Reden wir über Elektrofahrzeuge – und darüber, ob sie wirklich weniger Kohlenstoffemissionen verursachen als Benzinautos

Viele Leute glaube dem Mythos der Prozess von Bergbau Metalle für Tausende von nagelneuen Elektroautos Verbrennungsmotoren zu ersetzen richtet mehr Schaden als Nutzen an. Die Debatte um die echte Umweltauswirkungen des Produzierens Elektrofahrzeuge ist sehr komplex, aber dieses Video fasst es hervorragend zusammen. Dieses Video liefert auch keine endgültige , eindeutige Antwort, es ist definitiv eine Kontextualisierung das größere Bild. Das größere Bild in dieser Debatte ist der weitgehendungesehene Umweltschädigungzirkus, der extrahiert werden muss fossile Brennstoffe von ihrem Ruheplatz tief unter der Erde und bringen sie zur Pumpe.

Dieses Video bietet einen einfachen und relativ umfassenden Einblick darauf, woher unsere Energie kommt und was es nötigt ist,um es zur Ihren Ort zu bekommen Benzinpumpe oder Elektrofahrzeug-Ladegerät. Es gibt eine hitzige Debatte über die tatsächlichen Umweltauswirkungen der Massenproduktion von Hunderttausenden neuen Elektrofahrzeugen mit Batterie , aber dies öffnete mir die Augen für ein umfassenderes Verständnis darüber, wie Menschen Energie produzieren und nutzen. Laut Studien, die 2019 vom schwedischen Umweltforschungsinstitut durchgeführt wurden, 

Neuen Berechnungen zufolge werden bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien im Durchschnitt zwischen 61 und 106 Kilo Kohlendioxidäquivalente pro Kilowattstunde emittiert produzierte Batteriekapazität. Wenn weniger transparente Daten einbezogen werden, liegt der Oberwert höher: 146 Kilo-Kohlendioxid-Äquivalente pro Kilowattstunde produziert. Die große Emissionsspanne hängt in erster Linie von den Produktionsmethoden und der Art des Stroms ab, der im Batterieherstellungsprozess verwendet wird. Aktuelle Zahlen für Die Klimaemissionen sind niedriger als im Bericht von 2017, als der Durchschnitt bei 150–200 Kilo Kohlendioxidäquivalenten pro kWh lag Batteriekapazität.

„Dass die Emissionen jetzt niedriger sind, liegt hauptsächlich daran, dass die Batteriefabriken vergrößert wurden und mit voller Kapazität laufen, was sie pro produzierter Einheit effizienter macht. Wir haben auch die Möglichkeit berücksichtigt, in mehreren Produktionsphasen praktisch fossilfreien Strom zu verwenden“, sagt Erik Emilsson, Forscher am IVL.

Legt man den Medianwert von 61–106 Kilogramm Kohlendioxid pro kWh Batteriekapazität zugrunde, der laut Zahlen des schwedischen Umweltinstituts bei 83,5 Kilogramm liegt, würde eine 80-kWh-Batterie beim Mining etwa 7,4 Tonnen CO2 produzieren. Laut der EPA, das durchschnittliche Auto auf der Straße verursacht etwa4,6 Tonnen CO2 pro Jahr, allein durch die Fahrt , es dauert also weniger als zwei Jahre unterwegs, damit das Elektrofahrzeug seine Bergbauemissionen ausgleichen kann. A 2021 Ford F-150 mit einem 5,0-Liter-V8 produziert allein durch das Fahren fast 8 Tonnen CO2 pro Jahr, und berechnet man den CO2-Fußabdruck eines F-150 Lightning Mit dem 131-kWh-Akku mit erweiterter Reichweite verursacht der Abbau der Lightning-Batterie knapp über 12 Tonnen CO2-Emissionen. Selbst bei 12 Die F-150 Lightning erzeugt in weniger als zwei Jahren weniger CO2-Emissionen als die F-150 mit Coyote-Antrieb, und das wird auch der Fall sein für den Rest seiner Fahrzeit emissionsfrei mit erneuerbarem Strom fahren.

Diese jährlich CO2-Emissionen Statistik berücksichtigt nicht die Verschmutzung, die durch den Prozess der Herstellung des Benzins verursacht wird, dass wir zumBetanken von ICE-Autos benötigen, wie im Video erklärt, verursacht bei jedem Schritt eine Menge Umweltverschmutzung, ganz zu schweigen von den verheerenden Auswirkungen von Lecks und Ölverschmutzungen. Auch diese Zahlen stimmen nicht Einschließlich der Emissionen, die während des Transports, der Produktion und der Herstellung von Verbrennungs- oder Elektrofahrzeugen freigesetzt werden, sodass die Auswirkungen in der realen Welt je nach Sorte variieren können von Faktoren.

Während wir zu mehr übergehen Strom aus erneuerbaren Quellen durch Einführung und Ausbau von Wind, Geothermie, Solar-, und andere Technologien für erneuerbare Energien führt der Antrieb aller dieser neuen Elektrofahrzeuge zu geringeren und Werten geringere CO2-Emissionen. 

Während der Abbau der Materialien, die für die Herstellung einer modernen Batterie für Elektrofahrzeuge erforderlich sind, ein schmutziger Prozess ist, muss Strom nicht daraus abgepumpt werden Unter Wasser oder auf Öltankern um den Globus verschifft, die mit jeder zurückgelegten Seemeile unverantwortliche Mengen an Schadstoffen in unsere Atmosphäre ausstoßen . Strom gelangt nicht in die Meere und verursacht Umweltschäden und bei verantwortungsvoller Beschaffung, Strom erzeugt keine Treibhausgase.

Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf Jalopnik.