Neuen Berechnungen zufolge werden bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien im Durchschnitt zwischen 61 und 106 Kilo Kohlendioxidäquivalente pro Kilowattstunde emittiert produzierte Batteriekapazität. Wenn weniger transparente Daten einbezogen werden, liegt der Oberwert höher: 146 Kilo-Kohlendioxid-Äquivalente pro Kilowattstunde produziert. Die große Emissionsspanne hängt in erster Linie von den Produktionsmethoden und der Art des Stroms ab, der im Batterieherstellungsprozess verwendet wird. Aktuelle Zahlen für Die Klimaemissionen sind niedriger als im Bericht von 2017, als der Durchschnitt bei 150–200 Kilo Kohlendioxidäquivalenten pro kWh lag Batteriekapazität.
„Dass die Emissionen jetzt niedriger sind, liegt hauptsächlich daran, dass die Batteriefabriken vergrößert wurden und mit voller Kapazität laufen, was sie pro produzierter Einheit effizienter macht. Wir haben auch die Möglichkeit berücksichtigt, in mehreren Produktionsphasen praktisch fossilfreien Strom zu verwenden“, sagt Erik Emilsson, Forscher am IVL.
Legt man den Medianwert von 61–106 Kilogramm Kohlendioxid pro kWh Batteriekapazität zugrunde, der laut Zahlen des schwedischen Umweltinstituts bei 83,5 Kilogramm liegt, würde eine 80-kWh-Batterie beim Mining etwa 7,4 Tonnen CO2 produzieren. Laut der EPA, das durchschnittliche Auto auf der Straße verursacht etwa4,6 Tonnen CO2 pro Jahr, allein durch die Fahrt , es dauert also weniger als zwei Jahre unterwegs, damit das Elektrofahrzeug seine Bergbauemissionen ausgleichen kann. A 2021 Ford $F F-150 mit einem 5,0-Liter-V8 produziert allein durch das Fahren fast 8 Tonnen CO2 pro Jahr, und berechnet man den CO2-Fußabdruck eines F-150 Lightning Mit dem 131-kWh-Akku mit erweiterter Reichweite verursacht der Abbau der Lightning-Batterie knapp über 12 Tonnen CO2-Emissionen. Selbst bei 12 Die F-150 Lightning erzeugt in weniger als zwei Jahren weniger CO2-Emissionen als die F-150 mit Coyote-Antrieb, und das wird auch der Fall sein für den Rest seiner Fahrzeit emissionsfrei mit erneuerbarem Strom fahren.
