Boeing wurde am Freitag ein weiterer Rufschaden zugefügt, aber nicht deswegen Etwas, eines seiner Flugzeuge, tat esVielmehr liegt es daran, dass die Ratingagentur Fitch bekannt gegeben hat, dass sie die Einstufung hinsichtlich des langfristigen Ausfallrisikos des Flugzeugherstellers bestätigt, diese jedoch herabgestuft hat Die Aussichten für dieses Rating werden von „positiv“ auf „stabil“ geändert. Eine kleine Änderung, die Bände spricht.
Das Unternehmen muss sich immer noch mit den Folgen des Januars auseinandersetzen Türstopfenpanne bei einer 737 Max 9 während eines Flugs der Alaska Airlines Flug. Passagiere klagen, und die Bundesluftfahrtverwaltung und Justizministerium untersuchen, was schiefgelaufen ist. Und es wird eine Menge sicherlich unerwünschte Aufmerksamkeit auf gelenkt Boeings Geschichte anderer Sicherheitsskandale.
„Die FAA hat kürzlich ein Qualitätskontrollaudit der Produktionsprozesse von Boeing nach dem Vorfall im Januar 2024 im Zusammenhang mit einem Flug der Alaska Airlines abgeschlossen“, sagte Fitch „Die Untersuchung führte zu größeren Betriebsstörungen und einer langsameren 737MAX-Produktion als Fitch zuvor in den ersten Monaten des Jahres 2024 erwartet hatte. Boeing hat bis Ende Mai 2024 Zeit, einen Plan zu entwickeln, um die verschiedenen von der FAA hervorgehobenen Bedenken und Versäumnisse anzugehen. Während dieser Zeitspanne glaubt Fitch Boeing wird weiterhin mit einem langsameren Produktionstempo im Einklang mit dem Niveau von Anfang 2024 arbeiten.“
Im Wesentlichen: All diese Probleme machen es Fitch nur noch schwerer, seine Rechnungen zu bezahlen.
Derzeit stuft Fitch Boeing mit „BBB-“ ein. Das ist immer noch ein sogenanntes „Investment-Grade“-Rating mit höherer Qualität, aber es ist die letzte Station vor „BB“, was eine sogenannte „spekulative Note“ Bewertung ist, oder Schrottanleihe Status. Zu diesem Zeitpunkt sind bestimmte Anleihegläubiger dazu verpflichtet, nur Anleihen mit Investment-Grade-Rating zu halten, wie z. B. Pensionsfonds oder bestimmte Arten von Anleihen B. Indexfonds, zum Verkauf gezwungen werden. Es würde auch den verfügbaren Kapitalpool verringern, den Boeing bei Bedarf nutzen könnte in Zukunft Geld leihen.
Wall Street scheint keine größeren Zweifel an Boeings Fähigkeit zu haben, seinen Verpflichtungen nachzukommen. Ein Satz Banknoten ist fällig Die im Jahr 2026 zu zahlenden Summen werden mit 93 Cent pro Dollar gehandelt
Die Boeing-Aktie stieg im Handel am Freitagnachmittag um etwa 1,5 %, ist aber in diesem Jahr bislang um fast 27 % gesunken.
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