Verwandelt sich BYD, der chinesische Elektrofahrzeug-Gigant, in ein Schifffahrtsunternehmen?
Im Zuge seiner aggressiven Expansion in ausländische Märkte hat BYD mindestens sechs riesige Autotransporter, Schiffe, die Tausende von Autos auf einmal transportieren können. Zum Teil spiegelt BYDs Schritt eine große Frustration der chinesischen Automobilindustrie wider. In den letzten zwei Jahren, als Chinas Fahrzeugexporte boomten, führten pandemiebedingte Lieferkettenengpässe zu einem akuten Platzmangel auf Frachtschiffen.
Nun scheint BYD nicht nur den Versand seiner eigenen Produkte ins Auge zu fassen, sondern auch anderen Autoherstellern weltweite Versanddienste anzubieten. Das ist eine Mischung aus Autokonzern, Schiffseigner und Versandlogistiker – alles in einem.
BYD hat keine öffentlichen Stellungnahmen zu seinem Vorstoß in die Schifffahrtsbranche abgegeben.
Doch eine kürzliche Aktualisierung der Informationen über das Unternehmen auf Tianyancha, der chinesischen Unternehmensdatenbank, bietet einige Hinweise. Laut ein mit Zeitstempel versehenes Update
(Link auf Chinesisch) Letzten Monat erweiterte BYD Auto Industry, eine Tochtergesellschaft der BYD-Gruppe, einen Absatz über die
Umfang seiner kommerziellen Aktivitäten. Der Abschnitt führt jetzt Aktivitäten auf, die üblicherweise nicht mit einem Automobilhersteller in Verbindung gebracht werden: Seefrachtbetrieb, Speditionswesen, internationale Schifffahrtsagenturdienste und Frachtumschlag in Hafen. (BYD antwortete nicht auf eine Bitte um Kommentierung von Quartz.)
Das Tianyancha-Update deutet darauf hin, dass BYD im weltweiten Transportsektor Fuß fassen möchte. Und es stellt einen weiteren Versuch des Unternehmens dar, seine beherrschende Stellung entlang der gesamten Lieferkette der Automobilindustrie zu etablieren. „Das am stärksten vertikal integrierte Unternehmen“BYD hat seine Strategie der vertikalen Integration über Jahre verfeinert und
begann als Hersteller von Handyakkus, bevor das Unternehmen andere elektronische Produkte, Autoteile und schließlich Elektrofahrzeuge herstellte. Diese Strategie hat dem Unternehmen im wettbewerbsintensiven Bereich der Elektrofahrzeuge gute Dienste erbracht.„[BYD] beherrscht die Kerntechnologien der gesamten industriellen Kette von Fahrzeugen mit alternativer Energie, wie Batterien, Motoren und elektronische Steuerungen“, sagte Wang Chuanfu, Vorstandsvorsitzender von BYD, einst.
gegenüber Forbes.BYD ist bereits auf der Suche nach Lithiumminen in Afrika und hat einen Vertrag für Lithiumgewinnung in Chile, da Lithium ein integraler Bestandteil von EV-Batterien ist. BYD hat sich zu einem führenden Hersteller von EV-Batterien entwickelt und beliefert sogar Konkurrenten wie Tesla und Toyota, und ist erweitert seine Batterieproduktionskapazität ab rund 285 Gigawattstunden (GWh) im Jahr 2022
auf geschätzte 445 GWh bis Ende dieses Jahres. „BYD ist wahrscheinlich das am stärksten vertikal integrierte [Automobil-]Unternehmen“, sagte Lei Xing, ein in den USA ansässiger Autoanalyst und Co-Moderator des Podcasts
China Elektrofahrzeuge und mehr
„Für eine vertikale Integration gibt es keine bessere Möglichkeit, als eigene Schiffe zu kaufen … Und es ist nicht ausgeschlossen, dass BYD zu einem Anbieter wird, der für andere, für Konkurrenten, Schiffe liefern kann.“
Nicht genug Schiffe für Chinas AutoexporteBYD ist nicht der einzige chinesische Autohersteller, der ins Schifffahrtsgeschäft einsteigt. Im vergangenen Juli schloss sich der staatliche Automobilhersteller SAIC Motor mit dem chinesischen Schifffahrtsriesen COSCO und dem Hafenbetreiber Shanghai International Port Group zusammen, um Guangzhou Yuanhai Car Carrier Transportation zu gründen, das als
„Fahrzeug-Lieferketten“-Unternehmen
(Link auf Chinesisch).Für China ist der Ausbau der heimischen Fahrzeugtransportkapazität von entscheidender Bedeutung für die Ausweitung der globalen Präsenz seiner Automobilindustrie. „Der internationale [See-]Transport ist mit der dringenden Situation unzureichender, instabiler Kapazitäten und schlecht vernetzter Logistikinformationen konfrontiert und wird so zu einem Stolperstein für die Globalisierung“ chinesischer Autohersteller, stellte China Automotive News fest.
in einem November-Artikel (Link auf Chinesisch).Die Notwendigkeit einer zuverlässigen Schifffahrt ist besonders akut geworden da die chinesischen Autoexporte in den Höhepunkt von mehr als
den letzten zwei Jahren. Laut chinesischer Zollstatistik betrug der Wert der Fahrzeugexporte im dritten Quartal 2022 12,7 Milliarden Dollar und damit mehr als fünfmal höher als im gleichen Zeitraum 2020. Doch im gleichen Zeitraum blieb das Wachstum der weltweiten Kapazität von Autotransportschiffen weit hinterher.
nach Daten vom Versanddienstleister Clarksons, wie Bloomberg zitiert. Von den rund 750 weltweit im Einsatz befindlichen Autotransportern verfügt China nach Angaben des Automobillogistikunternehmens derzeit nur über eine Flotte von zehn Schiffen, die für Langstrecken-Seereisen geeignet sind.
Changjiu Logistik (Link auf Chinesisch, pdf). Infolgedessen hatten chinesische Autohersteller Mühe, Platz auf Schiffen zu finden, um ihre Fahrzeuge in Überseemärkte zu schicken. Wie aus einem Artikel der staatlichen Nachrichtenagentur Xinhua vom letzten Monat hervorgeht, lege es (Link auf Chinesisch): „Da die Autoexporte rasant ansteigen, ist es schwierig, auch nur einen einzigen Frachtraum auf einem Autotransporter zu finden.“ Unternehmen, die einen solchen Platz auf einem Schiff ergattern konnten, berichteten:
stark überhöhte Preise zahlen
(Link auf Chinesisch). BYDs Ambition, Schiffe zu besitzen und zu betreiben, ist ein Versuch, die Unwägbarkeiten der Lieferkette besser zu kontrollieren.
International Car Shipping
Cost Of Vehicle Shipping
Auto Shipping Containers
Affordable Vehicle Shipping
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