Die chinesische Elektrofahrzeugindustrie erlebt derzeit einen großen Moment, da führende Automobilhersteller neue Technologien und Verträge vorstellen und ein großer Konkurrent darum kämpft, sich zu erholen.
Es ist kein Geheimnis, dass die Nation – stark subventioniert – Automobilhersteller haben sich an den von Experten Spitzname „China-Geschwindigkeit“: Sie investieren schnell in ihre Technologie und verbessern diese. China ist nicht nur die Heimat eines Automarktes, der fast so groß ist wie der Amerikanischer und europäischer Markt zusammen, aber es ist auch der größte Hersteller und Exporteur von Fahrzeugen.
Der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen stieg im letzten Monat auf 1,2 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 50 % im Vergleich zum Vorjahr, laut Daten zusammengestellt von Rho Motion. Etwa ein Viertel dieser Verkäufe fand in China statt. BYD (BYDDY+2.70%), Chinas größter Hersteller von Elektrofahrzeugen, verkauft 87.473 Fahrzeuge mit alternativer Energie letzten Monat, darunter 43.173 vollelektrische Einheiten, ein Anstieg von 164% im Vergleich zum Vorjahr.
„Ein Großteil des Wachstums kommt weiterhin aus China, wo in diesem Jahr eine reine Elektrorenaissance stattfindet, verglichen mit der Hybrid-Liebesaffäre von 2024“, sagte Charles Lester, Datenmanager bei Rho Motion. „Trotz hoher Zölle zeigt die heimische Marke BYD keine Anzeichen einer Verlangsamung ihrer Expansion im In- und Ausland.“
BYD ist in mehr als 70 Ländern und Regionen vertreten und hat 1,76 Millionen batteriebetriebene Elektrofahrzeuge verkauft – weniger als Tesla.TSLA+1.13%) 1,79 Millionen – und 4,27 Millionen Fahrzeuge mit neuer Energie bis zum Jahr 2024. Das Unternehmen dominiert den Massenmarkt und verkauft Fahrzeuge für nur 9.500 bis 233.000 US-Dollar, während gleichzeitig wichtige Technologien verbessert werden.
Der Autohersteller hat sich auch auf künstliche Intelligenz konzentriert, von der erwartet wird, dass sie die Autoindustrie grundlegend verändern wird.
Die meisten großen Unternehmen statten ihre Autos bereits mit einem gewissen Grad an fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen (ADAS) aus, wie beispielsweise Ford Motor Co. (F+4.66%) BlueCruise oder Xiaomis (XIACF-2.42%) Hyperautonomes Fahren. Zeekr (GELYF+6.50%) und Xpeng (XPEV+6.18%) sagte diese Woche , sie würden mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen beginnen mit Technologie die es ermöglicht Fahrer nehmen ihre Hände vom Lenkrad, während Tesla um Genehmigung bitten seine fortgeschrittene Software nach China zu bringen.
Für derartige Systeme fallen jedoch in der Regel zusätzliche Gebühren an. BYD sagte letzten Monat Es würde die Funktion „God’s Eye“ in alle seine Fahrzeuge integrieren, die unter anderem autonomes Überholen auf der Straße ermöglicht. Das Unternehmen ist außerdem Zusammenarbeit mit Uber an autonomen Fahrzeugen.
BYD machte am Montag seine jüngste wichtige Ankündigung: hat den Code für ultraschnelles Laden von Elektrofahrzeugen geknackt.
Das Unternehmen behauptet, seine „Super-E-Plattform“ sei das schnellste Ladesystem seiner Art für Massenmarktautos. Es könne seinen Fahrzeugen genügend Strom liefern, um innerhalb von nur fünf Minuten 470 Kilometer weit zu fahren – etwas länger als das Auftanken einer Tankfüllung. Damit übertrifft es die Konkurrenzprodukte von Tesla, Zeekr und Li Auto (LI+2.67%), und Mercedes-Benz (MBGAF+1.25%), unter anderem.
BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu sagte Bloomberg News Das Unternehmen plane, 4.000 Ladestationen einzurichten, nannte dafür jedoch keinen Zeitplan. In China gibt es bereits mehr als 2.000 Ladestationen von Tesla und Nio (NIO+3.41%) umfangreiches Netz mit fast 2.700 Schnellladestationen.
