Das dürfte Tesla in einem Jahr schon jetzt Kopfzerbrechen bereiten.TSLA+1.13%), sein größter ausländischer Konkurrent – und einer, der seine internationale Präsenz ausbaut – behauptet nun, ein besseres Ladesystem entwickelt zu haben. Hier erfahren Sie, was Sie wissen müssen.
Was ist passiert?
BYD (BYDDY+2.70%) hat am Montag ein neues Ladesystem vorgestellt, das seinen Autos genug Strom liefern kann, um 470 Kilometer in nur fünf Minuten zurückzulegen – etwas länger, als es dauert, einen Tank vollzutanken. BYD-Vorsitzender Wang Chuanu sagte: Bloomberg News Das Unternehmen plane, 4.000 Ladestationen einzurichten, nannte dafür jedoch keinen Zeitplan.
Die „Super-E-Plattform“ umfasst laut Bloomberg blitzschnell aufladbare Batterien, einen Motor mit 30.000 U/min und Siliziumkarbid-Leistungschips. Das Unternehmen behauptet, sein System sei das schnellste seiner Art für Serienfahrzeuge.
Die ersten BYD-Modelle, die mit dem Fünf-Minuten-Ladesystem ausgestattet werden, sind die Limousine Han L und der SUV Tang L. Sie sollen im April zu Preisen ab 270.000 Yuan (37.338 US-Dollar) auf den Markt kommen. Das Unternehmen verkaufte im Februar mehr als 318.000 Personenkraftwagen, 161 % mehr als im Vorjahr.
Die Eroberung des Marktes für ultraschnelles Laden von Elektrofahrzeugen wäre ein enormer Schub für BYD, das bereits heute der größte Automobilhersteller auf dem größten Automobilmarkt der Welt ist. BYD plant außerdem, alle Modelle mit einem Preis über 13.688 US-Dollar mit der Software „God’s Eye“ auszustatten. Angebot von Software für assistiertes Fahren für Massenkäufer.
Wie schneiden die Konkurrenten ab?
BYD ist bei weitem nicht das einzige Unternehmen, das Ladegeräte für Elektrofahrzeuge entwickelt, behauptet jedoch, die schnellsten zu haben.
Nio (NIO+3.41%) hat derzeit die flächendeckendstes Ladenetz in China, darunter fast 2.700 Schnellladestationen sowie ein wachsendes Geschäft für den Batteriewechsel. Der Power Charger 4.0 hat eine Maximalspannung von 1.000 Volt und eine Spitzenleistung von 640 Kilowatt, laut Nios Website. Mehr als 200 andere Marken haben auch Zugang zu seinen Ladestationen.
Tesla hat in China mehr als 2.000 Ladestationen gebaut, darunter 11.500 Supercharger, und dominiert die US-Ladeszene. Die meisten großen Automobilhersteller haben Verträge zur Nutzung der Technologie des Unternehmens abgeschlossen.
Teslas Supercharger können in 15 Minuten eine Reichweite von 270 Kilometern liefern. Die meisten Fahrzeuge des Unternehmens werden mit einem 400-Volt-System betrieben, mit Ausnahme des Cybertruck, der auf einer 800-Volt-Architektur aufgebaut wurde, und der kommerzielle Sattelschlepper.
Zeekr (GELYF+6.50%), die Premium-Elektroautomarke der Zhejiang Geely Holding Group Co., im vergangenen August enthüllt eine neue 800-Volt-Plattform. Wenn es an eines der Ladegeräte des Unternehmens angeschlossen wird, kann seine Batterie in nur 10,5 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden, sagte das Unternehmen. Zeekr hat das Ziel, bis 2026 in ganz China 2.000 Ultraschnellladestationen zu errichten.
Andere, darunter Li Auto (LI+2.67%) und Xpeng (XPEV+6.18%), haben eine ähnliche Technologie wie Zeekr entwickelt und bauen ihre eigenen Schnellladenetze aus. Der chinesische Batteriegigant CATL hat erklärt, dass seine Shenxing Plus-Batterie, die letztes Jahr auf den Markt kam, nach 10 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 372 Kilometern bieten könne.
Auch außerhalb Chinas gibt es viel Konkurrenz.
Zum einen das britische Startup Nyobolt präsentierte einen Elektrofahrzeug-Prototyp im Juni mit einer Batterie, die in weniger als fünf Minuten von 10% auf 80% aufgeladen wurde und eine Reichweite von 193 km erreichte. Der (MBGYY+1.30%) neue CLA 250+ Dose liefern mehr als 200 Meilen Reichweite nach 10 Minuten Ladezeit an einem Schnellladegerät.
Gravity, ein von Google unterstütztes (GOOGL+1.23%)-Startup, erreichte im ersten Betriebsjahr 40.000 Ladevorgänge an seinen wichtigsten Ladestationen. laut InsideEVs. Seine Ladegeräte können die Reichweite in nur fünf Minuten um etwa 320 km vergrößern, obwohl dies je nach Elektrofahrzeug variieren kann.
Warum ist Schnellladen wichtig?
Eines der hartnäckigsten Probleme, das die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen behindert, ist das, was die Branche als Reichweitenangst oder alternativ als Ladeangst bezeichnet: die Angst, dass einem Elektrofahrzeug der Saft ausgeht, bevor der Verbraucher eine Ladestation erreichen kann, und er so liegen bleibt.
Chuanfu sagte gegenüber Bloomberg, dass die Angst vor dem Aufladen immer noch ein großes Problem sei und sich damit in der gleichen Stimmung befinde wie praktisch jeder in der Automobilindustrie, unabhängig davon, wo er tätig sei. Und das, obwohl die meisten Menschen nicht annähernd lange genug fahren jeden Tag dazu nutzen, die Batterien ihrer Autos zu entladen.
Etwa die Hälfte der erwachsenen US-Amerikaner gab an, dass Bedenken hinsichtlich der Reichweite ein Grund seien, auf den Kauf eines Elektrofahrzeugs zu verzichten. Dies geht aus einer Studie hervor. Juni-Umfrage des AP-NORC Center for Public Affairs ResearchDas einzige Problem, das den meisten Erwachsenen große Sorgen bereitete, waren die Kosten der Fahrzeuge.
Dutzende Elektrofahrzeuge haben eine Reichweite von mehr als 300 Meilen mit einer einzigen Ladung, und die meisten modernen Elektrofahrzeuge können mehr als 250 Meilen mit einer vollen Batterie. Der durchschnittliche Autobesitzer in den USA fährt unterdessen nur 37 Meilen pro Tag, laut Bundesdaten.
Es ist auch eine Frage der Bequemlichkeit. Viele Besitzer von Elektrofahrzeugen können ihre Autos zwar zu Hause zum Aufladen anschließen, aber das ist nicht für jeden eine Option. Und da Ladestationen noch immer seltener sind als Zapfsäulen, kann es gelegentlich zu langen Warteschlangen kommen.
Letzten Sommer saßen einige Autofahrer in New York City 90 Minuten lang am Tesla Supercharger fest, während EVgo (EVGO+0.55%) Ladegeräte waren defekt. InsideEvs berichtete Damals waren lange Wartezeiten an den Superchargern in der Stadt an der Tagesordnung und viele Kunden waren mit den Staugebühren unzufrieden.
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