Auch Lufthansa-Chef Carsten Spohr sagte, die 737-Max-Krise koste sein Unternehmen „viel Geld“
Ein neuer Tag, ein neuer Airline-CEO, der öffentlich darüber murrt, wie lange sie auf nicht erfüllte Bestellungen von Boeing $BA warten müssen. Diesmal ist es Carsten Spohr von Lufthansa. In einem Interview mit der Schweizer Zeitung Neue Zürcher Zeitung, drückte er mit verschlossenen Lippen seinen Ärger über den Flugzeugbauer aus.
„Das ist extrem ärgerlich und kostet uns sehr, sehr viel Geld“, sagte er laut einer von Google $GOOGL übersetzten Version der Geschichte, ohne jedoch anzugeben, wie viel Geld.
Viele Führungskräfte von Fluggesellschaften sind ihren Unmut ausdrücken mit Wartezeiten auf ihre Boeing-Flugzeuge. Einige von ihnen, wie United Airlines, haben begonnen Leasing von Flugzeugen von Boeings Erzkonkurrent Airbus. Von den 721 Flugzeugen der Lufthansa s sind nach Angaben aktuellster Jahresbericht.70 wurden von Boeing hergestellt. Auch obwohl der überwiegende Teil der Flotte von Boeings größtem globalen Konkurrenten Airbus stammt, beharrte Spohr auf der Notwendigkeit des Wettbewerbs. „Die Industrie braucht zwei starke Anbieter“, sagte er. „Jeder hat ein Interesse daran, dass Boeing bald wieder zuverlässiger großartige Flugzeuge bauen kann.“
Seit einem Türstöpsel weggeflogen nachdem Boeing im Januar ein von Alaska Airlines betriebenes Flugzeug 737 Max 9 hergestellt hat, hat es seine Produktionsgeschwindigkeit verlangsamt Regulierungsbehörden und Strafverfolgungsbehörden untersuchen was schief gelaufen ist. Die zusätzlichen Augen auf die Fabriken und Stiefel auf dem Boden haben das verschärft, was schon ein Kampf Boeing kann seinen Auftragsrückstand abarbeiten. Dennoch drückte Spohr sein Zuversicht aus, dass Boeing die aktuellen Schwierigkeiten überwinden kann: „Ich bin sicher, dass Boeing die Probleme in den Zustand bekommen wird.“
Laut Boeings eigene AuftragsbilanzLufthansa wartet auf 102 Maschinen des Herstellers. 40 davon sind die problematischen 737 Max-Maschinen, die seit dem Alaska Airlines-Vorfall für Schlagzeilen sorgen. 34 davon sind 787 Dreamliner-Modelle, die nach dem Vorfall immer stärker ins Visier geraten sind. Kritik von Whistleblowern ihrer Verarbeitungsqualität und eine Untersuchung durch die Regulierungsbehörde von zugegebenermaßen gefälschten Inspektionsberichten.
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