Das Experimentalflugzeug von Boom Supersonic absolvierte seinen ersten Flug über Kalifornien, da das Unternehmen einen umweltfreundlicheren Nachfolger der Concorde entwickeln möchte.
Das private Luft- und Raumfahrtunternehmen Boom Supersonic hat seine XB-1-Demonstratorflugzeuge letzte Woche in die Luft geschickt und ist erneut zurückgefahren, um die Kohlefaserflugzeuge fertigzustellen erster erfolgreicher Flug. Es hat die Schallmauer noch nicht durchbrochen , aber das neue Flugzeug ist bemerkenswert, dass es den Weg für einen Treibstoff bereitet -Effizientes Überschall-Passagierflugzeug, das Boom in Zukunft starten kann.
Mit einem herkömmlichen Strahltriebwerk, Kohlefaserverbundwerkstoffen und einem Augmented-Reality-Heads-up-Display im Cockpit für seinen menschlichen Piloten, das Flugzeug flog am Freitag vom Mojave Air & Space Port in Mojave, Kalifornien, in die Lüfte. Die historische Bell X $TWTR-1 – die Jetsons – suchende Flugzeuge in welchen Chuck Yeager durchbrach 1947 die Schallmauer– absolvierte seinen ersten Überschallflug gleich die Straße hinunter, über dem Rogers Dry Lake.
Der 62,6 Fuß (19 Meter) lange Demonstrator erfüllte seine Testziele und erreichte eine Höhe von 7.120 Fuß (2.170 Meter) und eine Geschwindigkeit von 273 Metern Meilen pro Stunde (439 km/h). Sehen Sie sich unten das Video des Erstflugs des Boom XB-1 an; für Ungeduldige: Das Flugzeug dauert aus etwa 1:10.
„Ich warte seit über 20 Jahren auf einen umweltfreundlichen Nachfolger der Concorde, und der Erstflug der XB-1 ist für mich ein großer Meilenstein „Träume werden verwirklicht“, sagte Mike Bannister, ehemaliger Chefpilot der Concorde von British Airways, in einer Pressemitteilung von Boom. „Wenn ich durchhalte Ich flog 2003 die Concorde. Ich wusste, dass dieser Tag kommen würde. Der Erstflug des Überschalldemonstrators XB-1 ist ein bedeutender Erfolg um einen nachhaltigen Überschallflug Wirklichkeit werden zu lassen.“
Tatsächlich war Nachhaltigkeit – wirtschaftliche Nachhaltigkeit – das Problem bei der Concorde, einem Überschall-Passagierflugzeug, das in weniger als drei Stunden von NYC nach London fliegen konnte. Laut dem Museum of FlightDie Kosten für Überschallreisen stiegen schon lange vor dem tödlichen Absturz im Jahr 2000, bei dem 113 Menschen ums Leben kamen Schallbooms führten dazu, dass das Flugzeug nur über dem offenen Ozean mit Überschallgeschwindigkeit fliegen konnte. Städte reichten Lärmbeschwerden gegen das Flugzeug und heute auch gegen die kommerzielle Luft ein Reisen finden vollständig imUnterschallbereich statt.
Boom hofft, sein Verkehrsflugzeug Overture so zu entwickeln, dass es mit nachhaltigen Flugtreibstoffen (SAF) fliegt, die aus recyceltem Kohlendioxid, Waldresten und Algen hergestellt werden und mehr. Aber wie Gizmodo berichtete Im Jahr 2021 sagt das Unternehmen zwar, dass die Flugzeuge für solche Treibstoffe „optimiert“ werden, es verspricht jedoch nicht, dass die Flugzeuge weiterlaufen werden it. Overture ist derzeit nur ein Konzept; Boom kündigt dass es voraussichtlich 64 bis 80 Passagiere bei Geschwindigkeiten von Mach1,7 befördern. Im Jahr 2021 United Airlines stimmte dem Kauf zu 15 Überschallflugzeuge von Boom mit der Option, Dutzende weitere zu kaufen Die Washington Post berichtete thatBoom will 2029 den Overture-Jet auf den Markt bringen.
Der Boom die Quesst Mission) wird voraussichtlich irgendwann in diesem Jahr seinen Erstflug absolvieren. Anders als der Boom-Demonstrator versucht die Quesst-Mission, einen Schallboom zu erreichen. weniger Flug, was die Lärmbelästigung auf einen „Schallschlag“ reduziert, wie die Agentur es beschreibt. Das NASA-Flugzeug verfügt über einen ungewöhnlicheres Design als das Boom-Flugzeug (das für einen Jets ziemlich gewöhnlich aussieht) und es seine Mission wird voraussichtlich bis 2027 laufen.
Die Das Luftfahrtbundesamt lässt dies nicht zu Zivilflugzeuge sollen über Land mit Geschwindigkeiten von mehr als Mach 1 fliegen. Das muss sich natürlich ändern, wenn das Boom-Team seine Flugzeuge will um Mach 1,7 zu erreichen und deutlich kürzere Überlandflüge zu erreichen.
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