Hier in den Vereinigten Staaten sind wir große Fans davon Gutes Geld Schlechtem hinterherwerfen, wenn es ums Selbstfahren geht. Unzählige Unternehmen mit unzähligen Ansätzen sind alles versuchen, das Problem anzugehen, wir betrachten es aus jedem erdenklichen Blickwinkel in der Hoffnung, dass einer von ihnen das Ganze zusammenfassen wird Chaos menschlichen Handelns in etwas umzuwandeln, das von einem Algorithmus leicht verstanden werden kann. China hingegen verfolgt einen anderen Ansatz: Es stellt sicher, dass jedes Auto so gut wie möglich versteht, was um herum passiert. Nach neuen Tests ist dass der Siegzug.
Der Wired-Autor Mark Andrews testete drei chinesische Fahrzeuge, die mit halbautonomen Funktionen ausgestattet waren, und stellte fest, dass sie vergleichbaren amerikanischen Selbstfahrsystemen überlegen sind. Die Gründe Es scheint, dass es sich dabei um eine einzige Funktion handelt, die amerikanische Personenkraftwagen noch implementieren müssen: Lidar. Von Wired:
Auf der anderen Seite haben Tesla und General Motors in letzter Zeit die meisten Schlagzeilen gemacht, wenn es um selbstfahrende Autos geht In den Händen der Öffentlichkeit und aus den falschen Gründen – Massenrückrufe, entzogene Lizenzen, Ausgabenkürzungen und enorme Verluste.
Aber in China bewegen sich eine Reihe von Unternehmen stetig – und weitaus erfolgreicher – auf ein ähnliches Ziel zu, aber auf einem anderen Weg.
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Teslas Elon Musk hat die Notwendigkeit von Lidar vehement zurückgewiesen und hat inzwischen sogar Radargeräte aus Modellen auf dem US-Markt entfernt Allerdings vor kurzem er hat zugegeben dass Tesla einen speziell entworfenen Radar testet, dann aber beharrt, dass es keine Pläne zurIntegration gibt. In China, die US- Das aufgeführte Trio verfolgt einen Ansatz, der eine Vielzahl von Sensoren umfasst, darunter vor allem Lidar.
Das ganze Stück verfügt über individuelle Bewertungen von drei konkurrierenden, in China entwickelten Systemen für die Automobilautonomie (NOP+ von NIO, NOA von LiAuto und XNGP von XPeng) und allen dreien sind es die Lesung wert. Selbst mit Lidar sind diese Angebote der Wahrnehmung und Reaktivität eines menschlichen Fahrers unterlegen, aber sie wieder näher, als wir es hier bisher geschafft haben.
Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Jalopnik veröffentlicht.
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