Ein Frachtschiff, normalerweise ein schmutziger Ölfresser, ist mit einer neuen, grünen, sauberen Technologie an Bord aufs offene Meer gegangen. Das erste Schiff seiner Art, das mit der WindWings genannten Technologie nachgerüstet wurde, ist das Pyxis Ozean ist von China aus in See gestochen mit dem hehren Ziel, der maritimen Industrie bei der Dekarbonisierung zu helfen.
Agrarriese Cargill Chartered das Schiff der Mitsubishi Corporation. Die WindWings, beschrieben als „fortgeschrittenes windunterstütztes Antriebs- und Routenoptimierungssystem“ in Pressemitteilung von heute (21. August)
, wurden vom in Großbritannien ansässigen Design- und Ingenieurunternehmen BAR Technologie entwickelt und von Yara Marine Technologie hergestellt.
Die Nutzung von Windenergie während der Fahrt könnte zu einer 30-prozentigen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit zu einer Verringerung der CO2-Emissionen der Schifffahrt führen. Wenn das Schiff seinen Kurs halten kann, könnte es der umweltverschmutzenden Branche die Türen in eine grünere Zukunft öffnen. Es wäre eine Lösung zur Dekarbonisierung bestehender Schiffe und würde neuen Schiffen gleichzeitig einen nachhaltigen Designvorteil bieten.„Eine Technologie wie WindWings ist nicht ohne Risiko, und als Branchenführer – in Partnerschaft mit dem visionären Schiffseigner Mitsubishi Corporation – scheuen wir uns nicht, zu investieren, diese Risiken einzugehen und unsere Erkenntnisse transparent zu machen, um unseren Partnern beim maritimen Übergang in eine nachhaltigere Zukunft zu helfen“, sagte Jan Dieleman, Präsident des Geschäftsbereichs Ocean Transportation von Cargill. zu Reuters, sagte Dieleman, der Pyxis Ozean
soll von Singapur nach Brasilien segeln und wahrscheinlich eine Ladung Getreide nach Dänemark liefern.
Cargill und seine Partner werden die Leistung der WindWings in den kommenden Monaten bewerten, um Design und Funktion so zu optimieren, dass sie nicht nur für Cargills Flotte, sondern für die gesamte Branche skalierbar sind.
Unternehmen von Interesse: BAR TechnologiesDas britische Unternehmen BAR Technologies war ausgesponnen aus Das America’s-Cup-Team 2017 des britischen Wettkampfseglers Sir Ben Ainslie – ein Wettbewerb, der oft als „derFormel Eins der Meere.” Der Prozess des Unternehmens folgt dem Spielbuch der Formel 1 mit High-End-Simulationstools und KI-Designoptimierung. durch Optimierung
Neueste Hydrodynamik- und Foil-Assist-Technologien zur Steigerung der Effizienz.Darüber hinaus stehen auf der Führungsebene wichtige Persönlichkeiten aus der Formel 1. CEO John Cooper, der 14 Jahre Arbeit für das Formel-1-Team McLaren, tauschte die Automobiltechnik gegen die Schiffstechnik ein, als er 2019 zu BAR Technologies kam. Zum Team gehören auch ehemaliger McLaren-Formel-1-Teamchef Martin Whitmarsh als Vorsitzender und ehemaliger America’s Cup-Designer und Ingenieur Simon Schofield als Chief Technology Officer
.
Zitat: Wind unter den emissionsfreien Flügeln der Schifffahrtsindustrie
„Wind ist ein nahezu kostenfreier Brennstoff und bietet neben erheblichen Effizienzsteigerungen bei den Schiffsbetriebskosten große Möglichkeiten zur Emissionsreduzierung. Der heutige Tag markiert den Höhepunkt jahrelanger Pionierforschung, in deren Rahmen wir in unsere einzigartige Wind-Segel-Technologie investiert und mit Yara Marine Technologies einen erfahrenen Industrialisierungspartner gesucht haben, um Folgendes bereitzustellen.“
— BAR Technologies CEO John Cooper in einer Presseerklärung am 20. August
Segeln mit Wind, nach Ziffern30%:
Länge des von Cargill gecharterten Schiffs, entspricht zwei American-Football-Feldern3 Tonnen:
Das Treibstoffsystem ermöglicht dem Schiff eine Einsparung pro Tag, laut BAT Technologies6 Wochen: Länge von Pyxis Ozean
Reise von China nach Brasilien55 %:
Anteil der weltweiten Bulkerflotten, der bis zu neun Jahre alt istHunderte:
„Große Schiffe, die in den letzten zwölf Jahren mit einer Form von „Windunterstützungs“-Technologie ausgestattet wurden“, erklärte Gavin Allwright, Sekretär der International Windship Association, in einer Erklärung im Juli. „In den nächsten zwölf Monaten dürfte sich diese Zahl verdoppeln.“12: Windantriebssysteme auf dem Markt und bis 2023 werden laut Allwright bis sieben weitere in Betrieb gehen. Dazu gehören die Rotorsegel des in Helsinki beheimateten Norsepower Oy, das aufblasbare und einziehbare automatische Flügelsegel des Reifenherstellers Michelin, das in den Niederlanden beheimatete Econowind BV
‚s Ventifoil flügelförmiges Sauggerät und mehr.
Eine nicht abschließende Liste weiterer Möglichkeiten zur Umweltfreundlichkeit der Schifffahrt
Zu den weiteren Optionen für grüne Kraftstoffe, die die Schifffahrtsindustrie zur Reduzierung ihrer CO2-Emissionen prüft, gehören grüner Wasserstoff, Ammoniak und Methanol. Allerdings wird keiner dieser alternativen Kraftstoffe vor 2030 verfügbar sein, da sie mit unzähligen Herausforderungen behaftet sind, darunter:🔬 Fehlende Infrastruktur für Produktion und Verteilung und mehr teurer Herstellungsprozess
für grünen Wasserstoff im Vergleich zu fossilen Brennstoffen und aus fossilen Brennstoffen gewonnenem Wasserstoff;☣️ Toxizitätsprobleme, insbesondere für brennbares und ätzendes Ammoniak
;⚡ Geringe Energiedichte
im Fall von Methanol;
📄 In allen drei Fällen begrenzte Forschung zu Effizienz und Skalierbarkeit, sowohl aus wissenschaftlicher als auch regulatorischer Sicht.
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