Dennoch deuten Einzelheiten in Medienberichten darauf hin, dass die Form des Deals klarer wird
Boeing $BA steht kurz davor, den Zulieferer zurückzukaufen, der den Rumpf der 737 Max 9 gebaut hat Türstöpsel mitten im Flug verloren Anfang dieses Jahres. Das Wall Street Journal und Bloomberg berichtet dass die Details eines potenziellen 4-Milliarden-Dollar-Deals für die ehemalige Tochtergesellschaft Spirit Aerosystems klarer werden.
Das Journal weist darauf hin, dass die Gespräche unter anderem dadurch erschwert wurden, dass Boeing zu viel Geld verbrannt habe, um einen reinen Bardeal abzuschließen. Das Unternehmen war Verlangsamung der Produktion Geschwindigkeiten und Lieferungen um Fokus auf Sicherheits- und Qualitätsverbesserungen dass Beamte der Federal Aviation Administration vor Ort, um sicherzustellen, dass. Denn diese Entwicklungen haben den Cashflow des Unternehmens beeinträchtigt, es ist Milliarden von Dollar leihen um die Zeit zu überbrücken und versucht stattdessen den Deal mit Aktien zu finanzieren.
Sollte sich die Boeing-Aktie aus ihrer derzeitigen Flaute erholen – die Aktie ist in diesem Jahr bisher um über 30 Prozent gefallen –, könnte das eine schöne Rendite für die Spirit-Aktionäre bedeuten. Bloomberg berichtet, dass ein potenzieller Tausch derzeit auf ein Angebot von 35 Dollar pro Aktie hinausläuft, was mehr ist als die 31 Dollar, zu denen Spirit-Aktien derzeit gehandelt werden. Boeing und Spirit lehnten es ab, den Medien gegenüber einen Kommentar zum Stand der Verhandlungen abzugeben.
Ein weiterer erschwerender Faktor ist, dass Spirit auch an Teilen für Boeings Rivalen Airbus arbeitet, und diese Tätigkeiten würden müssen ausgesondert werden bevor eine endgültige Einigung erzielt werden kann.
Spirit war bis zu seiner Ausgliederung im Jahr 2005 Teil von Boeing. Da das Unternehmen nicht zum Konzern gehört, vermuten Führungskräfte, dass die Entfernung zu Lücken in der Qualitätskontrolle geführt haben könnte. Wann immer Spirit-Rümpfe hinter dem Zeitplan zurückblieben, wurden die Teile unfertig zu Boeing-Einrichtungen transportiert. Dies wird als „Traveled Work“ bezeichnet. Eine erste Untersuchung des geplatzten Türstopfens der 737 Max 9 ergab, dass der fragliche Rumpf auf einer Arbeitsreise war, als die Besatzung von Spirit und/oder Boeing daran arbeitete. vergessen, Schlüsselbolzen zu installieren das den Türstopfen an seinem Platz hielt.
Der scheidende Boeing-CEO Dave Calhoun sagte in ein CNBC-Interview vom März dass die Reduzierung der Reisekosten ein großer Motivator für den Abschluss eines Geschäfts ist.
„Für uns ist das eine kritische Versorgung, entscheidend“, sagte er der Verkaufsstelle. „Es ist unser Flugzeugrumpf. Wenn Sie in die Fabrik gehen, ist das Erste, was Sie sehen, unser Flugzeugrumpf. Es ist ein Boeing-Flugzeugrumpf. Unsere Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass Mechaniker und Ingenieure sich frei zwischen der Werkstatt und der Konstruktion bewegen können und dass sie sich gegenseitig bei jedem Schritt helfen können. Vertikale Integration ist der einzige Weg, dies zu erreichen.“
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