Nio gab diese Woche auch bekannt, dass es mit CATL, dem weltgrößten Batteriehersteller zusammenarbeiten würde, um das „größte und fortschrittlichste “ Batteriewechselnetzwerk für Pkw zu entwickeln. Nio verfügt bereits über 3.172 Power Swap Stations in mehr als 700 Städten und plant bis Ende des Jahres mehr als 2.300 Bezirke auf Kreisebene abzudecken. Mehr als 200 Marken nutzen das Netzwerk von Nio.
Batteriewechsel ist ein Service, der es Fahrern von Elektrofahrzeugen ermöglicht, ihre leeren Batterien innerhalb weniger Minuten gegen geladene Alternativen auszutauschen, anstatt sie an einer Ladestation aufzutanken. Nio und CATL wollen einen „Lebenszyklus-Kreislauf“ etablieren, in den sie vom Zeitpunkt der Entwicklung einer Batterie bis zu ihrem Recycling für Einzelteile eingebunden sind.
„Zwei wichtige Ereignisse, die am selben Tag stattfinden und als zwei der zehn wichtigsten Branchenereignisse in China im Jahr 2025 gelten könnten“, sagte Lei Xing, eine Expertin der chinesischen Automobilindustrie und Co-Moderatorin des Podcasts „China EVs & More“, über die Ankündigungen von BYD und Nio: „Beide weitreichend und folgenreich.“
Xiaomi ist einer der jüngsten Marktteilnehmer in der chinesischen Elektroautobranche und eher für seine Smartphones und Verbrauchertechnologie als für seine Hightech-Autos bekannt. Das hielt das Unternehmen jedoch nicht davon ab, im vergangenen Jahr den SU7 auf den Markt zu bringen, eine Limousine, die bei etwa 30.000 US-Dollar startet und sich großer Beliebtheit erfreut.
Am Dienstag meldete das Unternehmen einen Umsatzanstieg von fast 50 % im vierten Quartal und erhöhte sein Ziel für den Verkauf von Elektrofahrzeugen von 300.000 auf 350.000 Einheiten. Im vergangenen Jahr lieferte Xiaomi 136.854 SU7 aus. Xiaomi hat sich verpflichtet, 10 Milliarden Dollar in die Autoproduktion investieren über ein Jahrzehnt
Xiaomi-CEO Lu Weibing kündigte außerdem an, dass man im Jahr 2027 mit dem Versand ins Ausland beginnen wolle. Allerdings kann das Unternehmen im Ausland bereits eine solide Erfolgsbilanz vorweisen, zumindest bei einem sehr namhaften Kunden.
„Ich spreche nicht gern über die Konkurrenz, aber ich fahre den Xiaomi“, Ford-CEO Jim Farley zugelassen in einem Podcast im Oktober. „Wir sind mit einem von Shanghai nach Chicago geflogen, und ich fahre ihn jetzt sechs Monate und möchte ihn nicht aufgeben.“
Xpeng am Dienstag prognostiziert Der Umsatz im ersten Quartal lag über den Schätzungen und wurde mit Plänen begründet, seinen Marktanteil auf dem Inlands- und Weltmarkt auszubauen, und das trotz der Gefahr hoher Zölle der Europäischen Union auf chinesische Elektrofahrzeuge. Europa, das es satt hatte, dass chinesische Firmen immer mehr seiner Inlandsmärkte an sich reißen, verhängte Zölle von bis zu 45,3 %.
Obwohl diese Maßnahmen darauf abzielten, chinesische Firmen daran zu hindern, eine beherrschende Stellung auf dem Markt zu erlangen, haben sie auch drängte europäische Firmen näher an China heran. Xpeng arbeitet mit Volkswagen (VWAGY+2.61%) auf neuer Software, Stellantis (STLA+6.37%) hat sich mit Leapmotor und Renault (RNLSY+0.51%) hat vor Kurzem ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Shanghai eröffnet.
BYD erwägt den Bau eines Montagewerks in Deutschland, zusätzlich zu zwei bereits in Ungarn und der Türkei im Bau befindlichen Werken. Reuters berichtet. Chery Auto, Great Wall Motor (GWLLY+3.70%) und SAIC-Motor sind ebenfalls im Prozess der Inbetriebnahme neuer Anlagen in Europa.
„Wenn keine Handelsbarrieren errichtet werden, werden sie die meisten anderen Autokonzerne der Welt praktisch zerstören“, sagte Tesla-Chef Elon Musk im Januar 2024 über Chinas Autohersteller. „Sie sind extrem gut.“
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier