Es ist unklar, ob die NASA die Situation beim Crew Flight Test des Starliners offiziell als „Missgeschick“ oder „Missionsverlust“ einstufen wird. Eine solche Feststellung könnte eine formellere, unabhängige Untersuchung auslösen, die wiederum zu längeren Verzögerungen des nächsten Starliner-Fluges führen könnte, welcher Art auch immer dieser sein mag.
Ein Umstand, der die Untersuchung des Triebwerksproblems erschweren könnte, ist die Tatsache, dass sich die Steuerdüsen im Servicemodul des Starliners befinden, das vor dem Wiedereintritt aus dem Mannschaftsbereich des Raumfahrzeugs abgetrennt wird. Das Servicemodul wird über dem Pazifik verglühen, sodass die Ingenieure keine Chance haben, an die verdächtige Hardware zu gelangen.
Das bedeutet nicht, dass Boeing hat nichts aus dem Starliner-Fiasko gelernt, denn das Unternehmen weiß zumindest nicht , was das Problem mit seinen Triebwerken ursprünglich ausgelöst hat. Boeing-Experten haben Wochen damit verbracht, die Triebwerke hier auf der Erde zu zünden. Die Tests zeigten dass das Problem allein auf eine Dichtung hinrührt, die sich bei Erhitzung ausdehnte. nach Futurismus: Die Tests ergaben, dass sich eine kleine Teflondichtung ausdehnte, als sie durch den Oxidationstreibstoff des Triebwerks überhitzt wurde.„Wir betreiben dieses Triebwerk zeitweise eindeutig bei höheren Temperaturen, als es ausgelegt ist“, sagte Steve Stich, Commercial Crew Program Manager der NASA, während der Ankündigung der Agentur am Wochenende. „Ich denke, das war ein Faktor. Als wir begannen, uns die Daten etwas genauer anzusehen, stellten wir fest, dass wir das Triebwerk außerhalb der Temperatur betreiben, bei der es betrieben werden sollte.“
