S&P Global $SPGI Ratings überarbeitete seinen Ausblick für Boeing $BA von „stabil“ auf „negativ“ geändert – nur einen Tag nachdem Moody’s Ratings den Ratingausblick für den strauchelnden Luftfahrtgiganten auf negativ herabgestuft hatte.
S&P sieht größere Unsicherheit hinsichtlich der Fähigkeit von Boeing, seine Schätzungen zu erreichen, sagte die Ratingagentur
S&P Global $SPGI Ratings überarbeitete seinen Ausblick für Boeing $BA von „stabil“ auf „negativ“ geändert – nur einen Tag nachdem Moody’s Ratings den Ratingausblick für den strauchelnden Luftfahrtgiganten auf negativ herabgestuft hatte.
S&P bemerkt „Erhöhte Produktionsunsicherheit, insbesondere im Zusammenhang mit Qualitätsproblemen bei den 737-Max-Flugzeugen, und wichtige Änderungen in der Führung stehen bevor.“ Boeing-CEO David Calhoun kündigte letzten Monat an, dass er zurücktreten bis Ende 2024.
Die Ratingagentur bestätigte ihr langfristiges Emittentenrating „BBB-“ und ihr kurzfristiges Emittentenrating „A-3“. Sie warnte jedoch, dass Boeing „das Risiko birgt, seine Wettbewerbsposition zu verlieren, wenn es ihm nicht gelingt, seine Produktionsqualität zu verbessern.“
Der in Virginia ansässige Flugzeughersteller musste nach einem Türstopp einen Lieferrückgang hinnehmen. explodierte im Januar an einer ihrer 737 Max-Maschinen mitten im Flug, was dazu führte, dass die Flugzeuge am Boden blieben, während die Aufsichtsbehörden die Maschinen aus Sicherheitsgründen überprüften. Beim aktuellen Produktionstempo wird nicht erwartet, dass Boeing bis Dezember die Marke von 350 ausgelieferten Verkehrsflugzeugen überschreiten wird. Im ersten Quartal 2024 wird Boeing nur 83 Flugzeuge ausgeliefert.
Boeing ist auch Prognose eines langsameren Produktionsanstiegs seiner 787 Dreamliner-Flugzeuge aufgrund von Lieferengpässen bei „einigen wichtigen Teilen“, teilten der Vizepräsident und Generaldirektor der Division den Mitarbeitern am Montag in einem Memo mit.
Moody’s senkte zudem die Bewertung der unbesicherten Schulden Boeings von Baa2 auf Baa3 – und liegt damit nur noch eine Stufe über dem „Ramsch“-Status. Die Herabstufung der Ratings spiegele die „unzureichende Leistung“ der Verkehrsflugzeugsparte von Boeing wider, schrieb Jonathan Root von Moody’s in der Mitteilung.
Moody’s geht davon aus, dass die Herausforderungen im Verkehrsflugzeugsegment mindestens bis 2026 anhalten werden und der jährliche freie Cashflow nicht ausreichen wird, um die über 12 Milliarden Dollar an Schulden zu decken, die in den nächsten zwei Jahren fällig werden. Aus grund geht das Ratingunternehmen davon aus, dass Boeing neue Schulden aufnehmen wird, um die Differenz auszugleichen.
Boeing verbrauchte im ersten Quartal 3,9 Milliarden Dollar, und Finanzvorstand Brian West sagte in einer Telefonkonferenz mit Analysten, dass auch im zweiten Quartal „ein erheblicher Barmittelverbrauch“ zu verzeichnen sei. Boeing verzeichnete im ersten Quartal einen Verlust von 355 Millionen Dollar, eine Verbesserung gegenüber dem Verlust von 425 Millionen Dollar im Vorjahr.
„Langfristig bleiben wir zuversichtlich in unserer Fähigkeit 10 Milliarden US-Dollar an freiem Cashflow erzielen zu können“, sagte West. „Angesichts unseres anhaltenden Fokus auf Sicherheit, Qualität und Stabilität erwarten wir jedoch weiterhin, dass dieses Ziel länger dauern wird als ursprünglich geplant und sich gegen die Jahre 2025/2026 erstrecken wird, was hauptsächlich an den Produktionsauslieferungsphasen von 50 und 10 pro Monat der 737 und 787 hängt.“
S&P sagte, dass der Cashflow in diesem Jahr zwar durch die geringe Max-Produktion und Auslieferungen beschränkt sein wird, die Agentur jedoch weiterhin davon ausgeht, dass Boeing im Jahr 2024 einen positiven freien Cashflow erwirtschaften wird.
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