing und Spirit. Eine erste Untersuchung Eine vom NTSB durchgeführte Prüfung stellte fest, dass vier Schlüsselbolzen, die den Türstopfen an seiner Position halten sollten, während der Produktion des Flugzeugs nicht wieder installiert wurden.
-Melvin Backman hat zu dieser Geschichte beigetragen.
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